Rêvekirin: Kawasaki Z650 2017

Erê, rojên pêlên pêş ên kromî, roniyên dor ên mezin, amûrên weha û stûnek rast a li pişt rêwerek fireh qediyan, û malbata Z li vir e ku bimîne. "Ken" Norimas Tada, sêwiranerê yekem Zees, di wê demê de got: "Sêwirandin û xuyangê motorsîkletek pir girîng e ji ber ku divê bi fonksiyon û taybetmendiyên motorsîklêtê re li hev bike, di heman demê de were naskirin û cûda. ji pêşbirkê."

Z bi rastî cûda bû, navûdengê xwe wekî motorsîkletek bi lez û bez di deh salên paşîn de domand, heya sala 1983-an, dema ku Kawasaki cîgirê xwe anî. Heya nîvê dehsala yekem a hezarsala nû, ku ji hêla Z750 ve hatî destnîşan kirin. Pêşiyê yekser ê Kawasaki-ya nû ya îsal, bi navê Z650, mîna birayê xwe yê mezin 6-an, ER-2005n bû, ku ji danasîna xwe ya yekem di îlona 121.161-an de tam 650 kiriyar li sûka cîhanî dîtiye. Welê, ew qas nû hatin firotin, û wekî motorsîkletek karanîna gelemperî, wê çend xerîdarên nû dît ku di salên paşîn de ji malbata Z re dilsoz man. Z900-a nû ji pêşiyê xwe yê tavilê wêdetir ji navê xwe yê kevn îlhama xwe digire. Digel demsala nû, Kawasaki di heman demê de modela Z800-a mezin jî wekî şûna modela ZXNUMX destnîşan kir.

40 sal cudahî, heman peyam

Her çend 40 sal di navbera Z650-a kevn û nû de derbas bûne jî, ew di felsefeyê de pir dişibin hev û ji kiryaran re balkêş in. Digel ku ER-6n hîn jî hinekî nerm bû û ji siwarên xwerû û destpêkeran re armanc dikir, Z650 tevî kokên mîna hev jêhatî, zindîtir û siviktir e. Di heman demê de ew ji bo bikarhênerên hinekî bi tecrube, bêdaxwaz, tevî ajokaran jî tê armanc kirin, lê dîsa jî dê siwarên xwedî ezmûna dirêjtir xweş bikin.

Bi saya mîrateya çil-salî ya malbata Z, ku ji pêncî modelan zêdetir e, hêmanek sêwiranê ya girîng bûye bi navê "Sugomi", ku ji hêla sêwirana naskirî ya şeklek êrîşkar ve wekî taybetmendiyek tevahiya malbatê tê destnîşan kirin. . . Welê, Z650 wekî birayên xwe yên bihêztir ne êrîşkar e, lê dîsa jî ew endamek rastîn e. Rastiya ku ew aîdê wê ye jî ji hêla ronahiya paşîn a bi rengê Z ve tê destnîşan kirin Rêvebirê projeyê, zilamek bi navê Kenji Idaka, berpirsiyarê pêşkeftina motorsîkletê bû.       

Teknîsyen di nav trafîkê de bi demê re

Ne tenê sêwirana motorsîklêtê û xuyangiya wê ya nûjen girîng e, di heman demê de teknolojiya wê ya nûvekirî jî girîng e. Bisiklêt bi motorek du-cylinder a paralel ve li gorî motora ER-6n bi hêjmarên hêz û torkê hinekî cihêreng tê hêz kirin. Her du jî niha di asta navîn de xêztir in, ji ber ku endezyarên Kawaski li cîhê ku otomobîl herî rehet e karîgerî dixwestin; di navbera 3.000 heta 6.000 rpm de. Di heman demê de wan mezaxtina sotemeniyê xweştir kiriye, ku di dema ajotina nerm de dikare ji pênc lître li sed kîlometre kêm bibe. Pergala eksozê ya ku hinekî hatî guheztin bi standardên emîsyonê yên Euro 4 re tevdigere. Çarçoveya tubular ji ER-10n 6 kg siviktir e û mîna modela di modela supersporê ya HP2 de xuya dike, kesk û spî (wek bîsîkleta ceribandinê) û zerafeta werzîşê ya jehrîn. . Di heman demê de siviktir e çîpek paşîn, ya ku hema hema sê kîlogram ji modela berê siviktir e, û siwar bi kulmek çîpek ku nerm dimîne jî piştî rojek tije ajotinê di nav bejahiya Spanyayê de digel ku guhertinên gemarê hîn di pêş de ne. tam.       

Overture Spanish

Me Zeyaya navîn ajot li pêşandanek li derûdora bajarê Huelva yê Spanî. Bajar xwedan dîrokek dewlemend e, ya herî navdar ji ber vê yekê ku Christopher Columbus ji vir bi keştiyê çû Amerîka. Di Kanûnê de li başûrê Spanyayê roj pir germ in, lê şev û sibeh mîna kûçikan in. Ji vir bi qasî saetekê dereng xuya dike, roja ku li vir saet li dora şeşê nîvro ye. Rê xweş in û li girên bakurê Huelva ew ne qerebalix û qelebalix in.

Serê sibê ez li motosîkleta xwe ya jixwe germ siwar dibim. Bi saya motora cêwî-heval, ew teng e, bi rêgezên "şervanê kolanan" ve ku dihêle hûn bîsîkletê rihet bikin û kontrol bikin. Ew pir nizm rûniştiye, bi bilindahiya kursiyê tenê 790 milîmetre li ser erdê, ku dê bi taybetî bala pîlotên nûxwaz û jin bikişîne. Berhevkar di ruhê demê de ne, û hûn hewce ne ku bi ronîkirin û ronahiya cûda re bikar bînin. Yekîneyek jîndar e, bi leza hindik jî dibiriqîne, li wir li ser riya Dzhabug, ku tê de gelek zivir hene, û dema ajotina ber bi jor ve xwe nîşan dide. Radestkirina hêzê ne werzîş e û vibrasyon bi zorê têne xuyang kirin. Li gorî ER-6n, ew 19 kg siviktir e, ku dema ku motorsîkletê di zivirîn û hêmanên din ên tevgerê de şarj dike pir nas e. Ajotina li wir dibe kêfxweşiyek rast.

Ji ber vê yekê, bê guman e ku meriv cûrbecûr kirrûbiran bibîne, û nirxê balkêş dê bê guman beşdarî vê yekê bibe, dê kirrûbirên potansiyel motorsîkletek piralî werbigirin ku dikare bi gelek aksesûaran ve were saz kirin, di nav de herî kêm exhaustek Akrapović, çenteyên alî û cama ber.

nivîs: Primoz Jurman · Wêne: J. Wright