Rêwîtî: LML Star

LML (Lohia Machinery Limited) hilberînerek motorsîkletan a Hindî ye ku ji sala 1978-an vir ve destûrnameyên hilberînerên navdar bikar tîne û di cîhana motorsîklêtan de kopiyên ku bi piranî hema hema bi orîjînalan re ne yek in bi serfirazî bikar aniye. Di sala 1984-an de, hevkariyek bi Piaggio ya Italiantalî re dest pê kir û gelek ji me hîn jî LML T5-ê bi bîr tînin, ku bi bingehîn kopiyek PX-ya orîjînal bû, tenê ew ronahiya çargoşe û pîvanên cihêreng hebû. Û îro jî, hinek ji wan bi kêfxweşî li ser riyên me dimeşin.

Juriya Vespist qet LML T5 qebûl nekir, lê rastî ev e ku T5 bi qasî PX-ê baş bû. Ku LML hilberînerek pêbawer e di heman demê de ji hêla vê yekê ve jî tê pejirandin ku Piaggio di heman demê de hilberîna klonek modela wê ya bingehîn hîn "niha" ET4 jî spartiye vê kargehê.

Pargîdaniya LRS, trženje doo, biryar da ku modela Star pêşkêşî nostaljîkên Slovenî bike, ku hema hema wekî rêza paşîn a orîjînal e. Hûn ê bibêjin ku ev ne wisa ye. Lê tu şaş dikî. Ez dizanim temaşevanên orîjînal dê ji alîkî ve li min binihêrin, lê ji ber çêtirkirinên piçûk, ez diwêrim bibêjim Stêr hîn çêtir e. Çima?

Ji ber ku ronahiya wê ya halojenê heye, ji ber ku du-teqte dikare tevliheviyê bixwe bike, ji ber ku ew dikare çar-teqalî jî be, ji ber ku lezgehek wê ya zelaltir heye, ji ber ku destpêka wê ya elektrîkê jî heye, ji ber ku ew bi piranî bi Dunlopê ve tê pêçan. an tirên Sava, û ji ber ku ew her gav wekî ya orîjînal in û ji ber vê yekê heman hesta sofîstîke pêşkêş dikin.

Di derbarê yekîneyê de, ew dikare du-teqalî an jî çar-teqalî be, her du jî bi qebareya 125 an 150 santîmetre kûp. Bêyî bijartina motorê, veguherînera katalîtîk dê li cîhek di nav standarda Euro 3 de qirêj bike. Tiştê ku em pê dizanin du-lekteyek e, dema ku bi darê zorê bi hewayê sar dibe û du valves bi cambazek di silinderê de hene. ser. Ew ji ajotinê rehet û maqûl îsbat dike, di heman demê de sêwirana hêsan soz pêbaweriyê dide û bi vî rengî kevneşopî û nûjeniyê bi rengek bêkêmasî bi hev re dike.

Veguheztin hîn jî manualek çar-leza ye, hîn jî di binê milê çepê de çerxa yedek heye (hûn skoterek din a bi edek stok nas dikin??), kursî dirêj û rehet e, û frênek dîskê jî heye. çerxa pêşiyê. Ev reel nikare mûcîzeyan bixebite, lê hesta ku reel ji ewlehiya we re eleqedar e hinekî dilnizm e.

Bi diwanzdeh rengên cihêreng ên ku hûn ji wan hilbijêrin, gerîdeya daristana pola û hem jî George Michaelê nazik dê yekî li gorî we bibîne, û ji bo lêçûnek zêde ew dikare bi bijartina rengên kursiyê re jî were berhev kirin. Di heman demê de gelek aksesûar, refikên pêş û paşîn, cama bayê, çîp û lûleyên pêşiyê û hêj bêtir hene. Di heman demê de xweş e ku hûn zanibin ku yek ji beşên ku hatine destnîşan kirin bi sê reqeman biha ne, û li gorî Gašper-ê LMR, heman tişt ji bo parçeyên guhezbar jî derbas dibe.

Biha ji bo Ve nû ya nû. Bibore, LML-ya nû ji 2.680 00 euro heya 2.980 00 euro mesref dike. Ji ber vê rastiyê ku orîjînalek bi rastî baş hatî bikar anîn hema hema ne gengaz e ku meriv bigihîje, ne bi bihayek maqûl, û ji ber vê yekê ku LML-ya nû xwedan du sal garantî ye û hema hema ti ezmûna pêşbaziyê ya rastîn tune, bi rastî ti dubendî tune. Ger, bê guman, hûn bi scooterek wusa re eleqedar dibin.

Li ser bandora yekem çi ye? Ez dikarim bibêjim ku LML Star, wekî heyranek orîjînal, min qanih kir. Tewra ew qas ku ez bi rastî li benda dijwariyek dirêjtir im. Ez dizanim ku qutiya di bin çerxê de herî kêm 8 donên Trojan digire, ez dizanim ku pişta wê dê Portorož bişewitîne, û ez dizanim ku destê min ê çepê dê li bajêr biêşe. Lê ez ê dîsa bikim - mulch. Lêbelê, ez bawer nakim ku wekî ku di LML-ê de dibêjin, ez ê bi yek lîtreyek 60 kîlometre bigerim.

Ez ê we agahdar bikim. Slav. Oh, ? ? ? ? ? ? .

Matyaj Tomajic