Eurofighter Typhoon
Eurofighter manevrabûna pir bilind bi avionîkên pêşkeftî re dike yek ji wan şervanên herî nûjen û bikêrhatî li cîhanê.
Konsorsiyûma Ewropî Eurofighter dixwaze beşdarî îhaleya dabînkirina şerkereke pir-rol (bernameya "Harpia") ji bo Polonyayê bibe, firokeya xwe ya Eurofighter Typhoon pêşkêşî dike. Divê berjewendiya pêşbaziyê ji hêla konsorsiyûm, veguheztina teknolojiyê û afirandina kar ve li Polonyayê were ewle kirin.
Bernameya Eurofighter di dîrokê de mezintirîn bernameya berevaniya Ewropayê ye. Heta niha neh bikarhêneran 623 şervanên bi vî rengî sîparîş kirine, ji wan: Erebistana Siûdî - 72, Avusturya - 15, Îspanya - 73, Qeter - 24, Kuweyt - 28, Almanya - 143, Oman - 12, Îtalya - 96 û Dewletên Yekbûyî. Dewletên. Kingdom - 160. Herweha, di 9ê Adara îsal de, Erebistana Siûdî niyeta xwe ya kirîna 48 Eurofighterên din ragihand, û peymanên din jî di bin danûstandinê de ne.
Welatên ku di konsorsiyûma Eurofighter GmbH de cih digirin bi vî awayî parên xwe di wê de parve kirin: Elmanya û Brîtanya her yekê %33, Îtalya %21 û Spanya %13. Şîrketên jêrîn beşdarî xebata rasterast bûn: Almanya - DASA, paşê EADS; Brîtanya Mezin - Aerospace Brîtanî, paşê BAE Systems, Italytalya - Alenia Aeronautica û Spanya - CASA SA. Piştî veguherîna pîşesaziyê ya din, Airbus Parastî û Feza (ADS) zêdetirî 46% ji pişkên li Almanya û Spanyayê bi dest xist (bi beşên neteweyî yên Airbus li Almanya 33% û Airbus li Spanyayê bi 13%), BAE Systems wekî peymankar ma. li Keyaniya Yekbûyî, û BAE Systems li Italytalya, îro ew Leonardo SpA ye
Parçeyên sereke yên balafirgehê li heft kargehên cûda têne çêkirin. Li Keyaniya Yekbûyî, kargeha berê ya Elektrîkê ya Englishngilîzî ya li Samlesbury, ku pişt re xwediyê BAe û BAE Systems bû, di sala 2006-an de ji hilberînerê strukturên balafiran ên Amerîkî Spirit AeroSystems, Inc. ji Wichitia. Beşa dûvikê fuzeyê hîn jî li vir ji bo nîvê Eurofighters tê çêkirin. Kargeha sereke ya Wharton, ku civîna dawîn a Eurofighters ji bo Keyaniya Yekbûyî û Erebistana Siûdî tê de pêk tê, di heman demê de carekê ji hêla English Electric ve bû, û ji sala 1960-an vir ve ji hêla Pargîdaniya Balafirên Brîtanî ve, ku di sala 1977-an de bi Hawker Siddeley re bû yek ji bo avakirina Brîtanî Aerospace - îro. Sîstemên BAE. Warton di heman demê de fuselajên pêş, bergên kokpîtê, pêlava paşîn û stabîlîzkerê vertîkal, û pêlên hundir çêdike. Li Almanyayê jî sê kargeh hebûn. Hin pêkhate li Aircraft Services Lemwerder (ASL) ku li Lemwerder-a nêzî Bremenê ye, ku kargehên wê berê xwediyê Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) ji Bremenê bûn, pargîdaniyek ku ji hevgirtina Focke-Wulfa bi Weserflug ji Lemwerder ve hatî damezrandin, hatine çêkirin. lê di sala 2010an de ev kargeh hat girtin, û berhem hat veguhestin bo du kargehên din. Ya din kargeha li Augsburgê ye, ku berê xwedan Messerschmitt AG, û ji 1969-an vir ve ji hêla Messerschmitt-Bölkow-Blohm ve bû. Di encama hevgirtinên paşîn de, ev nebat ji hêla DASA, paşê ji hêla EADS ve bû, û naha beşek ji Parastina Airbus û Fezayê ye wekî pargîdaniyek Premium AEROTEC. Kargeha sereke ji bo hilberîna ADS li Manching di navbera Munich û Nurnberg de ye, ku li wir civîna dawî ya şervanên Eurofighter ên Alman pêk tê, şervanên ji bo Avusturya jî li vir hatine çêkirin. Her du santralên Alman beşa navendî ya fuselajê çêdikin, sazûmanên hîdrolîk û elektrîkê, û hem jî pergala kontrolê temam dikin.
Li Îtalyayê, hêmanên avahîsaziya balafirgehê li du kargehan têne çêkirin. Nebatê li Foggia girêdayî beşa strukturên hewavaniyê ye - Divisione Aerostrutture. Ji aliyekî din ve, kargeha li Torino, ku civîna dawî ya Eurofighters ji bo Italytalya û şervanan ji bo Kuweytê pêk tê, girêdayî beşa hewavaniyê ye - Divisione Velivoli. Van fabrîkayên mayî yên cesedê paşîn, û ji bo hemî makîneyan hildiberînin: baskê çepê û pêlavan. Berevajî vê, li Spanyayê, tenê kargehek, ku li Getafe li nêzî Madrîdê ye, bi hilberîna hêmanên sereke yên balafirgehê ve mijûl e. Li vir civîna dawî ya balafiran ji bo Spanyayê pêk tê, û ji bilî vê, baskên rast û hêlînên ji bo hemî makîneyan têne hilberandin.
Ev li ser glider e. Lê hilberîna şerkerê Eurofighter di heman demê de motorên jetên turbîna gazê yên ku bi hev re hatine pêşve xistin û çêkirin jî dihewîne. Ji bo vê armancê, konsorsiyuma EuroJet Turbo GmbH, ku navenda wê li Hallbergmoos li nêzî Munich, Almanya ye, hate damezrandin. Di destpêkê de, ew pargîdaniyên jêrîn ji çar welatên hevkar dihewand: Rolls-Royce plc ji Derby li Keyaniya Yekbûyî, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG ji Allah li taxên bakur-rojavayê Munich, Fiat Aviazione ji Rivalta di Torino. (li derûdora Turin) ji Îtalya û Sener Aeronáutica ji Spanyayê. Pargîdaniya paşîn niha di konsorsiyuma Eurojet de ji hêla Industria de Turbo Propulsores (ITP), ku xwediyê Sener e, tê temsîl kirin. Kargeha ITP li Zamudio li bakurê Spanyayê ye. Wekî din, Fiat Aviazione li Italytalya bi heman santralên li Rivalta di Torino ve hate veguheztin Avia SpA, 72% ku xwediyê pargîdaniya darayî Space2 SpA ji Milan e, û 28% mayî jî ji hêla Leonardo SpA ve.
Motora ku hêza Eurofighter, EJ200, di heman demê de encama hewildanek sêwirana hevkar e. Dabeşkirina parê di lêçûn, kar û qezencên welatên takekesî de weka ku di mijara gerokê de ye: Almanya û Brîtanyaya Mezin her yek %33, Îtalya %21 û Spanya %13. EJ200 xwedan fanek sê qonax e, bi tevahî "dorgirtî", ango. her qonax xwedan dîskek yekgirtî ya bi lûleyan û kompresorek tansiyona nizm a pênc-qonaxê ye li ser mîlê din, ku tê de sê qonax di forma "Girtî" de ne. Hemî pêlên kompresor xwedan avahiyek monokrîstalîn in. Yek ji rêgezên kompresorê yên tansiyona bilind xwedan kontrolek pitik e ku herikîna li hember pompê kontrol bike. Herdu şaft, tansiyona nizm û bilind, ji hêla tûrbînên yek-qonaxê ve têne rêve kirin. Odeya şewitandina annular xwedan pergala kontrolkirina sarbûn û şewitandinê ye. Di guhertoya heyî de, lêdana herî zêde ya motorê 60 kN bêyî şewitandinê û 90 kN bi paşşewitandinê re ye.
