Çû: BMW R 1200 GS

Di nihêrîna pêşîn de, GS-ya kevn a baş ji ya paşîn pir cûda xuya nake, ku du sal berê rû bi rû bû. Berevajî nûvekirina wê demê, ku tenê di şêwaza modela Adventure-ya hişktir de çend aksesûarên plastîk ên bi şêwazê tundtir da wê û bi karanîna elektronîkî ya motorê hêz ji 100 ber 105 "hesp" zêde kir, vê carê motor ne tenê ji nû ve hate sererast kirin. lê di şûna xwe de jî.

Bi rastî, bi hêsanî bêje, wan motora ji modela werzîşê R1200S deyn kir. Têgîn, bê guman, neguherî ma, ji ber ku motora boksê beşek ji efsaneyê ye û herî zêde beşdarî serkeftina Bavyera ya mezin kir. Lê çawa ku pêşbazî namîne, diyar e ku beşa pêşkeftina BMW jî bêkar namîne.

1.170 cc motora du silindir CM-ya ku bi hewa-petrol sar dibe, serê silindirek nû bi çar valves ji bo her silindirekê werdigire û naha dikare 81 kW an jî 110 "hêza hespê" bi nermî 7.750 rpm hilberîne. Lê hêz ne ji torque û ne jî ji kêşeya hêzê dihat. Bi torque 120 Nm di 6.000 rpm de ew motorek pir maqûl e!

Ez qebûl dikim, heke hûn di xuyangiya GS-ya nû de bi kêmî ve sê cûdahiyan navnîş bikin, ez ji bo bîrayê didim! Bê henek. Piranî dê çu pêşek ji modela heyî veqetînin. Lê ew ê bê guman wî ji hev veqetîne gava ku ew bi bassê xwe yê kûr ê gemarî li "bokserê" bike.

Dengê motorê bê guman mêranîtir e û ji guhê xwe re hê xweştir e, û, bawer bikin an na, ew dîsa jî gava ku hûn gûzê li cîhê xwe bizivirînin, ew bîsîkletê ber bi rastê ve dikşîne. Lê baş e, ev taybetmendiyên ku hûn qebûl dikin û we jê hez dikin, an jî ew qas bala we dikişînin ku we ji bisîkletê dûr dixin.

Tewra xuyangek cihêreng û pir naskirî, ku bi tevahî ji hêla hemî pêşbazan ve hatî kopî kirin, xwedan şopînerên pir dilsoz an jî qet tune. Pir hindik siwar hene ku li deverek navîn dakevin û nikaribin biryar bidin ka ew ji xuyangê GS hez dikin an na.

Û bersiva pirsa ka ya nû çiqas ji ya kevin çêtir e, piştî çend kîlometreyên pêşîn eşkere dibe. Motora ku heta niha gelek pesnê wê wergirtiye, hê çêtir dikişîne û hêza wê her ku diçe zêde dibe, ku ev yek ji hêla torque ve bêtir zêde dibe. Digel ku hûn dikarin bi seyrûsefera giran a îroyîn re li ser rê jî bileztir bin, ew hema bêje êdî ne girîng e. Ya girîngtir ev e ku nuha hê hêsantir e ku meriv lêdanek xweş û xweş bizivirîne û bi rîtmek xweş zivirîna rêz li dû zivirînê.

Ajotina GS-ê tenê dibe tiryak, ji ber vê yekê hûn ê dîsa û dîsa û dîsa, ji rêgehekê berbi ya din, û hinekî din jî berbi Dolomîtan û ber bi Alpên Fransî ve ajotin, û ez dikarim herim û bidomînim.

GS dikeve binê çermê we ji ber ku ew we têkiliyek pir baş di navbera desta weya rastê û cotek portên girtina li ser derzîlêdana sotemeniya elektronîkî de digire. Dozkirina gazê bi rêkûpêk, bêyî tevlihevkirin û qijikandinê pêk tê.

Hêza mezintir dê ji bo her kesê ku bi du kesan û bagajan re pir rêwîtiyê dike jî bi kêr were. Gava ku me yekem car bi bisiklêtê nas kir, me hîna ev ceriband nekiriye, lê ew ê bi hûrgulî be. Di warê mezaxtina sotemeniyê de jî, tevî hêza zêde jî, me ferq nekir ku motor dê tîtir bibe. Di dema ajotina nerm de, komputer li ser dîmendera agahdariya pir têrbûyî 5 lître ji 5 kîlometreyan nîşan da.

Di rê de aramiya hişê zêde ji hêla nîşana dûrbûnê ve hate dayîn, ku hîn jî dikare bi sotemeniya mayî were ajotin. Bi kapasîteya 20 lîtreyan, ew rêwîtiyek baş e di rêwîtiyên dûr û dirêj de ku hûn ne hewce ne ku xeman li ser kîjan quncikê dagirtî li dora quncikê veşêrin û hûn tenê ji rêwîtiya demek dirêjtir kêfê dikin.

Kêfa motorsîkletê ne tenê encama motorek bihêztir û maqûltir e, lê di heman demê de pergala ABS-ê ya pêşkeftî, qismî entegre, veguhêzbar û pergala dij-şûştinê ya paşîn e. Pîsîkleta testê bi her tiştî ji cûrbecûr aksesûarên ku pê ewlekariya dînamîk peyda dike hate stendine.

Frenên çîna yekem in û zehf bi hêz in, û ABS ya herî baş e ku me heya niha di vê çîna rêwiyan a mezin de ceribandî ye, her çend kelûpelên çar-bar divê bi xweşikî di nav cotek dîskên pêş de bicîh bibin; Herî dawî, lê ne kêmasî, ev GS bi tankek tije sotemeniyê hema hema 230 kîlo ye.

Rawestandin jî karê xwe baş dike. Ka em tavilê bibêjin ku ew ji bo serpêhatiyên derveyî rê ne maqûl e, ji bilî serpêhatiyên bêdawî û riyên kevirên pelçiqandî. Û, helbet, li ser rêyeke asfaltkirî tê kirîn. Her BMW ji serdemek paşîn, dema ku dor tê motorsîkletek nûjen, xwedan rêgezek baş e, lê ev yek bi tenê ya herî baş e.

Heya nuha, wî siwar nekiriye endoroyek gerîdeyê ku bi hûrgulî, pêbawerî, aramî û pêşbîniyê zêdetir dimeşe. Destê pêşî û milê paşîn bi karanîna bernameya enduro ya hişmend a ESA-yê hatî nûve kirin. Ji ber vê yekê ev kurtenivîsa naskirî ya BMW-yê ESA ye, ku heya radeyekê ji bo karanîna li bisiklêtên gerîdeyê yên enduro hatî adapte kirin, lê ew bi piranî li ser pêlkirina bişkokek e ku hûn diyar bikin ka hûn di wê gavê de çi sekinandinê dixwazin.

Dibe ku nermtir, ji bo rêveçûnek guncantir, ji bo siwariyek werziştir, an ji bo du rêwî û bagajan hişktir. Bi kurtasî, vebijark pir mezin e ji ber ku ESA enduro şeş mîhengên sereke û dûv re jî pênc mîhengên din ên derveyî rê pêşkêşî dike. Tiştek nû tune ku meriv di derheqê hestiya ajotinê de binivîsîne, wan gelek sal berê li vir formulek hêja kifş kir û em tenê dikarin piştrast bikin ku hest pir xweş e, pir rehet e û pozîsyon ne westayî ye.

Bê guman, kursiyek hêja jî beşdar dibe, hem ji ajokar û hem jî rêwiyên pêş re rehetiyek têr peyda dike. Parastina bayê li jor 130 km / h dikare hinekî bilindtir be, lê ev di heman demê de kêmasiyek naskirî ye, ku tevî gelek taybetmendiyên erênî, bi rengekî li aliyekê tê avêtin.

Ji ber bihaya 13.500 euro ya modela bi tevahî bingehîn, helbet em nikarin qala danûstendinê bikin, ji ber ku hevrik hene ku pir erzantir in, lê ji hêla din ve em di navnîşa bihayan de yên bihatir jî dibînin. Lê gava ku hesab dikin, ji bîr mekin ku aksesûar jî tiştek mesref dikin. Ji bo kesê ku di roja îroyîn de dikare wê bikire, em dikarin bi dil û can wê bikirin, lê di heman demê de em dizanin ku ew me hinekî kesk "reng dike". Ax, ev çavnebariya Slovenî.

Tesîra yekem

Xuyabûna 4/5

GS balkêş e, hîn jî teze û têra xwe cihêreng e ku têr be. Lê bê guman cîhê pêşveçûnê heye.

Motor 5/5

Ev yek nirxek hêja heq dike, piştî dibistanê wan got "rûnişt, pênc bilind"! Ew bêtir hêz û torque heye, ji bo karanîna pir maqûl û kêfxweş e. Di heman demê de ez ji mezaxtina sotemeniyê ya pir nerm jî kêfxweş bûm.

Rehet 4/5

Berî nirxa Excellent, ew hindek parastinê ji bayên ji 130 km/h jortir radixe ber çavan. Wekî din, me dema ajotina li ser rêyên welêt deqek reş nedît. Bi rihetî rûdine û bi rihetî siwar dibe.

Biha 3/5

Heya ku hûn tenê li tiştên li firotanê dinihêrin, GS-ê ji bîr bikin - di tevahiya dîroka xwe de bihayek girîng tunebû. Ew ne erzan e, lê ji aliyek din ve ew pir pêşkêşî dike, nemaze heke hûn amade ne ku ji bo aksesûaran tiştek din kêm bikin. Lîsteya we pir dirêj e!

Dersa yekem 4/5

Dibe ku ew îdeal be, belkî wusa be, lê di vê gavê de ew ne vebijarka aborî ya çêtirîn e, ew hîn jî ji gelekan re ji destan nayê ji ber ku ew bi qasî gerîdeyek rêzdar a çîna navîn a jêrîn lêçû. Welê, tevî her tiştî, em tenê dikarin BMW-yê ji bo baştirkirina enduro-ya gerîdeyê ya li sûkê pîroz bikin.

Petr Kavcic, wêne: Ales Pavletich, BMW