Drive: BMW S 1000 RR M // M - werzîş û prestîj
Ji bo BMW, nîşana M ji tenê kurteyek bêtir tê wateya Motorcycling, lê ev tê wê maneyê ku erebeya Bavyerî ya bi vê etîketê, ku hê jî erebe bû û niha jî motorsîklet bû, bi çareseriyên teknîkî yên herî pêşkeftî pesnê xwe dide. Lêbelê, di destpêkê de, divê were zanîn: teknîka M ji ya pêşbazên Japonî ne bihatir e!
Endezyarên BMW dema plansazkirina gerîdeyek werzîşê ya nû peywirek dijwar hebû: Claudio De Martino, serokê pêşkeftinê, ew qas bi me bawer kir ku wî dijwariya afirandina gerîdeyek nû hilda. S 1000 RR li ser piyana ji selefê xwe bi duyemîn per lap zûtir. Lêbelê, pirsgirêk tenê bi pêşkêşkirina bazarê modelek bi tevahî cûda dikare were çareser kirin. Û wan ew kir.
Tamîrkirin bi yekîneya ku niha bi qasî 207 "hesp" hene, ku heşt ji ya berê zêdetir e, dest pê kir. Ji bo ku meriv bi sedan bigihîje, ne tenê hêza herî zêde girîng e, lê torque jî girîng e. Naha kêşeya torque li ser tevahiya rêza xebitandinê ya amûreyê, nemaze di leza nizm û navîn de, çêtir bûye. Divê were zanîn ku torque di nav de ye O.D. 5.500 heta 14.500 rpm li jor 100 Newton metre, ku di pratîkê de tê vê wateyê ku yekîne dema ku ji quncikek derdikeve xwedî hêzek zêdetir e. Wekî din, S 1000 RR di 13.500 rpm de hêza herî zêde heye.
Endezyarên Alman karîbûn hêza yekîneyê bi kontrolkirina guhezbar a valvesên titaniumê zêde bikin, û çareserî mîna modela 1250 GS ye. Bi sîstemê Teknolojiya BMW ShiftCam yekîneyek kîloyek girantir e, lê yekîneya tevahî 4 kîloyan siviktir e. Di heman demê de, li gorî nebatê, yekîneyek tam çar ji sedî aborîtir e, her çend ew bi standarda Euro 5 re tevbigere.
Xwarina hişk
Ji bilî cîhaza din, S 1000 RR bi gelek nûbûnên din re pesnê xwe dide. Nîşana M tê vê wateyê ku rimên wê yên karbonê hene ku girseya zivirînê kêm dike û bi vî rengî di şerê bi hezaran de beşdarî behremendiya bîskîletê dibe. Giraniya giştî ya motorsîklêtê 11 kîlogram (ji 208 kîloyan daket 197 kîloyan), û guhertoya M bûye. 3,5 kg din siviktir dibebi vî awayî pîvan 193,5 kg nîşan dide. Çarçoveya nû ya aluminium Flex bi radîkal ji nû ve hatî sêwirandin û yekîne beşek bargir a strukturê ye. Motosîklet li gorî xala pîvandinê ji 13 heta 30 milîmetre tengtir e. Armancên sereke di avakirina çarçoweyê de manevrabûna motorsîklêtê û têkiliya çêtir a çerxa paşîn bi erdê re bûn. Bi vî rengî, goşeya tiltê ya serê çarçovê 66,9 pileyî ye, baskê teker 9 mîlîmetre zêde bûye û naha 1.441 milîmetre ye.
Çermê paşîn, kursiya paşîn û hilgirê nû, ku naha ji profîlên tubular hatine çêkirin, di giraniya siviktir a bisiklêtê de jî beşdar dibin. Rêwîtiya şokê paşîn Marzzochi kêmtir e (ji 120 ber 117 mm), çîpên pêş ên ji heman çêkerê xwedan pîvanek nû 45 mm (berê 46 mm) ne. Ew ne tenê sekinandinek nû ye, BMW naha li şûna Brembs frenên ku nav lê digirin bikar tîne. ABS li pênc astên cûda yên destwerdanê rast dike, tavilê, bi tundî û bi tundî li ser rêyê bertek nîşan dide. Ekrana nû ya TFT-ê di bin tîrêja tavê de jî tê xwendin û bi R 1250 GS-a xweş û dişibihe. Ew li ser bijartina awayê xebitandina yekîneyê, sekinandin, pergalên ABS Pro, DTC û DDC leza, rev û gelek daneyan nîşan dide, û di heman demê de îhtîmala pîvandina dema lapê jî heye.
S 1000 RR ya nû ew êdî pêleka radyatorê ya asîmetrîk nemayeji ber ku roniyên serê yek in, tîrêj (lêbelê) simetrîk e û îşaretên zivirandinê di neynikê de têne yek kirin. Digel komek alavên bingehîn, her çend ji modela sala borî dewlemendtir be jî, cûrbecûr aksesûar di astên cûrbecûr de peyda dibin. Hûn nekarin rengek bingehîn hilbijêrin, ji ber vê yekê tenê kombînasyona sor, şîn-spî-sor beşek ji pakêta M-yê ye, ku di heman demê de elektronîk Pro, çerxên karbonê, pîlê siviktir, kursiyek M, û şiyana eyarkirina mîzê jî dihewîne. bilindahiya swingarm paş. Ji bilî pakêta M, pakêta Race ya bi rimên sexte jî heye.
Ji bo şopandinê çêbûn
Bi 1000 RR-ê re, me li ser çerxa Portekîzî ya Estoril ceriband, ku bi çîkanek tûj, balafirek qedandî ya dirêj û quncikek bilez a rastê ya Parabolica Ayrton Senna li pişt wê tê nîşankirin. Mixabin, me ew tenê li ser rê ceriband, ji ber vê yekê em nekarin bandora rê ragihînin.
Helwest bi gelemperî werzîş e û ji modela sala borî bi girîngî ne cûda ye, lê rêwer bi rengek cûda hatî danîn, naha ew safîtir e, û lepik jî ne kêm in. Tewra di rêwîtiyek hêdî de jî, dema ku em tirênan germ dikin, bisiklêt pêbaweriyê dixe, hilgirtina wê pir rast û bêdeng e. Bêdeng e, bi rêkûpêk û rast tevdigere, ji ber vê yekê ajokar dikare balê bikişîne ser firandina dereng û bijartina xetên rast. Em piçekî li pişt perçê jêrê caba bayê ditewînin da ku em zêde li ber bayê bin. Xweşbextane, wê rojê li Estorilê ba tunebû, lê em ji ber bayê bayê li xeta dawîyê aciz bûn, li wir me bi leza 280 kîlometran di saetê de derbas kir. Çareserî cama Racing e, ku ne biha ye lê pir bikêr e.
Welê, stranek bi tevahî cûda pergala guheztinê ye bêyî karanîna kulmê. Quickshifter bi lez û bez e, û ji guheztina jor veguheztina kêfek rastîn e. Yekîneyek hêzdar e, bi alîkariya elektronîkî ku hemî vê dabînkirina hêzê birêve dibe. Li gel van hemûyan, divê hêsaniya ji nû ve barkirina bisiklêtê di çîkan de, ku rimên karbonê alîkariyê dikin, were ronî kirin. Em di destan de xwe westiyayî hîs nakin, her çend me tevahiya zivistanê bêhna xwe girt û li motorsîkletê siwar nebû. Yekîne ji bo siwarên dawiya hefteyê (û yên din) pir xweş e ji ber ku ew di rpm kêm de jî pir xweş dikişîne. Tewra ku hûn ji quncikekî bi kelekek pir bilind derkevin jî, ew bi rastî we dikişîne pêş.
Em bawer dikin ku armanca endezyaran di qonaxa sêwirana motorsîklêtê de ku duyemîn li ser çemberê kêm bikin bi rastî gihîştiye. Bi her lepê em leztir dibûn, rîtm çêtir dibû. Di destên me de kramp tune, û dema ku me di dawiya ceribandinan de ala sor dît, em tenê aciz bûn. Êh, dawiya kêfan. Lê em ê dîsa jî jê hez bikin!
