Turbochargera geometrî ya sabît û guhêrbar - cûdahî çi ye?

Dema danasîna motoran têgîna "turbochargera geometrî ya guherbar" bi gelemperî tê bikar anîn. Ew ji domdar çawa cûda ye û awantaj û dezawantajên wê çi ne?

Turbocharger amûrek e ku ji salên 80-an vir ve di motorên mazotê de bi berfirehî tê bikar anîn, torque û hêzê zêde dike û bandorek erênî li ser xerckirina sotemeniyê dike. Bi saya turbochargerê ye ku motorên mazotê êdî wekî makîneyên karê qirêj nayên dîtin. Di motorên benzînê de wan dest bi heman peywirê kir û di salên 90-an de pir caran xuya bûn, bi demê re ew populerbûn bi dest xistin, û piştî 2010-an ew di motorên benzînê de wekî ku berê di salên 80-an û 90-an de di mazotê de bûn.

Turbocharger çawa dixebite?

Turbocharger ji turbîn û kompresorekê pêk tê li ser şaftek hevpar û di yek xanî de li du aliyên hema hema ducar hatî dabeş kirin. Tûrbîna bi gazên eksozê yên ji qalibê exhazê tê ajotin, û kompresora ku bi tûrbînê re li ser heman rotorê dizivire û bi wê ve tê ajotin, zexta hewayê çêdike, ku jê re tê gotin. dagirtin Dûv re ew dikeve hundurê pirtirkêmtirîn û odeyên şewitandinê. Zexta gaza eksozê çiqasî bilindtir bibe (leza motorê bilindtir), ew qas zexta kompresyonê jî bilindtir dibe.  

Pirsgirêka sereke ya turbochargeran bi rastî di vê rastiyê de ye, ji ber ku bêyî leza gaza guncan a gazê dê ji bo hewaya ku dikeve motorê zexta guncan a rast tune be. Boost ji motorê bi lezek diyarkirî pêdivî ye ku hin gazên eksozê ji motorê çêbibe - bêyî barkirina gaza eksozê ya rast, zêdebûnek rast tune, ji ber vê yekê motorên superbarkirî di leza kêm de zehf qels in.

Ji bo kêmkirina vê diyardeya nexwestî, divê turbochargerek bi pîvanên rast ji bo motorê were bikar anîn. Yê piçûktir (rotorê pîvana piçûktir) zûtir "dizivire" ji ber ku ew kêmtir berxwedanê çêdike (kêm bêhêzî), lê hindik hewa hildiberîne, ku tê vê wateyê ku ew ê zêde zêde zêde neke, yanî. erk. Tûrbîn her ku mezin be, ew qas bikêrtir e, lê ji bo "zivirandinê" bêtir barkirina gaza derzê û bêtir dem hewce dike. Ji vê demê re turbo lag an jî dereng tê gotin. Ji ber vê yekê, maqûl e ku meriv turbochargerek piçûk ji bo motorek piçûk (heta bi qasî 2 lître) û ya mezin ji bo motorek mezin bikar bîne. Lêbelê, yên mezintir hîn jî pirsgirêkên bi derengiyê re hene, lewra Motorên mezin bi gelemperî pergalên bi-turbo û du-turbo bikar tînin.

Benzîn bi derzîlêdana rasterast - çima turbo?

Geometriya guhêrbar - çareseriyek ji pirsgirêka derengiya turbo

Awayê herî bi bandor ji bo kêmkirina derengiya turboyê karanîna turbînek geometrî ya guhêrbar e. Pêlên guhezbar, ku jê re tê gotin, pozîsyona xwe diguhezînin (goşeya meylê) û bi vî rengî şeklek guhêrbar didin herikîna gazên eksozê yên ku li pêlên turbînê yên neguhêrbar dikevin. Li gorî zexta gaza eksozê ve girêdayî, tîrêj li goşeyek mezintir an piçûktir têne saz kirin, ku zivirîna rotorê di zexta gaza gazê ya kêm de jî bileztir dike, û di zexta gaza derçûyê ya bilind de, turbocharger wekî yek normal bêyî geometriya guhêrbar tevdigere. Rêbazên bi ajokerek pneumatîk an elektronîkî têne saz kirin. Geometriya turbîna guhêrbar di destpêkê de hema hema bi taybetî di motorên mazotê de hate bikar anîn., lê îro ji aliyê benzînê ve jî zêde tê bikaranîn.

Bandora hemometriya guherbar zêdetir e leza bêkêmasî ya ji revên nizm û ne demek berbiçav a "vexistina turbo". Bi gelemperî, motorên mazotê yên bi geometrîya turbînê ya domdar bi girîngî bileztir digihîje dora 2000 rpm. Ger turbo xwedan geometrîya guhêrbar be, ew dikarin ji 1700-1800 rpm bi nermî û zelal bilezînin.

Dixuye ku geometriya turbochargera guhêrbar hin avantajên xwe hene, lê ev her gav ne wusa ye. berî her tiştî jiyana karûbarê turbînên weha kêmtir e. Depoyên karbonê yên li ser rêwerzan dikarin wan asteng bikin, da ku motora di rêza jorîn an jêrîn de hêza xwe nebe. Ji bo ku rewş xirabtir bibe, turbochargerên geometrî yên guhêrbar ji nû ve vejenê dijwartir in û bihatir in. Carinan ji nû ve nûvekirinek bi tevahî ne gengaz e.