Motorên Toyota Ractis

Vana Toyota Ractis ji zêdetirî 10 salan ve di guhertinên cihêreng de tê hilberandin. Di vê demê de, gerîdeyek hem bi yekîneyên benzînê û hem jî yên mazotê yên bi cildên silindirê ve hate saz kirin:

1,3 l - benzîn: 2SZ-FE (2005...2010), 1NR-FE (2010...2014), 1NR-FKE (2014...);
1,4 l - mazotê 1ND-TV (2010 ...);
1,5 l - benzîn 1NZ-FE (2005...).

Engine Toyota Ractis 2SZ-FE

Motorên gerîdeyê yên ku li kargehên Toyota Motor Corporation têne berhev kirin ji hêla hilberîna kalîteya bilind û pêbaweriya xebitandinê ve têne cûda kirin. Bes e ku em bibêjin ku, li gorî pisporên rûsî, motora Toyota ya herî neserkeftî jî ji piraniya motorên navxweyî pir pêbawertir e. Ev bi tevahî ji bo yekîneyên hêzê yên ku di demên cûda de di Toyota Ractis de hatine bikar anîn derbas dibe.

Motorên benzînê

Hemî motorên benzînê yên ku li ser otomobîlên rêza modela Toyota Ractis hatine saz kirin, ji bilî yekîneya hêza 2SZ-FE, ji nifşa sêyemîn a motorên Japonî ne, ku ji hêla karanîna van ve têne veqetandin:

blokên silindirê yên hêlînê yên alloyek sivik ên yekcar (ne tamîrkirî);
Pergala kontrolkirina demjimêrê ya "aqilmend" a celebê VVT-i;
mekanîzmaya belavkirina gazê (GRM) bi ajokerek zincîre;
ETCS pergalên kontrolê yên elektronîkî yên gazê.

Engine Toyota Ractis 1ND-TV

Digel vê yekê, hemî motorên benzînê yên ku otomobîlên Toyota Ractis bi wan ve hatine saz kirin jî ji hêla karbidestiya bilind ve têne diyar kirin. Xerca kêm a sotemeniyê di hemî awayên xebitandina motorê de ji hêla:

bikaranîna pergalek derzîlêdana sotemeniyê ya elektronîkî (nameya E di navnîşa motorê de);
maweya herî baş a vekirina valvulên dema girtina û derxistinê (tîpa F di navnîşa motorê de).

Motor 2SZ-FE

Motora 2SZ-FE celebek hîbrîdek pêlên duyemîn û sêyemîn ên yekîneyên hêzê ye ku di wê demê de ji hêla sêwiranerên Toyota Motor Corporation ve hatî pêşve xistin. Di vê motorê de wan karî taybetmendiyên sêwiranên berê biparêzin, ku taybetmendiyek wê blokên silindirên hesinî yên avêtinê bûn. Bi vî rengî blokên silindirê xwedan rezervên hêz û materyalên têr bûn da ku, ger hewce bike, nûvekirina tevahî ya yekîneya hêzê misoger bike.

Digel vê yekê, germa zêde ya ku ji lêdana dirêj a pîstonan derketiye, ji hêla laşê girseyî ya bloka silindirê ve bi bandor hate vehewandin, ku ji bo motorê bi tevahî şert û mercên germî yên çêtirîn biparêze.

Di nav kêmasiyên motora 2SZ-FE de, pispor sêwirana neserkeftî ya kembera demjimêrê, ku bi vê ve girêdayî ye destnîşan dikin:

hebûna du damperên zincîre;
zêdebûna hestiyariya zincîreyê ji kalîteya rûnê re;
rijandina zincîra plakaya Morse li ser pilingan bi kêmasiyek piçûktir, ku di encamê de dibe sedema têkilî (bandorên) piston û valves di dema xebitandinê de û têkçûna ya paşîn.

Digel vê yekê, li ser laşê bloka silindirê patronên taybetî têne bikar anîn da ku hêmanên siwarkirî bişkînin, ku ev yek hinekî karanîna alavên standardkirî tevlihev dike.

Motora Toyota Ractis

Motors series NR û NZ

Bi salan, motorên 1NR-FE an 1NR-FKE bi kapasîteya silindirê 1,3 lître li ser otomobîlên rêza modela Toyota Ractis hatin saz kirin. Her yek ji wan bi kemberek demjimêrê DOHC (2 camshaft û 4 valves ji bo her silindirek) û pergalên otomotîvê yên orîjînal ve girêdayî ye:

Stop&Start, ku dihêle hûn bixweber motorê rawestînin, dûv re, ger hewce be, wê ji nû ve dest pê bikin. Ev pergal dihêle hûn dema ku li metropolek gerîdeyek kar dikin ji 5 heta 10% sotemeniyê xilas bikin;
Dual VVT-i (1NR-FE) an VVT-iE (1NR-FKE) binivîsin, ku dihêle hûn bixweber demjimêra valvê biguherînin.

Yekîneya hêza 1NR-FE di rêza NR de motora herî gelemperî ye. Ew bi karanîna teknolojiyên endezyariya Toyota ya herî pêşkeftî ya wê demê hatî sêwirandin. Hêmana sereke ya vê motorê sêwirana pîstonên wê ye, ku rûbera lêkdanê ya ku ji seramîdên karbonê pêk tê.

Çiyayê motora Toyota Ractis

Bikaranîna wan gengaz kir ku pîvanên geometrîkî û giraniya her pistonê kêm bikin.

Motora bihêztir 1NR-FKE, ku di sala 2014-an de hatî pêşve xistin, ji selefê xwe cûda dibe ku ew çerxa aborî ya Atkinson bikar tîne (2 lêdanên yekem ji 2 yên din kurttir in) û xwedan rêjeyek berhevkirinê ya bilindtir e.

Parametreyên teknîkî yên motorên Toyota Ractis bi kapasîteya silindirê 1,3 lître.

motorên Toyota Ractis

Motora 1NZ-FE sêwirana yekîneya hêzê ya klasîk e ku bi kapasîteya silindirê 1,5 lître ye. Bloka wê ya silindirê ji aluminiumê hatî çêkirin û bi:

Kembera demjimêrê ya du-milal DOHC celeb (4 valves per cylinder);
baştirkirin (nifşa 2nd) sîstema dema valve variable.

Hemî ev dihêle ku motora hêzê heya 110 hp pêşve bixe.

Parametreyên teknîkî yên motora 1NZ-FE 1,5 l.

motorên Toyota Ractis

Motora mazotê 1ND-TV

Motora 1ND-TV di cîhanê de yek ji çêtirîn motorên mazotê yên piçûk tê hesibandin. Ew bi pratîkî ji xeletiyên sêwiranê bêpar e û di heman demê de tamîrkirina hêsan e. Ew ji pêla sêyemîn a yekîneyên hêzê ye ku ji hêla endezyarên Toyota Motor Corporation ve di nîvê duyemîn ê salên 90-an ên sedsala borî de hatî pêşve xistin.

Motora 1ND-TV-yê li ser bingeha bloka silindirê ya xetkirî ya bi çakêtê sarbûna vekirî, ku ji materyalên alloyek sivik hatî çêkirin, bû. Ev motor bi tûrbînek VGT û mekanîzmayek belavkirina gazê ya SOHC bi du valves li her cylinder ve hatî çêkirin.

Di destpêkê de, motor bi pergalek derziya rasterast a sotemeniyê ya Common Rail bi înjektorên Bosch-ê yên sade û pêbawer ve hate saz kirin.

Vê çareseriyê mimkun kir ku motorê ji gelek pirsgirêkên tîpîk ên yekîneyên hêza mazotê xilas bike. Lêbelê, dûv re (2005) injektorên Bosch bi Denso-ya nûjentir, û hetta paşê - ji hêla piezoelektrîkê ve hatin guhertin. Digel vê yekê, di sala 2008-an de, fîlterek perçebûnê dest pê kir ku li ser motorê were saz kirin. Mixabin, van hemî nûbûn bandorek neyînî li ser pêbawerî û domdariya vê yekîneya hêzê kir.