Diajot: Honda VFR1200F
Payîza borî, texmîn bi dawî bû. V4 dê were! Yekîneya nû nehatiye ceribandin
promiyera di werzîşên super CBR 1000 RR de, di heman demê de ne di XX 1100-a bilez de,
lê di VFR 1200 F ya nû de bi motorek çar-cylinder nû û pir balkêş
bi silindirên V-teşe li goşeya 76 derece.
Teknîka nû
an dilekî çar-sîlindir-V-teşe - ev ne hemî ye. Wan piştrast kir ku ew nû ye
formek ku piştî bandorên yekem ên ku me berhev kirine kêfxweş dibe. Zêde
şîroveyên rêwiyan an jî motorsîkletên ku me pê re dîtin
di vê hewaya sar a Adarê de ew pir erênî bûn. Motorbike
ew bê guman di xuyangê de neasayî ye, lê di heman demê de xweşik û, ya herî girîng, ahengdar e
û xetên paqij ên sêwiranê. Tewra ku hûn rengê xwe bixwe hilbijêrin, hûn ê reng bidin
Min li şûna zîv sorê tarî hilbijart. Lê em vegerin ser teknolojiyê.
VFR 1200 F gelek pêşkêşî dike.
Ger tu qet meraq
tiştê ku me ji pêşbaziya Honda ya di pola MotoGP de girt, naha bersiv li vir e.
Motora çar-sîlindir li gorî heman konsepta yekîneya ku pê re tê çêkirin
racing Dani Pedrosa û yên mayî yên şîrketa. Yekîneya piçûk e,
kompakt, bi yek camshaft di serî de, ku jê re UNICAM tê gotin - heman
wekî RC211V an modela motocross CRF 250/450.
Bikin
hinekî mezintir ji ya ku li ser etîketê hatî destnîşan kirin, ango 1.237 cm? , ji bo çi
Motosîklet ji têra xwe pirtir e ji ber ku 171 hesp hêz dide. Ez çawa dikarim alîkarîya we bikim
Ev motorsîkletek gera werzîşê ye, ne supercar e
ew ê li ser rêya bezê bi saniye û bi sedan şer bikin. Dibe ku bibe
ew ji daneyên torkê ji daneyên torkê jî balkêştir e. Hesûd 129
Ew di 8.750 rpm de digihîje Nm, lê ya balkêştir ew e
ku ji sedî 90 torque jixwe di 4.000 rpm de tê bidestxistin!
Ev ew e
Jixwe delîl hene ku makîneya çêtirîn jî dê neparêze, nebêjin
motorbike. Û hûn ê bibêjin çima ew qas li ser torkê tê gotin û nivîsandin,
ji ber ku divê "hesp" di motorsîklêtan de bihejmêrin, lê nadin. Li ser rê ye
avantaja torque ji ber ku ew ji we re siwarbûnek xweş û bilezbûnek baş dide we
bend bike, ji bilî vê, ne hewce ye ku destwerdana lebata guheztina gemarê bike
Dezgeh.
Û motora V4 her tiştî baş dike. Neasayî ye
maqûl bi kelek hêza pir xweşik û her ku diçe zêde dibe, rast li ser rê
li ser maran digere, bi qasî deh qezenc dike. Hat gotin ku
Motora çar-sîlindir wekî nerm û, berî her tiştî, bi dengek cûda ku we ditirsîne tê reklam kirin.
bin çerm. Ango, ne bi qasî motorên çar-sîlindir ên di rêzê de êrîşkar,
lê nota bassê ya nerm heye ku ji motorek du-cylinder e.
Her çend, wekî ku berê jî behs kir, motor nirxa herî bilind heq dike, ew dikare
em dibêjin ku yekîneya derzîlêdana sotemeniyê di bin siyê de dikare were tamîr kirin, lê tenê
dema gazê ji leza herî nizm lê zêde bike. Wekî din, gaz tê zêdekirin
komputer û kabloya elektrîkê.
Veguheztina hêzê qediya
bi navgînek gearboxek şeş-leza hêja, lê ji bo naha bi yek klûbek
(guhertoya klûbeya dualî ya ku di dawiya biharê de tê çaverê kirin) li ser
driveshaft ajotina çerxa paş. Cardan li Hondas werzişê
em bi vê yekê nexwestî ne, lê Honda bi aqilmendî BMW şopand û bi ser ket
erka xwe qedand. Mifteya ajotinê hema bêje nayê bihîstin, nemaze
Zêdekirina gazê û lezkirinê xweş e.
Na na
Her weha hûn dikarin sprayerên zincîrê jî ji bîr bikin. Packarije, mesrefa
lênêrîn û guheztin û bê guman hewce nake ku li ser lubricasyonê bitirsin. Pesn
Di heman demê de ji me re pêdivî ye ku klîkek birêkûpêk a bêkêmasî ya ku di dema guheztina tûj de dixebite
Amûra kêmkirinê rê li ber girtina çerxa paşîn û şûştinê digire. Ob
ABS Premium plastîk, sar, toz û qûm
asfalta sergirtî bikêrhatî bû, ewlehî baş hat girtin.
Îstîsnayî
VFR-ya nû di dema xwe de jî hestek baş, ewledar û pêbawer peyda dike
ajotin. Ji ber navenda giraniya kêm an. navendîbûna girseyî nêzîk e
Kalîteya siwarbûnê awarte ye. Tevî her tiştî lê şert û mercên ajotinê yên dostane
motorsîklet fermanên şofêran bi awayekî bêbawer bi aramî û bi awakî bi cih tîne. Ob
motora hêja, xema ewlehî û rehetiyê ez diwêrim bêjim
avantaja herî mezin a Honda ya nû. Her weha bi pozîsyon û şeklê ajotinê
kursî ji bo hestek rasterast a kontrolê dema ku di quncikê de vedişêrin reş têne boyaxkirin
pirxweş. Em motorsîkletên ku divê bên ajotin jî baş dizanin.
bend, an jî yên ku dema gazê zêde dikin an jî derdikevin xerîb tevdigerin
ji bendeyan.
Têkiliya yekem a bi motorsîkletek me rehet hîs dike
Di heman demê de ez ji aerodînamîka wê ya fikirîn jî şaş bûm. Lêbelê, Honda vê yekê dibêje
fêr bûn (dîsa) ji pêşbaziya li MotoGP, lê bi vê bisiklêtê ew
Di heman demê de hûn ê neçar bimînin ku çend kîlometre testê ajotin ji ber ku VFR pir e
di leza 260 km/h de jî bêdeng e û ne hewce ye ku ajokar werzîşê bike, li tenişta depoya sotemeniyê
sotemenî asê maye. Heya 220 km / h di xwezayê de bi tevahî rehet e
helwesta ajotinê vertical. Lê şaş nemînin, ev ne mesele ye
supercar, wek ku ji aliyê rastiya ku motorcycle pir xweşik e û
Li kolanên bajêr jî bi leza 50 km/h bi aramî siwar dibe.
Bi kurtasî di nav de
yek hevok: ev motorsîkletek awarte ye ku modela kevn bi tevahî nûjen dike,
û ger siwariyek werzişî bala we dikişîne, tenê jê kêfê bikin. Wekî din nabe
ya herî erzan, ji ber ku modela bingehîn 15.990 $ lêçû,
Di dema kirînê de dibe ku bihayê wê nebe pîvana sereke. Ji bo nîv pere
Honda di heman demê de motorsîkletek pir xweşik CBF 1000 jî heye (lê mixabin ne ev yek.
wekî vê PVP-ê baş e).
Rû bi rû. ...
Matyaj Tomajic:
Bi vê bisiklêtê re, Honda mûfîna bihêz, nemaze K1300 Su-ya Bavyerayê şor kiriye, lê di heman demê de di navbera lîtreya heval CBF û CBR-ya super werzîş de lihevkirinek ji îdeal zêdetir pêşkêşî dike. VFR 1200 F dê bê guman salên motorsîkletê yên pêşeroj nîşan bide û wusa dixuye ku hemî taybetmendiyên baş ên ku em ji Honda bikar tînin li ser vê bisiklêtê hîn mezintir û bi astekî pir pêşkeftî ne.
Qalîteya siwarbûnê ya rastîn ji ber helwêsta pêş-tevgerê ji bo tama min hinekî nebaş e, lê di her warî de ew ji hêviyên maqûl ên ajokerek (bê guman!) pir derbas dibe. Ez wê bi germî ji wan kesên ku ev celeb motorsîklet li ser çermê wan hatî nivîsandin pêşniyar dikim, ji ber ku ez bi ciddî guman dikim ku ev Honda dê we bêhêvî bike.
MODEL: Honda VFR1200F
Test bihayê gerîdeyê: 15.990 EUR
makîne: Motora 76°, 4-sîlindir, 4-leşkerî, ku bi şil sar dibe, cambazê serekî yekane, her silindirê 4 valves.
Hêza herî zêde: 127 kW (171 km) li 10.000 rpm
Torque herî zêde: 129 Nm li 8.750 rpm
Veguheztina enerjiyê: Kûçika şil pir-plate, kulma şûştin, rêveberiya hîdrolîk, gearboxa 6-lez, mêşa ajotinê
Çarçove: Çarçoveya pira alloyek aluminum
Brenes: du kulên herikîn li pêş? 320 mm, kaliberên 6-piston, frena dîskê ya paşîn? 276, caliper du-piston, C-ABS
Dardekirinî: çengên teleskopî yên berevajîkirî yên verastkirî yên pêş? 43mm, swingarmek yek-girêdan a paşîn û şoka yekane ya birêkûpêk
Tires: pêş 120/70 ZR 17, paş 190/55 ZR 17
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 815 мм
Tanka sotemeniyê: 18.5
Bingeha wheel 1.5455 мм
Weight: 267 kg (bê sotemenî)
Cîgir: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Tesîra yekem
Xuyabûna 4/5
Em wêrekiya ku wan biryar da ku xetên nû bi awayekî radîkal xêz bikin, teqdîr dikin; Di nihêrîna pêşîn de ew ne asayî ne, lê bi demê re ew bêtir maldar dibin. Me di heman demê de pêşkêşkirina CBR1000RR-a heyî jî bi heman rengî ceriband, ku naha ji bo me baş e.
Motor 5/5
4 dilek e ku em bi rastî jê hez dikin. Hêz bi dengek bêkêmasî bi rêkûpêk û domdar zêde dibe. Dê hêsan be ku meriv vê cîhazê di sêwiranek piçûktir de di yek ji nifşên din ên CBR 1000 RR de xeyal bike.
Rehet 5/5
Ev duçerxeyek ji bo rêwîtiyên dirêj e ji ber ku ew we westiyayî nake. Helwesta ajotinê hinekî werziş li pêş e, lê ne ew qas ku tawîzê bide rehetiya giştî. Hûn ê fêr bibin ku rêwîtiya we di ceribandinek dirêj de li ser kursiya paşîn çi dibêje.
Biha 4/5
Honda got ku bisiklêt di serî de ji siwarên ji 40 salî mezintir re ye ku ji ber sedemên prestîjê amade ne ku hinekî din kêm bikin. Her weha hûn di pakêtê de garantiyek sê-salî digirin, ku ev jî ji hêla importer ve tevgerek xweş e.
Dersa yekem 5/5
Di van demên dawî de em pir caran meraq dikin ku ew ê bi vê teknolojiya nûjen li ku bin û gelo em jî jê re hewce ne. Dûv re motorsîkletek mîna VFR 1200 F tê û em dibêjin: Hallelujah, pêşkeftin û teknolojî. Bi taybetî ji bo rêwîtiyek xweştir û ewledar.
Petr Kavcic, wêne: Ales Pavletich, kargeh
