Boosta bi-turbo an paralel çi ye? [serekî]

Sêwiranerên motorên V-ê dê pirsgirêkek mezin bi zexta wan bi yek turbocharger re hebe. Ji ber vê yekê pir caran pergala bihêzkirina paralel tê bikar anîn, yanî. bi-turbo. Ez şirove dikim ka ew çi ye.

Her turbochargerek ji ber girseya rotorê, ku divê ji hêla gazên derzê ve were bilez kirin, bêhêziyek heye. Berî ku gazên eksê bigihîjin leza ku têra motorê bike, ya ku wekî derengiya turbo tê zanîn çêdibe. Min di nivîsa ku li ser geometrîya guhêrbar a turbocharger de bêtir li ser vê diyardeyê nivîsî. Ji bo fêmkirina gotara jêrîn, bes e ku em zanibin ku em çiqas hêzek dixwazin an mezinahiya motorê mezintir be, ew qas turbochargera ku ji me re hewce dike mezintir e, lê her ku ew mezintir be, kontrolkirina wê ew qas dijwartir e, ku tê vê wateyê ku bêtir dereng. li bersiva gazê.

Du li şûna yekê, ew e. bi-turbo

Ji bo Amerîkî, pirsgirêka supercharging V-motorên demek dirêj berê hate çareser kirin, ji ber ku wan çareseriya herî hêsan bikar anîn, ango. kompresor ku rasterast ji kelmêçê tê ajotin. Amûra hêza bilind a mezin bi derengiya turbo re ti pirsgirêk nîne ji ber ku ew ji hêla gazên eksê ve nayê avêtin. Tiştek din jî ev e ku, tevî barkirina wusa, motor dîsa jî xwediyê taybetmendiyên atmosferê ye, ji ber ku leza kompresorê bi heman rengî leza motorê zêde dibe. Lêbelê, yekîneyên Amerîkî ji ber kapasîteyên mezin di leza nizm de pirsgirêkan bi hev re tune.

Rewş li Ewropa an Japonya bi tevahî cûda bû, ku yekîneyên piçûk serdest in, hetta ew V6 an V8 be. Ew bi turbochargerek bi bandortir dixebitin, lê li vir pirsgirêk di xebitandina du bankên silindirên bi yek turbocharger de ye. Ji bo peydakirina hewa rast û zextê zêde bike, ew tenê hewce ye ku mezin be. Û wekî ku em jixwe dizanin, yek mezin tê wateya pirsgirêkek bi derengiya turbo.

Ji ber vê yekê, pirsgirêk bi pergala bi-turbo çareser kirin. Ew pêk tê du serê motora V-ê ji hev veqetînin û turbochargerek minasib ji her yekê re adapte bikin. Di mijara motorek wekî V6 de, em li ser turbochargerek ku tenê sê silindir piştgirî dike dipeyivin û ji ber vê yekê nisbeten piçûk e. Rêza duyemîn a silindiran ji hêla turbochargerek duyemîn, wekhev ve tê xizmet kirin.

Ji ber vê yekê, bi kurtî, pergala derzîlêdanê ya paralel ne tiştek din e ji heman du turbochargeran ku di motorên bi du serî de (teşe-V an dijber) yek rêz silindiran xizmet dikin. Ji hêla teknîkî ve gengaz e ku meriv barkirina paralel a yekîneyek hundurîn bikar bîne, lê di rewşên weha de, pergala barkirina paralel, ku wekî twin-turbo jî tê zanîn, çêtir dixebite. Lêbelê, hin motorên 6-sîlindir ên BMW-ê bi supercharged paralel in, ku her turbocharger sê silindir dike.

Pirsgirêka sernavê

Navdêra bi-turbo ji bo barkirina paralel tê bikar anîn, lê hilberînerên otomobîl û motorê her gav vê qaîdeyê naşopînin. Navê bi-turbo di heman demê de pir caran di mijara dakêşana rêzimanî de jî tê bikar anîn, ku jê re tê gotin. TV series. Ji ber vê yekê, ne mimkûn e ku meriv xwe bispêre navên pargîdaniyên gerîdeyê ku celebê şûştinê nas bike. Tekane navdêra ku ne guman e lê zêdekirinên rêzefîlm û paralel in.