Ansîklopediya motoran: Renault/Nissan 1.6 dCi (mazot)

Di sala 2011-an de, Renault û Nissan motorek mazotê ya nû pêş xistin da ku valahiya ku ji paşvekişandina motora 1.9 dCi mayî tije bike. Balkêş e, van motoran bi qismî bi hevûdu re têkildar in, her çend yek ji taybetmendiyên fonksiyonel wan girê nade. Alternatîfa mazotê ya 1.5 dCi zû îsbat kir ku sêwiranek serketî ye, lê gelo hîn jî dikare di vî warî de heya roja îro were hesibandin?

Motor di Renault Scenic de debuta xwe pêk anî, lê zû di binê kapê modelên din ên Nissan-Renault Alliance de xuya bû, nemaze di rûbera populer a nifşa yekem a Qashqai de, ku di demek kurt de bi yek nû hate guheztin. DI 2014 de ew ket bin kapê Mercedes C-class. Di demekê de bû mazota herî pêşketî ya li sûkê, her çend hêjayî gotinê ye ku ew li ser sêwirana 1.9 dCi-yê ye, lê, wekî ku çêker piştrast kir, ji sedî 75 zêdetir e. ji nû ve dîzaynkirin.

Di destpêkê de hate plan kirin ku ew di guhertoyek du-turbocharged de were pêşkêş kirin lê konsept hate terikandin, û dûv re çend guhertoyên weha di sala 2014-an de hatin pêşniyar kirin, nemaze ji ber modela karûbar Trafic. Bi tevahî, gelek vebijarkên hêzê hatin afirandin (ji 95 heya 163 hp), dema ku vebijarkên bar û rêwiyan bi hevûdu nehatin bikar anîn. Di gerîdeyên rêwiyan de cihêrengiya herî populer 130 hp pêşve diçe.

Motora 1.6 dCi bi zelalî xwedan hêmanên bingehîn ên mazotên rêyên hevpar ên nûjen e, zincîreyek demjimêra 16 valve zincîrê dimeşîne, her guhertoyek parzûnek DPF heye, lê hin rastiyên balkêş hene. Mînakî, ev pergalek vegerandina gaza gazê ya dualî, kontrolkirina sarbûna beşên takekesî yên motorê (mînakek, serî di çend hûrdemên pêşîn de sar nabe) an jî sarbûna sarbûnê, mînakî. turbo bi motora off. Hemî ev ji bo ku ew di sala 2011-an de li gorî standarda Euro 6-ê were sererast kirin û hin celeb pê re tevdigerin.

Pir problemên motorê tunelê divê ji bîr mekin ku ev avahiyek tevlihev e û tamîrkirina biha ye. Carinan têk diçe exhaust throttle ji bo birêvebirina pergala EGR berpirsiyar e. Bûyerên kêm jî hene zincîra demê dirêjkirî. Di pergalek turbo ya ducan de, têkçûna pergala bihêzkirinê dikare bibe sedema lêçûnên bilind. Divê hûn qaîdeya guhertina rûnê salê carekê an jî 15 hezar maqûl bişopînin. km, her tim li ser kêm-aş bi vîskozîteyek nisbeten bilind 5W-30.

Ev motor, tevî sêwirana pêşkeftî ya di berjewendiya rêziknameyên emîsyonê de, dema ku standarda germahiya Euro 6d di meriyetê de bû, êdî sax ma. Di wê demê de, ew ji hêla motora naskirî, pir kevntir 1.5 dCi ve hate guheztin, her çend hêzek piçûktir be. Wekî din, 1.6 dCi di sala 2019-an de ji hêla guhertoyek guhezbar a 1.7 dCi ve hate guheztin (nîşana hundurîn ji R9M berbi R9N hate guherandin).

Avantajên motora 1.6 dCi: