Wesayîtên elektrîkî: kîjan herî pêbawer e?

Pêbaweriya Wesayîta Elektrîkê: Gelek tedbîr

Pir dijwar e, heke ne ne gengaz be, meriv bi kêmî ve otomobîlek herî pêbawer di nav wesayîtên elektrîkê de bi nav bike. Gelek sedemên vê yekê hene, lê ya sereke ew e ku bazar pir nû ye. Li Fransayê, zêdetirî 2020 wesayîtên elektrîkê di sala 110000-an de hatine tomar kirin, ku di sala 10000-an de tenê ji 2014 zêde bû.

Ji ber vê yekê, di derheqê pêbaweriya otomobîlan de piştî 10-15 salên xebatê de agahdariya me kêm e. Wekî din, lêkolînên pêbaweriyê nû dest pê dikin û zêde dibin. Wekî din, gerîdeya elektrîkê ya ku em îro pê dizanin, ciwan e, berdewam dike ku were guheztin û çêtir kirin. Modelên ku niha têne peyda kirin ji ber vê yekê ji yên 5 sal berê hatine pêşkêş kirin, bi taybetî di warê xweseriyê de pir cûda ne. Bi vî rengî, meriv pê ewle ye ku meriv bibêje ku modelên pêşeroj dê hîn pir cûda bin, ku hîn jî meyl dike ku pirsgirêkê tevlihev bike.

Di dawiyê de, pêdivî ye ku meriv pênase bike ka wateya peyva "pêbawerî" çi ye. Ma em behsa jiyana motorê dikin, pîvanek ku pir caran ji bo nirxandina dîmenên germî tê bikar anîn? Jiyana pîlê, pîvanek taybetî ji bo elektrîkê? Em ê behsa metirsiya şikandina parçeyên din bikin?

Di dawiyê de, divê were ji bîr kirin ku dema dor tê ser wesayîtên şewata navxweyî, otomobîlek elektrîkî ya bi bihayê destpêkê 60 Euro nikare bi heman rengî wekî modelek ji bo raya giştî ya bi bihayê destpêkê 000 euro were nirxandin. Di heman demê de, danberhevên di navbera modelên termal û elektrîkê de bi mebesta ku wesayîtên elektrîkê bi tevahî bihatir dimînin, ne alîgir in.

Ji ber van hemî sedeman, daneyên heyî yên heyî divê bi hişyariyek mezin bêne derman kirin.

Çend peyvan di derbarê pêbaweriya modelên elektrîkê de bi hevrehên germî re.

Ji ber vê yekê, ger pêdivî ye ku rezervan were domandin, em dikarin tavilê ji bîr mekin ku divê wesayîtên elektrîkê bi gelemperî ji hevrehên termal pêbawertir bin. Me di gotara xwe ya li ser jiyana wesayîta elektrîkê de ev yek anî bîra xwe: bi navînî van otomobîlan hene jiyana xizmetê ji 1000 heta 1500 çerxên barkirinê, an jî bi navgîniya 10 heta 15 salan ji bo wesayitek ku salê 20 km dimeşe.

Otomobîlek elektrîkî bi rastî li ser sêwiranek hêsan hatî çêkirin: ji ber ku hindik beş hene, otomobîlek elektrîkî bi mentiqî kêmtir ji têkçûnê ye.

Ji bo destpêkirina alîkariyê hewce ne?

Modelên herî bandor ên îro

Ger em tedbîrên ku li jor hatine destnîşan kirin bidin ber çavan, em dikarin lêkolînek ji hêla JD Power, pargîdaniyek analîtîka daneya Dewletên Yekbûyî ve vebêjin. Rapora wê, di Sibata 2021-an de hate weşandin, di 32-ê de hate tomar kirin ^й  sal ji hêla otobusan ve wekî nirxandina pêbaweriyê.

Li gorî vê raporê, sê markayên ku otomobîlên herî pêbawer lê hene Lexus, Porsche û Kia ne. Berevajî vê, modelên wekî Jaguar, Alfa Romeo an Volkswagen herî kêm pêbawer in.

Ji bo afirandina vê rêjeyê, JD Power xwe dispêre nirxandinên xerîdarên bi wesayîtek elektrîkî ya ku bi kêmî ve sê salî ye . Ji ber vê yekê, pêbawerî li vir wekî encama razîbûna xerîdar tê pênase kirin: ew her tiştî, bêyî cûdahî, ku têgihiştina xwediyê xwe çêdike dihewîne. Li ser bingeha vê pênase, lêkolîn di heman demê de gelek kes şaş kir: her çend hilberînerê Amerîkî Tesla her gav bi otomobîlên pêbawer re hevwate bû jî, ew di rêza herî jêrîn de bi dawî bû.

Bihayê pêbaweriyê

Ger em xwe bispêrin vê raporê, Lexus dê bibe hilberînerê herî pêbawer dema ku ew tê ser beşa bilind: SUV-ya elektrîkê ya nû UX300e, bi bihaya destpêkê ya dora 50 euro, ji ber vê yekê divê bi taybetî têrker be.

Dûv re çêker têne ku bi kevneşopî ji raya giştî re armanc dikin. Lêbelê, wesayîtên wan ên elektrîkê hêja dimînin. Çi Kia bi SUV-ya xwe ya e-Niro be, çi Toyota bi pêşniyara xweya 100% elektrîkê ya pir sînordar (bervajî rêza wê ya hîbrîd) an jî Hyundai bi Ioniq be, hemî otomobîlên berdest bi qasî 40 € têne peyda kirin.

Û bi bihayên kêmtir?

Vice berevajî, ger em li otomobîlek erzantir bigerin, dê ajokar jî pêbaweriya xwe winda bike. Nissan, ku bestfiroşek pêşkêşî dike (Leaf, ji 35 € heya zêdetirî 000 yekîneyên li çaraliyê cîhanê hatî firotan), di rêzbendiya JD Power de pir kêm cih digire. Li Fransayê, Renault, her çend bi eslê xwe Zoe be jî, di rêzbendiya raporê de xuya nake.

Dibe ku modelek elektrîkê bi kîjan pirsgirêkan re rû bi rû bimîne?

Li ser bingeha nerînên xerîdar, lêkolîn ne li ser modelên taybetî, lê li ser rêzikên elektrîkê yên her hilberîner hûr dibe. Di van şert û mercan de, zehmet e ku meriv encaman di derbarê pêbaweriya teknîkî ya paqij a wesayîtê de derxîne. Lêbelê, ev gengaz dike ku hûn bijartinek çêtir a wesayîta elektrîkê bikin.

Ji bo ku hûn bijartina xwe bikin, hûn dikarin li celebên xeletiyên ku li ser modelên elektrîkê gelemperî ne jî binêrin. Di Gulana 2021-an de, rêxistina Alman ADAC lêkolînek weşand ku têkçûnên ku di sala 2020-an de li ser wesayîtên elektrîkê qewimîne nas dike. Li gorî vê lêkolînê, battera 12V sedema yekem a têkçûnê bû: 54% ji demê. Elektrîk (% 15,1) û lastîk (% 14,2) pir li paş mane. Pirsgirêkên taybetî yên wesayîtên elektrîkê tenê ji sedî 4,4 ji hilweşiyan pêk tê.

Encam: Bi gelemperî, otomobîlên elektrîkê ji ber mekanîka hêsankirî pir pêbawer in. Hejmara lêkolînên pêbaweriyê divê di salên pêş de zêde bibe, û her model dikare analîzek xwe hebe. Di dawiyê de, alîkariya darayî ji bo wesayîtên elektrîkê dikare zêde bibe.