Eco ajotina. Awayê kêmkirina xerckirina sotemeniyê
Xerca sotemeniyê ji bo gelek kirrûbirên gerîdeyê yek ji pîvanên sereke yên hilbijartina modelê ye. Di heman demê de hûn dikarin dema ku li gorî prensîbên ajotina domdar tevbigerin, her roj bi hişyar ajotina xweya sotemeniyê kêm bikin.
Eko-ajotinê ev çend sal in ku kariyera xwe jê re çêdike. Bi gotinek, ev komek qaîdeyan e, girtina wan ji kêmkirina xerckirina sotemeniyê dibe alîkar. Ew çend sal berê li Ewropaya Rojava, bi taybetî li Skandînavya, hatin destpêkirin. Ji wir hatin cem me. Eko-ajotinê xwedî wateyek dualî ye. Hem li ser ajotina aborî û hem jî ekolojîk e.
– Li Stockholm an jî Kopenhagê, ajokar ew qas rind diajojin ku li xaçerêyan namînin. Radosław Jaskulski, mamosteyê ajotinê li Skoda Auto Szkoła, dibêje, li wir, di dema îmtîhana ajotinê de, pirsa gelo ajokar bi rêyek jîngehparêzî diajo an na.
Ji ber vê yekê divê ajokar çi ji bîr bike ku otomobîla xwe kêmtir sotemeniyê bişewitîne? Dema ku motor dest pê dike dest pê bike. Li şûna ku em li benda germbûna bîsîkletê bin, divê em niha siwar bibin. Di dema ajotinê de motor ji dema betaliyê zûtir germ dibe. Radosław Jaskulski rave dike, motora sar a ku di betaliyê de dixebitî, ji ber ku şert û mercên wê nebaş in, zûtir diqelişe.
Di zivistanê de, dema ku otomobîlê ji bo ajotinê amade dikin, mînakî, şuştina paceyan an şuştina berfê, em motorê dest pê nakin. Ne tenê ji ber prensîbên eko-ajotinê. Ji bilî rewşên ku bi şert û mercên trafîkê ve girêdayî ne, ji xeynî rewşên ku bi şert û mercên trafîkê ve girêdayî ne, parkkirina gerîdeya ku motora wê ji deqeyekê zêdetir li deverên avakirî dixebitîne qedexe ye û ji bo vê yekê hûn dikarin 100 PLN ceza bistînin.
Di cih de piştî vekişînê, divê rêjeyên gear li gorî wê werin hilbijartin. Pêdivî ye ku pêlava yekem tenê ji bo destpêkirinê were bikar anîn, û piştî bîskekê, ya duyemîn vekin. Ev hem ji bo wesayîtên benzînê û hem jî ji bo mazotê derbas dibe. - Sê di 30-50 km / h de, çar di 40-50 km / h de têne avêtin. Pênc 50-60 km / h bes e. Armanc ev e ku meriv guheztina karmendan bi qasî ku gengaz kêm bike, - tekez dike mamosteyê dibistana ajotinê ya Skoda.
Di dema ajotinê de karibe pêşbînî bike. Mînakî, dema ku em nêzî xaçerêyek ku divê em rê bidin ber xwe, gava ku em wesayitek din dibînin em hişk frena nakin. Werin em vê xaçerêyê ji dûrahiya çend deh metreyan temaşe bikin. Ger otomobîlek ku mafê rê heye hebe, belkî li şûna firnê, hûn tenê hewce ne ku lingê xwe ji gazê derxin an motorê bişkînin da ku ew derbas bibe. Di dema ajotina berjêr de frena motorê jî pêk tê. Barkirina jeneratorê jî bandorê li ser xerckirina sotemeniyê dike. Ji ber vê yekê dibe ku hêja ye ku meriv were fikirîn ka gelo gengaz e ku meriv wergirên heyî yên nehewce, wek şarjkerên radyoyek an têlefonê qut bike. Dibe ku hûn ne hewce ne ku hûn klîma vekin?
Di eko-ajotinê de, ne tenê şêwaza ajotinê, lê di heman demê de rewşa teknîkî ya gerîdeyê jî girîng e. Mînakî, hûn hewce ne ku bala xwe bidin zexta tîrê ya rast. Kêmkirina 10% di zexta tîrê de bi zêdebûna 8% di xerckirina sotemeniyê re têkildar e. Wekî din, hêja ye ku gerîdeyê dakêşin. Gelek ajokar gelek tiştên nehewce di bagerê de hildigirin, ku ne tenê giraniya zêde lê zêde dike, lê cîh jî digire. Tê texmîn kirin ku şopandina prensîbên ajotina domdar dikare xerckirina sotemeniyê ji sedî 5-20 kêm bike, li gorî şêwaza ajotinê. Bi navînî, tê texmîn kirin ku xerckirina sotemeniyê dikare ji sedî 8-10 kêm bibe.
Ger, bo nimûne, ajokarê Skoda Octavia ya populer bi motora benzînê ya 1.4 TSI bi 150 hp. (navînî mezaxtina sotemeniyê 5,2 l/100 km) mehê 20 ajot dike. km, di vê demê de divê herî kêm 1040 lître benzîn tije bike. Bi şopandina prensîbên eko-ajotinê, ew dikare vê hewcedariyê bi qasî 100 lître kêm bike.
