Ansîklopediya motoran: Renault 1.5 dCi (mazot)

Di destpêkê de wê nirxandinên xirab bû, lê ezmûna dirêj li sûkê û zanîna baş di nav mekanîkayan de wan rast kir. Vê motorê hema hema heman avantajên xebitandinê hene, her çend sêwirana ne bêkêmasî ye. Ji ber ku di gelek modelên markayên cihê de hate bikar anîn, sernavê lêdanek wergirt. Rastiya vê yekîneyê çi ye?

Ev motor bersivek bû ji hewcedariyên sûkê re ku, ji dor 2000-an vir ve, motorên mazotê yên ku bi pergalek rêhesinê ya hevpar ve girêdayî ne, vedihewîne. Yekîneya piçûk, ku ji hêla Renault ve hatî pêşve xistin, di sala 2001 de dest pê kir. Tevî hêza xwe ya piçûk, ew pîvanên têra xwe çêdike ku hêzek kompakt an jî kamyonek bi hêz bike, her çend ew jî di binê kapê, mînakî Lagoonek mezin de hatî danîn. Gelek guherto û guhertoyên sêwiranê axaftina li ser vê motorê bi tevahî dijwar dike, lê qaîde ev e ku her ku hêz û sala çêkirinê kêm be, sêwiran sadetir be (mînakî, bêyî parzûnek du-girseyî û perçeyî), erzantir e. ji bo tamîrkirinê, lê bêtir kêmasiyan. , û motor her ku ciwantir û hêzek bilindtir be, ew çêtir safî dibe, lê di heman demê de tamîrkirina wê jî dijwartir û bihatir e.

Pirsgirêka sereke ya vê yekîneyê pergala derzîlêdanê ye., di destpêkê de ji sotemeniya kêm-kalîteyê pir hesas e. Têkçûnên derzîlêdanê gelemperî bûn û pompeya sotemeniyê jî lêdixist (pergala Delphi). Bi derziya Siemens re rewş pir baş bû. Wekî din, ji sala 2005-an vir ve, parzûnek DPF di hin guhertoyan de derketiye. Ew çend demên xirab derbas kiriye, her çend bi tevahî ew yek ji çêtirîn li sûkê ye.

Tamîrkirina herî biha bi pergala derzîlêdanê ve girêdayî ye, lê kirrûbirên potansiyel herî zêde jê ditirsin Pirsgirêka tîrêjê ya soketê ya bifirkirî. Ji ber vê sedemê, gelek motor hatin tamîrkirin an jî wekî qerase derketin. Sedema sereke ya pirsgirêkê (ligel kalîteya materyalê ya nebaş) bû navberên dirêj di navbera guhertinên rûnê de.

Divê acetabulum di vê demê de ne xemek mezin be., ji ber kîtên ji bo ji nû vejenkirina binê motorê (tevî bi kelmêş) pir erzan in û em behsa guheztinên qalîteya bilind û parçeyên orjînal dikin. Heta 2-2,5 hezar. PLN, hûn dikarin kîtek bi gazket û pompek rûnê bikirin. Ger ku motor berê xwedan mîleyek zêde be, pêdivî ye ku piştî kirînê bi rengekî profîlaktîk werin guheztin.

Ji ber vê yekê gelek pirsgirêk bi hêsanî têne winda kirin performansa motorê pir baş, wekî çanda xebata bilind, performansa baş a guhertoya 90 HP. û mezaxtina sotemeniyê ya hestyarî kêm. Motor di vî warî de ew qas baş e ku hêj ji hêla Renault û Nissan û her weha Mercedes ve tê bikar anîn. Balkêş e ku ev sêwirandin ew qas serfiraz e ku ew jî li şûna… paşgirê xwe - motora 1.6 dCi.

Avantajên motora 1.5 dCi: