Em çûn: Akrapovich Morsus

Nivîs: Primož anrman, wêne: Saša Kapetanovič

Gava ku Akrapović gelek sal berê biryar da ku destê xwe di beşa xwerû de biceribîne, dîmen pir ecêb ma. "Oh, ah," SUVs axîn. "Ez difikirim ku ew ê li wir lez nekin?" – ji siwaran pirsî, ku ji wê yekê aciz bûne ku çekên ji Ivančna ji nebûnê zêdetir li ser riyên cîhanê diqelişînin. Erê, lê ew rasterast "li wir" bazdan - berbi Harleys. Lê meriv çawa eleqeyekê li ser dîmenek di cîhana xwe de girtî ye, ya ku qebûlkirina lihevhatin û dinbûnê dijwar dibîne? Dîmenek ku tê de cîhan li dora rîtma du-pêlan a kelûpelên Amerîkî dizivire û ku zewaca bapîrê reş bi çerm û kromê ji çîroka wî ye. Heh, dîtina perçeyek nû û nenas. Originality. Zehmet e, lê dîsa jî gengaz e.

Di destpêkê de, raman ev bû ...

Projeya têketina vê beşê ji kirrûbirra pargîdanî re hate spartin, û li wir ramana motorsîkletek reklamê çêbû. Lê çawa bikin, kî wê bike? Tomaj Kapuder û pargîdaniya wî Dreamachine wekî Balthazar ji karîkaturê (yekcar) navdar xuya bûn. Kapl, wekî ku jê re tê gotin, gelek sal in çîrokên çîrokan çêdike. Ew li ser sehneyê û li pişt perdeyê dijî. Li Hamelnê di bin gora Schmarna de kargehek wî heye.

Çîroka şêwaza gerîdeya pêşbaziyê ya Häkkinen ya F1 ya salên berê tê bîra we? Ew ji hêla Capl ve hatî çêkirin. Ew pargîdanî û serkeftina Igor Akrapovich û pargîdaniya wî dinirxîne. “Ji bo min şeref bû ku ez hatim vexwendin ji bo beşdariyê. Gelek hurmeta min ji Igor re heye, "ew dibêje. "Me zû bi fikra çîrokek di şeklê dûpişkê de hat, pirsgirêk di vegirtinê de bû. Em ji hêla demê ve hatin ajotin, ji ber ku min hinekî kêmtir ji 100 rojan hebû ku ez vê ramanê piştrast bikim. Wê demê xew neket."

This ev e tiştê ku Morsus bûye

Motosîklet hêdî hêdî kete şiklê xwe. Karbonat. Hema hema hemî beş bi fermanê têne çêkirin an taybetî ne. Çarçoveya ku sotemeniyê li pêşiyê vedihewîne, li dora motorek Harley ya 1.852 lingê kûp bi porê S&S-ya pozbilind ve hatî kişandin. karê Thomas. Sunî nêzîkî 114 "hesp". Exhaust (ya niha pêşveçûnek guhertoya yekem e), bê guman, ji hêla Akrapović ve hatî çêkirin. Bê guman, titanium. Veguheztin bi gearboxek Ecoline ya şeş-leza, klûbek hîdrolîk û zincîre pêk tê. Çûna teleskopî ya pêşîn - Showine, suspension paşîn di binê kursiyê de - Fox.

Desthilat hilberek Dremachin e, lever kontrolên PT-ê ne. Bisiklêt şeklê gerîdeyên pêşbaziyê yên salên 20-an ên bi tekerên mezin dişopîne. Li ser Morsus, ew aluminium 26-inch bi fiber karbonê ve girêdayî ne. "Bi vî rengî min pesnê Igor û cîhana wî ya pêşbaziyê da," Kapl dibêje. Bi awayê, ew bi xwe jî li pey nîjadên. Rê. Morsus yekem car di bihara 2011’an de di konferansa Akrapovic de ji bo nûner û îthalatorên xwe li Kela Ljubljana pêşkêşî raya giştî hat kirin. Vê yekê eleqeyek mezin çêkir. Ajanê rûsî tavilê ji sê kesan xwest: "Ez bi pere didim," wî bi taybetî got. Lê duçerx nayê firotin û dê bêhempa bimîne. Yekane û bêhempa.

Xelat û naskirin

Eleqeya wê di nav mêvanên bûyer, pêşangeh, pêşangeh û salonan de - li ku derê hatî pêşandan - pir mezin bû. Çend xelat û pênasîn wergirtine. Di Biogradê de xelata bisiklêtê ya herî baş wergirt, di Harley Days li Barcelona û Morzine li Gola Baskayê de hate destnîşankirin û di kategoriya Radîkal de Hefteya Bisîkletê ya Ewropî qezenc kir. Ew di sala 2011 de jî li wir bû "Best in show". Kaple dibêje, "Ji hemî xelatan, cihê 11-emîn li Sturgis di kategoriya pola Freestyle de, ku celebek şampiyoniya cîhanê ji bo modelên xwerû tê hesibandin, ji bo min herî zêde tê wateya." "Ev serkeftinek rastîn e, her weha ji hemî afirînerên sereke yên çîrokên li ser Gola Baska pîroz dikin. Ez bi wê pir serbilind im, "wî zêde kir.

Ji ber vê yekê ev ajotinê ye?

Dema ku Capl dest pê dike, ew pêşî ronî nabe. Nêzîkî du-lître otomobîl bi parzûnek hewayê ya ku bi taybetî hatî sêwirandin hewayê diqulipîne, ku ew bi rastî kapika karbonê ya lûleya xilasbûnê ya Akrapovich e. Pêveka xweş. Piştî çend hewildanan, motor radiweste, diheje û diqelibe. Derziya vekirî ya dualî, ku di binê motorê de hatî bicîh kirin, dengek mîna drumê derdixe ku di zikê xwe de dihejîne û bi pêlên hewayê li guhan dixe. Bi deng e.

Wêneya deng hîn rasterasttir, hê bêtir êrîşkar dibe, dema ku Robert li ser rûniştiye û gazê vedike. Xwe dixapîne. Ji ber vê yekê ev ne tenê pêşangehek e, "pêşandana bisîkletê" otomobîlek rastîn û bêhempa ye. Robie wek spiderekî di cil û bergên motorsîklêtê û helmeteke bazdanê de li ser wî belav bûbû. Hûn dikarin bibînin ku ew çawa kêfê dike. Ez bi tenê li pişt wî rûnim. Heye, pozîsyona "rûniştinê", ku li wir tenê kefek nermik heye, pir kêm e, ling paşde ne, destan fireh in. Ez hema li ser motorsîkletê razayî me. Pêlên deng û adrenalînê li min diherikin gava ku ez bi nermî derbasî ya yekem (bi gelemperî xwarê) dibim. Ez bi lingên xwe di lêgerîna piştgiriyê de diçim. Ez wê dibînim. Û ez jixwe ajotinê dikim. Zehmet e.

Di leza nizm de, kontrolkirina dawiya pêş pir dijwar e, tekerên mezin xwedan bêhêziya xwe ne. Ez hest dikim ku otomobîl bi hêzê lez dike. Navenda giraniyê xapînok e, berevajî bisiklêtanên din, ji ber ku di hin xalan de ez hest dikim ku ez ê biçim - hmm, an ez tenê jê hez dikim? Tu jimarvan tune, tenê perçeyek xaça pêşiyê ya xweşik û çerxek zivirî bê bask li ber poz. Ez di neynikên dûpişkan de jî nanêrim ji ber ku ez di demek nêzîk de xuya dikim ku rêwîtiyê biqedînim. Hey hevalno, dev jê berdin, ez ê dîsa jî...

Rû bi rû

Robert Kranets

Bîsîklet bi rastî fantastîk xuya dike, mîna ku ne ji vê gerstêrkê be. Der barê ajotinê: hmmm, ew pir bi hêz xuya dike, min bi rastî pozîsyona li ser wî eciband, min texmîn kir ku ew ê ji ya ku ew lê bû zehf siwar bibe.