Eko-ajotina di dema ceribandina ajotinê de [vîdyo]

Ji 1ê Çileya Paşîn a îsal ve, berendamên ajokar divê di ceribandinek rê ya pratîk de zanîna prensîbên ajotina enerjiyê-kêrhatî nîşan bidin. Tirsên berê zêde bûn, ji ber ku mijaran bi ajotina eko-ajotinê re pirsgirêk tune bûn.

Bi fermana 9ê Gulana 2014an Wezîrê Binesazî û Pêşketinê qaîdeyên îmtîhana dewletê di kategoriyên B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D û D guherand. D+E. Ev ceribandinek ajotinê ya pratîkî ye ku divê ajokarê berendam şiyana pêkanîna ajotina bi enerjiyê, ku wekî ajotina eko-ajotinê jî tê zanîn, nîşan bide.

Pêşnûme di 1ê Çileya Paşîn, 2015 de ket meriyetê, lê berî wê yekê ew di nav gelek xwendekaran de ku ditirsiyan ku lêkolîner vê bendê bikar bînin da ku namzedên ajokar "sernekevin" de, gelek gumanan derxist. Wekî din, hin mamoste û xwedan dibistana ajotinê pêşniyar kirin ku hewcedariyên ceribandina nû dê jêhatîbûnê hîn dijwartir bike, ku bibe sedema kêm serlêdanên qursên wan. Lêbelê, rêziknameya nû bi rastî tê vê wateyê ku her ku diçe hindiktir kes beşa pratîkî ya azmûna dewletê digirin?

Ajotina bikêrhatî ya enerjiyê, yanî. guheztina gear û frena motorê rast

Ji destpêka salê û vir ve, du karên din ên têkildarî ajotina eko-ajotinê li ser pelên lêkolîneran xuya bûn: "Guhertina rast a gemarê" û "Frêna motorê dema rawestan û firnê." Lêbelê, îstîsnayek heye. Krzysztof Wójcik, serokê beşa perwerdehiyê ya Navenda Trafîkê ya Voivodeship li Warsaw diyar dike: "Ji bo kesên ku beriya dawiya 2014 testên teorîk ên dewletê derbas kirine, karên nû nayên hesibandin."

Ji bo kategoriyên B û B+E, karê yekem ê vekoler ev e ku gava ku motor digihîje 1800–2600 rpm veguhezîne. Ji bilî vê, çar gearên pêşîn divê berî ku wesayît bigihîje leza 50 km / h. Ji bo kategoriyên din (C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D û D+E), lêkolîner divê leza motorê di nav rêza ku bi kesk li ser takometreya wesayîta ceribandinê hatî destnîşan kirin biparêze. .

Karê duyemîn, ango frena motorê, ji hemî kategoriyên jorîn ên destûrnameya ajotinê re derbas dibe. Di vê rewşê de, fikir ev e ku hûn leza gerîdeyê kêm bikin, mînakî dema ku li xaçerêyek nêzikî ronahiya sor dibin, lingê xwe ji pêdala gazê hildin û bi karanîna torka motorê dakêşin. Piotr Rogula, xwediyê yek ji dibistanên ajotinê li Kielce, dibêje: "Gava ku dor tê guheztina pêlavan bi leza motorê ya pêwîst, xwendekar bi vê yekê re pirsgirêkên ciddî nabin." - Lê belê firandina bi demançeya jêrîn jixwe ji bo hinekan pirsgirêk e. Hin kes li ber ronahiya sor di heman demê de firnê û kelikê dixin, hinên din berbi bêalî ve diçin, ku dê di azmûnê de wekî xeletiyek were hesibandin, Petr Rogula hişyar dike.

Ajotina eko ne ew qas xirab e

Tevî fikarên destpêkê, danasîna hêmanên ajotina eko-ajotinê bi rengek berbiçav bandor li leza ceribandina pratîkî ya di şert û mercên trafîkê de nekir. Łukasz Kucharski, rêvebirê Navenda Trafîkê ya Voivodeship li Lodz dibêje: "Heya nuha, tu kes ji ber vê sedemê "serneketiye". – Ev rewş ez şaş nakim, ji ber ku dibistanên ajotinê her dem fêrî ajotina eko-ajotinê, lênihêrîna otomobîlên we û lêçûnên sotemeniyê kirine. Di heman demê de divê were ji bîr kirin ku tablo jixwe peywirek li ser prensîbên teknîkên ajotinê vedihewîne, ji ber vê yekê danasîna pêdiviya ajotina bi enerjiyê-kêrhatî ji 1-ê Çileya Paşîn, 2015-an de tenê zelalkirina jêhatîyên ku berê di azmûnê de hewce ne, zêde dike. derhênerê WORD Łódź.

Li gorî Łukasz Kucharski, ku di heman demê de serokê Komeleya Neteweyî ya Rêvebirên Navenda Trafîkê ya Parêzgehê ye, her çend kesek yek an du caran ji rêjeya rev ya pêwîst derbas bike jî, divê ew ji vê yekê berpirsiyar neyê girtin. - Trafîka rê, nemaze li kombûnên mezin, dikare pir tund be. Bînin bîra xwe ku di dema azmûnê de, herikbariya ajotinê jî tê nirxandin, û ev pir caran bi, mînakî, guheztina rêça bi bandor ve girêdayî ye, serokê Łódź WORD tekez dike.

Her wiha li navendên din jî karên ku nû hatine desteserkirin ji namzetan re pirsgirêk dernakeve. - Slawomir Malinowski ji WORD Warsaw radigihîne, di heyama ji 1-ê Rêbendanê heya 22-ê Adarê, 2015-an de, yek bûyerek ku di ceribandina pratîkî de bibe sedema encamek neyînî ji ber nekaranîna ajotina enerjî-kêrhatî çênebû. Rewş li navendên muayeneyê yên li Slupsk û Rzeszow ne cuda ye. – Heya niha yek şofêrê namzedê ji ber nepabendîbûna bi prensîbên ajotina ekonomîk beşa pratîkî ya trafîka rê têk neçûye. Li gorî raporên xebatkarên me, pir kes di guheztina pêlavan de di wextê rast û bi frena motorê re baş in, "dibêje Zbigniew Wieczkowski, rêvebirê Navenda Trafîkê ya Voivodeship li Slupsk. Janusz Stachowicz, cîgirê rêvebirê WORD li Rzeszow, xwedî nêrînek weha ye. “Hê di me de bûyerek wisa çênebûye ku nîşan bide ku navendên perwerdehiya ajokaran xwendekaran ji bo ajotinê li gorî prensîbên eko-ajotinê bi rêkûpêk amade dikin.