Enerjiya pêşerojê li gorî Audi - em ê çi birijînin tankê?

Her çi qas lobiya sotemeniyê dîn be jî, rewş zelal e - li dinyayê her ku diçe zêdetir mirov hene û her kes dixwaze ku xwediyê otomobîlek be, û bi leza pêşkeftina şaristaniyê ya heyî, sotemeniyên fosîl kêm û kêm dibin, lê lezek bilez. Ji ber vê yekê, xwezayî ye ku nihêrîna pêşîn a pêşerojê nihêrîna çavkaniyên enerjiyê ye. Ma em girêdayî neft û gazê ne? An jî dibe ku rêyên din ên ajotina otomobîlê hene? Ka em bibînin ka nêrîna Audi çi ye.

Audi dibêje: "Êdî nema li dûvikê nihêrî," dibêje, "Êdî jimartina CO2 nema." Ew pir ecêb xuya dike, lê mêvandar zû rave dike. "Dê xeletiyek be ku meriv balê bikişîne ser CO2 ku ji dûvikê derdikeve - pêdivî ye ku em wê li gerdûnî derman bikin." Ew hîn jî xerîb xuya dike, lê zû her tişt zelal dibe. Derket holê ku em dikarin CO2 ji lûleya eksozê ya otomobîlê derxînin, bi şertê ku me heman CO2 ji atmosferê bikar bîne da ku jê re sotemeniyê hilberîne. Dû re hevsengiya gerdûnî… Ez ditirsiyam ku wê gavê bibihîzim "dê bibe sifir" ji ber ku ji bo min wekî endezyarek diyar e ku ew ê erênîtir be. Xwezî, min bihîst: "... dê pir bikêrtir be." Ew jixwe watedar e, û li vir ev e ka endezyarên Bavyer wê çawa digirin.

Xweza bi xwe, bê guman, çavkaniyek îlhamê bû: çerxa av, oksîjen û CO2 di xwezayê de îsbat dike ku mekanîzmayek ku ji hêla rojê ve tê xebitandin dikare were çalak kirin. Ji ber vê yekê, biryar hate girtin ku pêvajoyên xwezayî yên di laboratîfan de teqlîd bikin û li ser destpêkirina çerxek bêdawî bi hevsengiya hemî malzemeyan re bixebitin. Du texmîn hatin kirin: 1. Tiştek di xwezayê de winda nabe. 2. Çopên ji her qonaxê divê di qonaxa pêş de bêne bikaranîn.

Lêbelê, ewil hate lêkolîn kirin ku di kîjan qonaxa jiyana otomobîlê de herî zêde CO2 derdixe (bihesibînin ku ew otomobîlek kompakt e bi 200.000 mîl li ser 20 km). Derket holê ku ji sedî 79ê gazên zirardar di hilberîna otomobîlan de, ji sedî 1 di karanîna otomobîlan de û ji sedî 2 jî di vezîvirandinê de çê dibin. Bi van daneyan, diyar bû ku hewce bû ku ji qonaxa karanîna otomobîlê dest pê bike, yanî. şewitandina sotemeniyê. Em avantaj û dezawantajên sotemeniyên klasîk dizanin. Awantajên xwe yên sotemeniyê hene, lê ne bê dezawantajên wan - ew zeviyên çandiniyê û di encamê de, xwarinê distînin, ew ê çu carî têrê nekin ku hemî hewcedariyên şaristaniyê bicîh bînin. Bi vî rengî, Audi qonaxek nû destnîşan dike, ku jê re dibêjin E-Fuels. Li ser çi ye? Fikir zelal e: divê hûn sotemeniyê bi karanîna CO2 wekî yek ji pêkhateyên pêvajoya hilberînê hilberînin. Wê hingê dê bi wijdanek paqij gengaz be ku sotemeniyê bişewitîne, CO2 di atmosferê de derxe. Dîsa û dîsa. Lê meriv wê çawa bike? Audi ji bo vê yekê du çareserî hene.

Çareseriya Yekem: E-Gaz

Fikra li pişt ramana E-Gas bi çareseriyek heyî dest pê dike. Ango em bi alîkariya bayê enerjiya bayê digirin. Em elektrîka ku bi vî rengî tê hilberandin di pêvajoyek elektrolîzê de ji bo hilberîna H2 bikar tînin. Ew jixwe sotemenî ye, lê nebûna binesaziyê tê vê wateyê ku endezyar neçar in ku xebata xwe bidomînin. Di pêvajoyek bi navê Methanation de, ew H2 bi CO2 re dikin yek û CH4 hilberînin, gazek ku xwediyê heman taybetmendiyên gaza xwezayî ye. Ji ber vê yekê, sotemeniyek me heye ku ji bo hilberîna wê CO2 hatî bikar anîn, ku dê dîsa di dema şewitandina vê sotemeniyê de were berdan. Enerjiya ku ji bo pêvajoyên ku li jor hatine behs kirin hewce dike ji çavkaniyên xwezayî yên nûvekirî tê, ji ber vê yekê çember temam dibe. Deng pir baş e ku dîsa rast be? Piçek wusa, û dibe ku min di pêşandanê de tiştek bi çapa xweş nedîtibe, lê her çend ev pêvajo li vir û wir "xwarina enerjîk" hewce bike jî, ew dîsa jî gavek e di rêyek nû, balkêş de.

Di çareseriya jorîn de hevsengiya CO2 bêguman çêtir e, û Audi vê yekê bi hejmaran îspat dike: lêçûna gerîdeya ku 1 km (200.000 km tevlihev) li ser sotemeniya klasîk 168 g CO2 e. Bi LNG-ê re ji 150 kêmtir Bi sotemeniyên bîyo ji 100 kêmtir Û di konsepta e-gazê de: ji 50 g CO2 ji bo kîlometreyekê kêmtir! Hîn ji sifirê dûr e, lê jixwe li gorî çareseriya klasîk 1 carî nêziktir e.

Ji bo ku em nebînin ku Audi dê bibe magnatê sotemeniyê, ne çêkerê otomobîlan, me nîşan da (berê têlefonên desta û kamerayan bi xwe re dibirin) Audi A3-ya nû ya bi motora TCNG, ku em ê li ser rêyan bibînin. salek. dem. Mixabin, ew nehat destpêkirin, ji ber vê yekê em ji wê zêdetir nizanin, lê em kêfxweş in ku difikirin ku teorî û pêşkêşî ji hêla hilberek pir konkret ve têne şopandin.

Çareseriya duyemîn: E-mazot / E-etanol

Konsepta din, û bi dîtina min, hê balkêştir û wêrektir ku Bavarî lê veberhênanê dikin e-mazot û e-etanol e. Li vir, Audi li seranserê okyanûsê hevkarek dîtiye, ku li Dewletên Yekbûyî JOULE bi fotosentezê sotemeniyê hildiberîne - ji tav, av û mîkroorganîzmayan. Nivînên kesk ên mezin li ber tava germ dipijin, CO2 ji atmosferê dixwin û oksîjen û ... sotemeniyê hildiberînin. Bi rastî heman pêvajo li her kargehekê diqewime, tenê li şûna ku otomobîlên me tijî bikin, ev kargeh tenê mezin dibin. Lêbelê zanyarên ji Dewletên Yekbûyî, li mîkroskopên wan nihêrîn û mîkroorganîzmek yek-hucreyî mezin kirin ku, di pêvajoya fotosentezê de, li şûna biomassê,… rast e - sotemeniyê! Û li ser daxwazê, li gorî celebê bakteriyan: carekê etanol, carekê mazotê - her tiştê ku zanyar bixwaze. Û çiqas: 75 lître etanol û 000 lître mazot her hektarek! Dîsa, dengek pir baş e ku rast be, lê ew dixebite! Wekî din, berevajî sotemeniyên biyo, ev pêvajo dikare li çolek bêber pêk were.

Tiştê herî balkêş ev e ku têgehên li jor hatine behs kirin ne pêşerojek pir dûr e, divê hilberîna pîşesaziyê ya sotemeniyên bi karanîna mîkrogranulan ji sala 2014an de dest pê bike, û bihayê sotemeniyê bi bihayê sotemeniyên klasîk re were berhev kirin. . Ew ê erzantir be, lê di vê qonaxê de ne li ser bihayê, lê li ser perspektîfên hilberîna sotemeniya ku CO2 vedigire ye.

Wusa dixuye ku Audi dê bêdawî li dûvikê mêze neke - di şûna wê de, ew li ser tiştek bi tevahî nû dixebite ku dikare emelên CO2 li ser astek cîhanî hevseng bike. Ji vê perspektîfê ve tê dîtin, tirsa kêmbûna neftê êdî ne ewqas reş e. Dibe ku ekolojîst ji wê yekê razî nebin ku nebat ji bo hilberîna sotemeniyê têne bikar anîn an jî hêviya ku çolê wekî zeviyek çandiniyê bikar bînin. Bê guman, wêneyên di hişê hin kesan de diherikin, logoyên hilberînerên li Sahara an Gobi, ku ji fezayê têne xuyang kirin nîşan didin. Heya van demên dawî, bidestxistina sotemeniyê ji nebatan abstrakasyonek bêkêmasî bû, ji bo beşek ji fîlmek xeyalî ya zanistî guncan bû, lê îro ew pêşerojek pir rast û bi destkeftî ye. Çi hêvî dikin? Welê, em ê di çend, belkî deh sal an çend salan de fêr bibin.

Her weha binihêrin: Pêşveçûna motorê (r) - Audi ber bi ku ve diçe?