Ansîklopediya motoran: Renault 1.9 dCi (mazot)

Bê guman we ev raman bihîstiye ku fransî 1.9 dCi di dîrokê de yek ji herî xirabtirîn mazotê ye, û ji ber kêmasiyên giran, ne dijwar e ku meriv bi wî re nepejirîne. Lêbelê, zêdetirî 20 sal di ser debutkirina vê pezê reş a hejmarek yekîneyên ecêb ên Renault re derbas bûne. Îro hûn dikarin ji perspektîfek bi tevahî cûda li vê motorê binêrin.

Destpêka sala 1999-an tam ne destpêkek bû, lê bû guherandina motora 1.9 dTi ku du sal in tê zanîn bi derzîlêdana rasterast, lê li ser pompek kevneşopî. Di sala 1999-an de derzîlêdana rêwîtiya hevpar hate destpêkirin û motorê navê dCi kir. Ew di binê kapê Laguna yekem de hate saz kirin, lê ew di Reanult Laguna II de bû ku wî kariyera xwe çêkir. Ne tenê di destpêkê de otomobîl bi ser neket, lê motor bixwe jî ne pir dijwar bû.

Turbînek geometrî ya guhêrbar (ji 1.9 hp) û parzûnek DPF di Laguna II 120 dCi de debuta xwe pêk anîn. Bi her awayî, ew tenê pirsgirêk xirabtir kir. kulîlkên ne pir xurtкоторый быстро оказался ахиллесовой пятой этого подразделения. Масло, разбавленное топливом, уж точно не помогало их смазке. Что еще хуже, Renault «обещала» клиентам, что будет достаточно менять масло каждые 30 километров. км, хотя мало кто из них помнил, что в руководстве сказано «или раз в год». Эффект? Desteserkirinên şantaj û turbochargeran pir mezin bûn.. Di heman demê de EGR jî naxebite. Wan jî gelek caran dev jê berda. pompeyên sotemeniyê û injektor.

Lêbelê, hêja ye ku meriv ji aliyekî din ve li vê bisiklêtê binêre. Gelek celebên wê hebûn (zêdeyî deh), di heman demê de deh cûreyên hêza ji 84 hp jî hebûn. (Kangoo) heta 130 hp Berevajî xuya ne her 1.9 dCi pirsgirêkên diyarkirî hebûn. Tiştek li jêr 120 hp bi îhtîmalek mezin nabe. Guhertoyên bêyî DPF bi pratîkî nehatin rûn kirin, û heke tiştek hebe, ji ber ku rûn pir kêm dihat guheztin bû. Wekî din, mekanîka me hîna di tamîrkirina Common Rail û DPF de xwedan ezmûnek zêde nebû. Gelek tamîrkirin li herêmê an jî bi erzanî hatin kirin, bi karesatê bi dawî bûn.

Так что полностью отрицательно оценивать этот аппарат нельзя, и уж точно нельзя сказать, что 1.9 dCi вообще плохой, ведь от варианта многое зависит. Сегодня в Рено или других автомобилях (Ниссан, Сузуки, Вольво), на которые устанавливался этот двигатель, именно он имеет наибольший пробег. В Volvo S40/V40, где сажевый фильтр не устанавливался, эти двигатели без особых проблем отрабатывают 400 км пробега. км и до сих пор на ходу. То же самое относится и к грузовым автомобилям Renault Kangoo. Здесь важна информированность пользователей.

Bi kurtasî, motora 1.9 dCi, ji nêrîna îroyîn de, di serî de mazotek kevn e, ji ber ku hilberîn di 2008-an de qediya. tenê di hin cûreyan de bêtir baldarî hewce dike, lê bi gelemperî domdar, ew pir caran têk naçe û dikare bi xerckirina sotemeniyê ya kêm û lêçûnên tamîrkirinê yên kêm bide ber xwe ji ber ku perçe, tewra yên mîna kelmêş jî, bi taybetî biha ne. Rêgez ev e - guhertoya bi hêza kêmtir kevintir e, qezayên potansiyel kêm e, her çend pir tişt bi qurs û frekansa guhertinên neftê ve girêdayî ye.

Avantajên motora 1.9 dCi: