Erebeya elektrîkê duh, îro, sibê: beşa 1

Rêze li ser pirsgirêkên nû yên tevgera elektrîkê

Analîzên îstatîstîkî û plansaziya stratejîk zanistên pir tevlihev in û rewşa tenduristî û civakî-siyasî ya heyî li cîhanê vê yekê îspat dike. Heya nuha, kes nikare bêje ku dê piştî bidawîbûna pandemiyê di warê karsaziya otomobîlê de çi bibe, nemaze ji ber ku nayê zanîn dê kengê bibe. Dê li cîhanê û bi taybetî li Ewrûpayê hewcedariyên der barê gazên karbondîoksîtê û xerckirina sotemeniyê de biguhere? Ev yek, digel bihayên nizm ên neftê û kêmbûna dahatên xezîneyê, dê çawa bandorê li tevgerê bike? Alîkariyên wan dê berdewam bin an berovajî wê çêbibe? Dê dravê alîkariyê (heke hebe) ji pargîdaniyên otomatîkî re were peyda kirin da ku ji wan hewce bike ku di teknolojiya kesk de veberhênan bikin.

Çîn, ku jixwe ji krîzê derdikeve, bê guman dê berdewam bike li rêyek ku di tevgera nû de bibe pêşeng, ji ​​ber ku ew di ya kevn de nebûye pêşengek teknolojîk. Piraniya otobusan îro hîn jî di serî de wesayîtên bi hêz ên kevneşopî difroşin lê di van salên dawî de di tevgerê de veberhênanek mezin kirine ji ber vê yekê ew ji bo senaryoyên cûda yên piştî krîzê amade ne. Bê guman, tewra senaryoyên pêşbîniya herî dijwar jî tiştek bi qasî ya ku diqewime di nav xwe de nagire. Lê wek Nietzsche dibêje: “Tiştê ku min nekuje, min xurtir dike.” Fîrmayên otomotîk û taşeron dê felsefeya xwe çawa biguhezînin û tenduristiya wan dê çawa be dê were dîtin. Bê guman dê ji bo hilberînerên hucreyên lîtium-ion kar hebe. Û berî ku em bi çareseriyên teknolojîk ên di warê motor û bataryayên elektrîkê de berdewam bikin, em ê hin beşên dîrokê û çareseriyên platformê yên di wan de bi bîr bînin.

Tiştek wek danasînê...

Rê armanc e. Ev ramana xuya ya hêsan a di derbarê Lao Tzu de pêvajoyên dînamîkî yên ku di vê gavê de di pîşesaziya otomobêlê de diqewimin maddeyek dide. Rast e ku di dîroka xwe de çendîn serdem jî wek “dînamîk” hatine binavkirin, wek du krîzên petrolê, lê rastî ev e ku îro ev navçe rastî pêvajoyên guhertinên girîng tê. Dibe ku wêneyek çêtir a stresê ji hêla beşên plansazkirin, pêşkeftin, an têkiliyên dabînker ve were vegotin. Dê di salên pêş de qebar û rêjeya wesayîtên elektrîkê di hilberîna giştî ya wesayîtan de çend be? Meriv çawa peydakirina hêmanên wekî şaneyên lîtium-ion ji bo bataryayên ava dike, û kî dê materyal û alavên ji bo hilberîna motorên elektrîkê û elektronîkên hêzê peyda bike. Di pêşkeftinên xwe de veberhênan bikin an veberhênan bikin, hîseyan bikirin û bi dabînkerên din ên hilberînerên ajokera elektrîkê re têkevin peymanan. Ger platformên laş ên nû li gorî taybetmendiyên ajokera navborî werin sêwirandin, divê yên heyî bêne adaptekirin an pêdivî ye ku platformên gerdûnî yên nû werin afirandin. Gelek pirsgirêk li ser bingeha ku divê biryarên bilez bêne girtin, lê li ser bingeha analîzên cidî. Ji ber ku ew hemî ji hêla pargîdanî û nûvesazkirinê ve lêçûnên mezin vedigirin, ku divê bi tu awayî zirarê nede pêşkeftina motora şewata navxweyî ya klasîk (tevî motora mazotê). Lêbelê, di dawiyê de, ew in yên ku qezencê ji pargîdaniyên otomobîlan re tînin û divê çavkaniyên darayî ji bo pêşkeftin û danasîna modelên nû yên elektrîkê di hilberînê de peyda bikin. Û niha krîzek heye...

Fuelewata mazotê

Analîzên li ser bingeha statîstîk û pêşbîniyan karekî dijwar e. Li gor gelek pêşbîniyan di sala 2008ê de dihat pêşbînîkirin ku nirxê petrolê niha ji 250 dolarî derbas bibe. Dûre krîza aborî hat û hemû navber hilweşiyan. Krîz qediya û VW Bordeaux motora mazotê mizgînî da û bû hilgirê standard ê ramana mazotê, bi bernameyên bi navê "Roja Mazotê" an jî D-Day, li gorî D-Day. Ramanên wî bi rastî dest pê kirin dema ku derket holê ku destpêkirina motora mazotê bi awayê herî rast û paqij nehatiye kirin. Îstatîstîk bûyer û serpêhatiyên wiha yên dîrokî li ber çavan nagirin, lê jiyana pîşesazî û civakî jî ne steril e. Siyaset û medyaya civakî bê hîç bingeheke teknolojik lezand ku motora mazotê bê anestez bike, û Volkswagen bixwe rûn rijand ser agir û wek mekanîzmayek tezmînatê, ew avêt ser agir, di heman demê de bi serbilindî ala tevgera elektrîkê di nav agir de hilda.

Di encama geşedanên bilez de gelek otobusan xwe di vê xefikê de dîtin. Ola li pişt D-Day zû bû dînek, bû E-Day, û herkesî bi hêrs dest bi pirsên li jor kirin. Tenê di nav çar salan de, ji skandala mazotê ya di 2015-an de heya îro, hetta elektrîk-keptîkên herî eşkere dev ji dijberiya xwe ya li hember otomobîlên elektrîkê berdan û dest bi lêgerîna rêyên sêwirana wan kirin. Tewra Mazda, ku îdia dikir ku ew "dil" e û Toyota, ew qas ji hîbrîdên xwe re veqetandî ye ku peyamên kirrûbirra bêaqil ên wekî "hîbrîdên xwe-şarjker" pêşkêşî dike, niha bi platformek elektrîkî ya hevpar amade ye.

Naha hemî hilberînerên otomobîlan, bêyî îstîsna, dest pê dikin ku otomobîlên elektrîkî an elektrîkî di nav rêza xwe de bicîh bikin. Li vir em ê bi hûrgulî neçin ka kî bi rastî çend modelên elektrîkî û elektrîkî dê di salên pêş de pêşkêşî bike, ne tenê ji ber ku hejmarên weha mîna pelên payîzê têne û diçin, lê di heman demê de ji ber ku ev krîz dê gelek nêrînan biguhezîne. Plan ji bo beşên plansaziya hilberînê girîng in, lê wekî me li jor behs kir, "rê armanc e." Mîna keştiyek ku li ser behrê dimeşe, dîtina asoyê diguhere û dîmenên nû ji derveyî wê vedibin. Bihayê bataryayê dadikeve, lê bihayê petrolê jî kêm dibe. Siyasetmedar îro biryaran didin, lê bi demê re ev yek dibe sedema windakirina kar û biryarên nû rewşa heyî vedigerîne. Û paşê her tişt ji nişkê ve disekine ...

Lêbelê, em ji wê yekê dûr in ku tevgeriya elektrîkê çênabe. Erê, ew "diqewime" ye û dibe ku dê berdewam bike. Lê wekî ku me gelek caran di pîşesaziya motorsport û werzîşê de got, zanîn pêşînek pêşîn e, û bi vê rêzê em dixwazin alîkariyê bidin berfirehkirina wê zanînê.

Kî dê çi bike - di demek nêzîk de?

Magnetîzma Elon Musk û bandora induction Tesla (wek motorên induction an inductionê yên ku bi berfirehî têne bikar anîn) li ser pîşesaziya otomatê nebawer e. Ger em nexşeyên bidestxistina sermayê yên pargîdanî bihêlin, em nikanin heyranê wî zilamê ku cihê xwe di pîşesaziya otomatê de dîtiye û "destpêka" xwe di nav mastodonan de bimeşîne. Tê bîra min ku di sala 2010-an de beşdarî pêşangehek li Detroitê bûm, dema Tesla beşek ji platforma alumînyûmê ya Model S-ya dahatûyê di stendgehek piçûk de nîşan da. Xuya ye ku xemgîn bû ku endezyarê stenbolê ne rûmet bû û ji piraniya medyayê bala taybetî wergirt. Ne mimkûn e ku yek ji rojnamevanên wê demê xeyal bike ku ev rûpela piçûk a di dîroka Tesla de dê ji bo pêşkeftina wê ew qas girîng be. Mîna Toyota, ku li her cûre sêwiran û patentan digeriya da ku bingeha teknolojiya xwe ya hîbrîd deyne, afirînerên Tesla wê demê li rêyên jîr digeriyan ku bi lêçûnek maqûl otomobîlek elektrîkî biafirînin. Di vê lêgerînê de motorên induction, entegrasyona hucreyên laptopê yên kevneşopî di nav bataryayê de û rêveberiya wan a jîr, û karanîna platforma avakirina sivik a Lotus-ê wekî bingeha yekem modela Roadster vedihewîne. Erê, heman otomobîla ku Musk bi Falcon Heavy re şand fezayê.

Tesaduf, di heman sala 2010-an de, di deryayê de, ez bi şens bûm ku ez beşdarî bûyerek din a balkêş a ku bi wesayîtên elektrîkî ve girêdayî bûm - pêşkêşkirina Wesayîta BMW MegaCity. Tewra di dema daketina bihayê neftê û kêmbûna bêkêmasî ya ji bo wesayîtên elektrîkê de, BMW modelek ku bi tevahî li gorî taybetmendiyên ajokera elektrîkê hatî afirandin, bi çarçoveyek aluminiumê ya ku pîlê hildigire pêşkêş kir. Ji bo telafîkirina giraniya bataryayên ku di sala 2010-an de xwediyê şaneyên ku ne tenê xwedî kapasîteya kêmtir bûn, lê di heman demê de pênc qat ji ya niha bihatir bûn, endezyarên BMW, tevî hejmarek ji taşeronên xwe, sêwirana karbonê pêş xistin ku dikare bibe. di mîqdarên mezin de têne hilberandin. Her weha di sala 2010-an de, Nissan bi Leaf re dest bi êrîşa elektrîkê kir, û GM Volt / Ampera xwe destnîşan kir. Ev yekem çûkên tevgera elektrîkê ya nû bûn ...

Vegere wextê

Ger em vegerin dîroka otomobîlê, em dibînin ku ji dawiya sedsala 19-an heya destpêka Şerê Cîhanê yê Yekem, otomobîla elektrîkê bi motora şewitandina hundurîn a elektrîkê re bi tevahî reqabetê hate hesibandin. Rast e di wê demê de bataryayên pir bêkêr bûn, lê ev jî rast e ku motora şewitandina navxweyî di destpêka xwe de bû. Ji îcada destpêka elektrîkê di sala 1912 de, vedîtina zeviyên neftê yên mezin li Teksasê berî wê, û çêkirina bêtir û bêtir riyan li Dewletên Yekbûyî, û her weha îcadkirina xeta kombûnê, motorê xwediyê avantajên eşkere bû. elektrîkê. Pîlên alkaline yên "hêzdar" ên Thomas Edison derketin ku bêkêr û nebawer in û tenê sotemeniyê li agirê gerîdeya elektrîkê zêde kirin. Hemî avantaj hema hema di tevahiya sedsala 20-an de domandin, dema ku pargîdaniyan otomobîlên elektrîkî tenê ji berjewendiya teknolojîk çêkirin. Tewra di dema qeyranên neftê yên navborî de, qet nedihat bîra kesî ku otomobîlek elektrîkî dikare bibe alternatîfek, û her çend elektrokîmya hucreyên lîtiumê dihat zanîn jî, ew hîn "paqij" nebûbû. Serkeftina yekem a mezin di afirandina gerîdeyek elektrîkî ya nûjen de GM EV1 bû, afirînek endezyariyek bêhempa ya salên 1990-an ku dîroka wê bi xweşikî di "Kî Otomobîla Elektrîkê Kuşt" de hatî nivîsandin.

Ger em vegerin rojên xwe, em ê bibînin ku berê berê hatine guhertin. Rewşa heyî ya bi wesayîtên elektrîkî yên BMW nîşana pêvajoyên bilez e ku li zeviyê dişewitîne, û kîmya dibe hêza sereke di vê pêvajoyê de. Êdî hewcedarî bi sêwirandin û çêkirina strukturên karbonê yên sivik nîn e ku giraniya bataryayê telafî bike. Ev niha berpirsiyariya (elektro) kîmyazan e ji pargîdaniyên wekî Samsung, LG Chem, CATL, hwd., ku beşên pêşkeftin û çêkirinê yên wan li rêyên ku ji bo karanîna herî bikêr a pêvajoyên hucreya lîtium-ion digerin digerin. Ji ber ku hem bataryayên "grafene" û hem jî "hişk" ên sozdar bi rastî guhertoyên lîtium-ion in. Lê bila pêşiya xwe negirin.

Tesla û her kesê din

Di van demên dawî de, di hevpeyivînekê de, Elon Musk behs kir ku ew ê bi berfirehî pejirandina wesayîtên elektrîkê bigire, ku tê vê wateyê ku mîsyona wî wekî pêşengek ku bandorê li yên din bike pêk hatiye. Ew altruîst xuya dike, lê ez bawer dikim ku ew rast e. Di vê çarçoveyê de, her îdiayên di derbarê afirandina kujerên Tesla yên cihêreng an jî gotinên wekî "em ji Tesla çêtir in" bêwate û nepêwist in. Tiştê ku pargîdanî kariye bike bêhempa ye, û ev rastî ne - her çend her ku diçe bêtir hilberîner dest bi pêşkêşkirina modelên ji Tesla çêtir dikin.

Otomobîlên Alman li ber şoreşek piçûk a elektrîkê ne, lê rûmeta dijminê yekem ê hêja yê Tesla dikeve destê Jaguar bi I-Pace-ya xwe, ku yek ji çend otomobîlan e (hîn jî) ku li ser platformek taybetî hatî çêkirin. Ev bi piranî ji ber pisporiya endezyarên li Jaguar/Land Rover û pargîdaniya dêûbav Tata di teknolojiyên hilberandina aliyûmê aluminium de ye, û rastiya ku piraniya modelên pargîdaniyê bi vî rengî ne, bi hilberîna qebareya hindik re ku bihaya bilind hildiweşîne. ,

Divê em ji bîr nekin ku çêkerên çînî li vî welatî modelên elektrîkê yên bi mebest çêkirî pêş dixin, ku ji hêla teşwîqên bacê ve têne teşwîq kirin, li vî welatî, lê îhtîmal e ku beşdariya herî girîng a otomobîlek populertir ji 'erebeya gel' ya VW were.

Wekî beşek ji veguherînek giştî ya felsefeya xwe û dûrbûna ji pirsgirêkên mazotê, VW bernameya xwe ya ambargoyê li ser bingeha avahiya laşê MEB-ê pêşve dike, ku dê di salên pêş de bi dehan modelan bişopîne. Hemî ev ji hêla qaîdeyên hişk ên emîsyonên karbondîoksîtê yên li Yekîtiya Ewropî ve têne rêve kirin, ku hewce dike ku heya 2021-an rêjeya navînî ya CO2-ê ji her rêzek çêker dakeve 95 g/km. Ev tê wê wateyê ku serfkirina navînî 3,6 lître mazotê an jî 4,1 lître benzîn. Digel ku daxwaz ji bo otomobîlên mazotê kêm dibe û daxwaziya ji bo modelên SUV zêde dibe, ev yek bêyî danasîna modelên elektrîkê nayê kirin, ku her çend ne bi tevahî sifir e, lê navînî pir kêm dike.