Motorên Toyota Land Cruiser Prado

Di sala 1987-an de, tîmê sêwiranê Toyota dest bi çêkirina guhertoyek siviktir a SUV-ya giran Land Cruiser - modela 70 kir. Guhertoya laşê sê-derî ya otomobîlê li seranserê cîhanê serkeftinek mezin bû. Berdewamiya wê ya serketî otomobîlek sivik, rehet û bi pênc derî bû, ku di sala 1990-an de dest bi hilberandina girseyî kir. Wesayîta nû ya hem-teker a derveyî rê ya sêwirana çarçoveyê, bi alavanek kêmkirinê, axên zexm ên paşîn û pêş, binavkirina rêzê Prado wergirt.

Premiere ji rêzenivîsa Toyota ya nû di 1990 de - Land Cruiser Prado

Dîroka afirandin û hilberînê

Ya yekem, di xuyangê de hinekî goşeyî, bi pencereyên çargoşeyî yên bilind, û navberek motora nizm û squat, otomobîl ji bilindahiya salên borî pir ne asayî xuya dike. Veşartî hêsan e: sêwiranan ew qet ne mîna SUV-ê sêwirandine. Ew di nav faktora şeklê gerîdeyek malbatê ya hemî hewayê de - wesayitek tev-erdê ya li ser tekeran, ket bazara cîhanê. Cihê kombûnê ji bo SUVsên Prado meka endezyariyê ya Toyota ye, xeta kombûnê ya li Kargeha Tahara ya li Prefecture Aichi.

• Nifşê yekem (1990-1996).

Di hundurê otomobîlê de, li ser sê rêzên kursiyan, ji bilî ajokar, heft rêwiyên din jî dikarin bi rehetî bicîh bikin. Asta rehetiyê ji bo otomobîlên wan salan bêhempa bû. Digel vê yekê, endezyaran ji Prado re şiyana xaçerê ya hêja peyda kirin. Pir mentiqî ye ku hem motorên benzînê û hem jî motorên mazotê li ser gerîdeyek wusa girs were saz kirin. Sêwiran ew qas serfiraz derket ku pênc salan SUV li welatên cihê yên cîhanê bêyî yek guhartinek strukturî hate firotin.

• Nifşê duyem (1996-2002).

Wekî ku di rêza yekem de, otomobîlên sê û pênc-derî ji xeta meclîsê derketin. Lê sêwirana wan a Prado 90 êdî ji dûr ve jî ne dişibihe konturên damezrînerê modelê. Kirrûbirra tund a Mitsubishi Pajero sêwiranerên Toyota neçar kir ku bi fêkî bixebitin. Şêweya çarçoveyê ku li ser bingeha platforma 4Runner-ê hatî çêkirin guhertinên mezin derbas kirin. Li şûna axek domdar, li pêş de suspensionek serbixwe hate saz kirin. Yekeyên astengkirina ji bo du cudahiyan li mekanîzmaya ajokera tev-tekerê bi kelûpelek kêmkirinê - navend û axê paşîn ve hatin zêdekirin. Rêzeya motoran bi yekîneyek mazotê ya turbocharged 140 hp hate dagirtin.

Sêwirana laşê spehî ya nifşa 3-emîn Prado

• Nifşê sêyem (2002-2009).

Sêwirana laşê nifşa sêyemîn Prado 120 ji hêla pisporên fransî yên ji studyoya ED2 ve hatî çêkirin. Guhertinên pênc-derî di destpêka sedsala nû de gihîştin bazara rûsî. Lê kiriyarên li welatên din, wekî berê, guhertoyek sê-derî jî hate pêşkêş kirin. Beşên sereke yên gerîdeyê di bin nûjenkirina strukturel de derbas bûn:

• çarçove;
• suspension ber;
• beden.

Di nav hilberên nû de, meriv dikare xuyangê suspensionek paşîn a pneumatîk, şorkêşkerên adapteyî, pergalek arîkar a jor û daketinê, rêberiya hêzê, ABS, û neynika paşîn a elektrîkî destnîşan bike. Konsepta ajotinê û veguhestina gerîdeyê nehatiye guhertin. Ji bikarhêneran vebijarkek ji veguheztina otomatîk (4x) û mekanîkî (5x) hate pêşkêş kirin.

• Nifşê çaremîn (2009 - 2018).

Platforma nû deh sal in ji xeta Tahara Plant derdikeve. Û hê zû ye ku meriv li ser rawestandina hilberîna SUV-ê ku her sal roj bi roj nûjentir dibe, biaxive. Otomobîla nû ji nûvekirinên endezyariyê bêtir sêwirana xwe heye. Ger xuyang hêdî hêdî ji veguheztinên goşeyî yên tûj di berjewendiya şeklên zirav ên nerm de xilas dibe, wê hingê sêwirana hundurîn, berevajî, ji hêla geometriya rast ve hatî cûda kirin.

Kamera dîtina paşîn li Prado 120 hatî saz kirin

Restyling di sala 2013-an de hejmareke mezin ji nûbûnên rewşenbîrî li pakêta gerîdeyê zêde kir:

• 4,2-inch monitor LCD li ser dashboard;
• kontrolkirina ronahiya serê cuda;
• suspension adaptive (ji bo guhertoyên top);
• kameraya paşîn;
• pergala destpêkirina motorê bêyî mifteya şewitandinê;
• pergala stabilîzasyona kînetîk a suspension;
• bernameya kontrol sway trailer.

Ev navnîş dikare bêdawî berdewam bike. Ji bo cûrbecûr kategoriyên kirrûbiran, afirînerên Prado çar guhertoyên bingehîn ên astên sêwiranê amade kirine - Entry, Legend, Prestige û Executive.

Bi çi cûre sekinandina li ser gerîdeyê ve girêdayî ye, ajokarê Prado SUV-ya nûjen di arsenal de xwedan bijarek mezin a modên ajotinê ye:

• sê standard - ECO, NORMAL, SPORT;
• du adapteyî - SPORT S û SPORT S +.

Her mod ji bo xebitandina rêwer, gearbox û şokkêşan komek mîhengên kesane heye. Afirînerên erebeyê hema hema gihîştin armanca xwe.

Afirînerên Prado gihîştine armanca xwe: SUV-ya nû ji hêla taybetmendiyên xwe ve bi qasî ku pêkan nêzîkê ala Land Cruiser 200 e.

Motorên ji bo Toyota Land Cruiser Prado

Dibe ku dêwek ajokera hemî-wheel di warê dema hilberînê de bi kezebên dirêj ên sûka gerîdeyê re, ku ji hêla tîmê firotgeha otomatîkî ya Toyota ve hatî pêşve xistin - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4 re pêşbaziyê bike. Wekî din, tenê du yekîne li ser du nifşên pêşîn ên Prado - 1KZ-TE û 5VZ-FE hatine saz kirin. Tenê di sedsala nû de rêza motoran hinekî nûve kirin. Mekanîzmayên wusa tevlihev û giran hewcedarî nêzîkatiyek sêwiranê ya ciddî ne, û ji bo demek dirêj têne hilberandin. Ji bo 28 salan, tenê şeş ​​motorên Toyota yên bi kapasîteya mezin bûne beşek ji santrala elektrîkê ya Prado.

Nîşankirin	Tîpa	Cih, cm 3	Hêza herî zêde, kW / hp	Pergala hêza
1KZ-TE	diesel turbocharged	2982	92/125	derziyê pir xalî, OHC
5VZ-FE	benzîl	3378	129/175	derziyê belav kirin
1gr-fe	-: -	3956	183/249	-: -
2tr-Fe	-: -	2693	120/163	-: -
1KD-FTV	diesel turbocharged	2982	127/173	DOHC, Common Rail + intercooler
1GD-FTV	-: -	2754	130/177	Rail Rail

Tevî taybetmendiyên teknîkî yên pir taybetî, motorên Prado ji bo sazkirinê li ser modelên din ên mezin ên otomobîlên Toyota (bi tevahî 16) bêkêmasî bûn:

Modela	1KZ-TE	5VZ-FE	1gr-fe	2tr-Fe	1KD-FTV	1GD-FTV
trimbêl
Toyota
4Runner	*	*
Grand Hiace	*	*
Granviva	*	*
FJ Cruiser	*
hebûnî	*	*	*
Hiace	*	*	*	*
Hilux PickUp	*	*	*
Va ye Padîşah tê	*
Hilux Surf	*	*	*	*	*
Zevî cruiser	*
Land cruiser prado	*	*	*	*	*	*
regius	*
Royal Ace	*	*	*
Tacoma	*	*
Touring Hiace	*
tundra	*	*
Total:	8	6	7	7	6	5

Mîna her gav, rastbûna Japonî û meyla ji bo hesabkirina berjewendîyên aborî yên demdirêj rolek lîst. Dema ku prensîba yekbûna nodal bikar tînin, rêveber û sêwiraner bi tenê hewce nedikirin ku dem û drav li sêwirana yekîneyên nû xerc bikin ger ku wan kopiyên hazir ên bi kalîteya hêja hebin.

Motora herî populer ji bo otomobîlên Land Cruiser Prado

Ji ber ku ne ewqas modelên ku li ser wan heman motorên li ser Prado SUV hatine saz kirin tune ne, mentiqî ye ku meriv yekîneya herî populer di nav hemî modelan de bihesibîne. Bê şik, yekîneya herî hêzdar, benzîna ​​çar-lître 1GR-FE, di warê frekansa karanîna de bû şampiyonê deh salên yekem ên sedsala 5-an. Pêşniyara wê di binê kapê Prado de li şûna 2002VZ-FE-ya kevinbûyî ya wê demê di sala XNUMX-an de ye.

Ji ber populerbûna fantastîk a SUV û pîkapên ajokera paşîn li her du aliyên Pasîfîkê, ji bilî Japonya, hilberîna wê li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê hate damezrandin.

Motora 1GR-FE

 

Motor di du guhertoyan de têne hilberandin:

• bi regulatorê qonaxa VVTi;
• Dual-VVTi.

Volume - 3956 cm³. Ew ji yekîneyên din ên ku li Prado-yê têne bikar anîn ji hêla vesazkirina silindirên bi rengek V-yê ve (goşeya kemerê 60 °) cûda dibe. torque engine Peak li 3200 rpm - 377 N * m. Aliyên neyînî yên taybetmendiyên teknîkî hejmareke mezin ji emelên zirardar (heta 352 g / km) û dengek bilind vedihewîne. Karê nozlanan mîna qîrîna nerm a nalên hespan tê bihîstin.

Bloka silindirê ya aluminiumê, taybetmendiya rêza motora Toyota ya sedsala nû, bi xêzên hesinî ve tê temam kirin. Piştî ku di sala 2009-an de hêmanên pir giran ên koma piston û mîlê crank bi nimûneyên sivik veguhezand, bi regulatora qonaxa Dual-VVTi, motorê karîbû 285 hp pêşve bibe.

Digel vê yekê, di dema nûvekirinê de, moda wergirtinê hate guheztin, ji ber vê yekê rêjeya berhevkirinê gihîşt 10,4: 1.

Di çêkerên 1GR-FE de, ji bilî pistokên sivik. Odeyek nû ya şewitandinê ya squish hate saz kirin. Avantaja vê zanînê diyar e. Digel zêdebûna girîng a hêzê ya ku berê hatî destnîşan kirin, karbidestiya xerckirina benzînê zêde bûye (guhertoya pasaportê - AI-92). Bi saya karanîna formek nû ya benderên vexwarinê li gorî 5VZ-FE piçek kêm bûye, kondensasyona benzînê hate asteng kirin.

1GR-FE verastkirina valahiya motorê

Kopiyên pêşdibistanê yên motorê ji pirsgirêkek girseyî di forma rijandina rûnê de dûr ketin. Lê kelecanek din li benda ajokaran bû: Germbûna herî piçûk dikare bibe sedema têkçûna gaza serê silindirê. Vê yekê baldarîyek zêde li ser awayê xebitandina pergala dabînkirina hêzê hewce dike. Ji ber nebûna hilgirên hîdrolîk. Her sed hezar kîlometre. Mileage pêdivî ye ku bi karanîna şuştinên taybetî ve verastkirina paqijkirina valvê. Bi lênêrîna rast û pêşîlêgirtina xirabûnên piçûk (sêyan, hevgirêdanên şikestî, "swimming" li betaliyê, hwd.), çavkaniya motora standard 300 hezar km bû.

Hilbijartina motora îdeal ji bo Prado

Motorên ji bo SUVên Toyota Land Cruiser Prado pir taybetî ne. Bi piranî, ev yekeyên teknolojîk ên herî tevlihev in ku sêwiraneran karîbûn bi dehan teknolojiyên nûjen di warê kîmya, mekanîka, kinematics, optîk, elektronîk û îstîxbarata çêkirî de yek bikin. Mînakek weha motora mazotê ya turbocharged 1KD-FTV ye. Ev yekem-zayîna rêzika motora KD ya nû ye, ku di sala 2000-an de ji xeta meclîsê derket. Ji hingê ve, ew gelek caran hate nûve kirin da ku windahiyên hêzê kêm bike û karbidestiyê zêde bike.

1KD-FTV - motora yekem a rêza nû ya 2000

Testên berawirdî yên ku di navbera vê motorê û selefê wê, 1KZ-TE de hatine kirin, destnîşan kirin ku mînaka nû 17% bi hêztir e. Ev encam ji ber pergala dabînkirina hêzê ya hevbeş û kontrolkirina pêvajoya damezrandina tevliheviya sotemeniyê hate bidestxistin. Motor di warê taybetmendiyên hêzê de nêzî nimûneyên çêtirîn ên motorên benzînê bû. Û di warê torque de, ew bi tevahî pêş de vekişand.

Endezyaran karîbûn ku bigihîjin rêjeyek berhevkirina bêhempa ya 17,9:1. Motora pir bikêf e, ji ber ku ew daxwazên pir zêde li ser kalîteya mazotê ya ku di tankan de tê rijandin kir. Ger di nav wê de pir zêde sulfur hebe, di nav 5-7 salan de operasiyonek întensîv nozle hilweşand. Diviyabû em bi pergala nû ya sotemeniyê pir baldar bin. Mekanîzmaya battera rêhesinê ya hevpar û valahiya EGR baldariyek taybetî hewce dike.

Plana xebata pergala vegerandina gazê

Ger sotemeniya kêm-kalîteyê di tankê de hate rijandin, bermahiyên neşewitî bi tundî li cîhên cihêreng ên pergalê têne razandin:

• li ser pirgirêka ketina pergalê û damperên pergalê ji bo guhertina geometriya wê;
• li ser valveya EGR.

Rengê eksozê tavilê guherî û asta kişandinê kêm bû. Rêbaza "dermankirina" pirsgirêkê paqijkirina pêşîlêgirtinê ya hêmanên pergala sotemeniyê û turbocharging her 50-70 hezar km ye. rev.

Wekî din, ajotina li ser rêyên nebaş asfaltkirî dibe sedema lerizînê. Hemî van rastiyan jiyana motorê li ser rêyên rûsî digihîje 100 hezar km. Lêbelê, pirsgirêk dikarin bi alîkariya pêşîlêgirtinek baldar werin dûr kirin. Mînakî, lênihêrîna birêkûpêk a valves û verastkirina valahiyên germî mîlada berî sererastkirinê bi girîngî zêde dike.

Di nav dezawantajên din de, mirov dikare pirsgirêka hevpar a hemî yekîneyên Toyota-yê zêde vexwarina rûnê û kokkirinê destnîşan bike.

Tevî kapasîteyê û hûrgelên pêvajoya tunekirin û lênêrînê, motora 1KD-FTV di binê kapê Toyota Land Cruiser Prado de çêtirîn xwe nîşan da. Bi baldarî li ser wê, taktîkên operasyonê yên rast û muayeneyên pêşîlêgirtin û tamîrên birêkûpêk, motor bi heman drav - hêz, lez û pêbawer - ji xwediyên SUV re "drav" da.