Ajotin: Piaggio MP3 350 û 500

Revolutionoreşek ji bo ajokaran: Di 12 salan de 170.000 wesayît hatin firotin.

Bi rastî, zehmet e ku meriv li ser vê gerstêrkê cîhek bibîne ku meriv bikaribe li yek deverek wekî li Parîsê bi qasî skûterên sê-teker bicive. Rastiya ku li wir gelek scooterên weha hene divê bi kêmanî du faktoran ve were rave kirin. Yekem, wergirtina destûrnameyek motorsîklêtê li Fransa ne kuxikek pisîkê ye, ji ber vê yekê Piaggio bi qayîlbûn xwe gihand hejmarek motorsîkletên bijare bi pejirandinek ku destûrê dide wan ku di kategoriya "B" de siwar bibin. Ya duyemîn, Parîs û bajarên mîna wan ên ji dîrok û kevneşopiyê de dewlemend in, tijî rêgezên asfaltkirî (û ji ber vê yekê xeternak) rê û rêgezên trafîkê ne, ku bi serê xwe gelek lênêrîn ji ajokar hewce dike. Ji bo mirovekî asayî zehmet e ku bi aramî û ewlehiyê re rû bi rû bimîne. Lê bi sêwirana eksê pêş a şoreşger, Piaggio 12 sal berê her tişt serûbin kir.

Bi zêdeyî 170.000 yekîneyên bi tevahî hatine firotin, Piaggio ji sedî 3 -ê pola xwe di polê xwe de bi MP70 -ya xwe qut kiriye, û bi nûvekirinek îsal ku ew hê firehtir, kêrhatî, nûjen û kêrhatî kir, divê ew hebe pozîsyonên xweyên bazarê bi kêmasî dê xurt bikin, ger ne çêtir jî bikin.

Jixwe kî MP3 -yê dikire?

Analîza daneyên xerîdar destnîşan dike ku pelên MP3 bi piranî ji hêla mêrên di navbera 40 û 50 salî de têne bijartin, yên ku li bajarên mezin dijîn û ji derdorên civakî û pîşeyî yên bilind têne. Hingê scooter ji bo serketî ye.

Pêşveçûna modelê ji destpêka danasîna wê li sûkê di 2006 -an de ji hêla gelek xalên zivirîna sereke ve hatî destnîşan kirin, ya herî girîng jî bi navgîniya danasîna modela LT (pejirandina Tîpa B). Wexta nûvekirina sêwiranê di sala 2014 -an de hat dema ku MP3 paşvekêşiyek nû girt û îsal eniyek nû lê hate zêdekirin. Ji hêla teknolojiya santralên elektrîkê ve, hêja ye ku meriv serbestberdana motora 400 cc bête gotin. Di 2007 -an de û danasîna Hybrid -ê di 2010 -an de bibînin.

Hêza zêde, cûdahiya kêm

Vê carê, Piaggio bal kişand ser teknolojiya pêşkeftinê. Ji vir û pê de, MP3 dê bi du motoran peyda bibe. Wekî bingehek, motora yek-sîlindir a 350 kubîk-lingê ku ji Beverly-ê naskirî ye, naha dê di çarçoveyek tubulî de were saz kirin. Ev motor, tevî mezinahiyên xwe yên tevlihev, ku, ger em li ser wê bi santîmetre bipeyivin, dişibihe motora metrekupîk a berê, û taybetmendiyên wê ji motora mezintir 300 metrekûp mezintir nêzik an hema hema wekhev in. Li gorî 400 -an, motora 300 cc ji sedî 350 bi hêztir e, ku bê guman dema ajotinê xwe pê dihesîne. Ji bo Piaggio ne dijwar e ku ew qebûl bike ku motora 45 cc. The cm ji bo scooter 300kg pir mutewazî bû, lê di heman rêjeya bihayê de, performans êdî gumanbar bû.

Ji bo kesên ku hîn bêtir daxwazkar in an ji bo kesên ku di heman demê de dixwazin bileztir bigihîjin rêyên bejahî jî, nuha motorek yek-sîlindek 500 metrekûp a nûvekirî ya bi etîketa HPE heye. Ji ber vê yekê, kurtenivîsa HPE tê vê wateyê ku di motorê de xanîyek parzûna hewayê ya ji nû ve hatî çêkirin, kambaxên nû, pergalek nû ya derxistinê, qulikek nû û zêdekirina rêjeya tansiyonê heye, ev hemî têrê dikin ku hêzê ji sedî 14 zêde bike (naha 32,5 kW an 44,2 kW). "Horsepower") û bi navînî ji sedî 10 kêm vexwarina sotemeniyê.

Sêwirana nûvekirî dê di heman demê de pratîkî û rehetiyek zêde jî bîne.

Her du modelan pêşengek nûvekirî stendin, ku naha di heman demê de ji bo hêmanên piçûktir ên li jorê senzor jî berkêşkek kêrhatî heye. Dawiya pêşîn bi baldarî di tunelek bayê de hatî lêdan da ku şûşa bayê ya nû çêke ku MP3-yê zûtir û çêtir ajokar ji ba û baranê diparêze.

Kursiya dirêj, ku hema bê guman cîhê depoya herî mezin li binê wê heye, bi firehî vedibe û bi hêsanî tê gihîştin, ew hîn jî du-qatî ye, lê cûdahiya bilindahiya di navbera pêş û paş de kêmtir e. Di warê alav û sêwiranê de jî em hin nûbûnan ​​dibînin. Di nav wan de nîşangirên rêwerzê yên LED, rimên nû, rengên nû yên laş, dîskên şikandî yên pêçandî yên li ser du modelan (350 û 500 Sport), parastina dijî-dizîna elektronîkî, parastina diziya mekanîkî ya di berika bagaja bin-kursiyê de û hê bêtir. tiştan. Hêjayî gotinê ye ku berhevokek nû ya bûtîkan û, bê guman, navnîşek nûvekirî ya aksesûaran dê di heman demê de wekî modela nû werin pêşangehê.

Sê model hene

Ger cûdahiyên performansê bi karanîna du hêzên nû yên MP3 -yê hinekî teng bûne, dê kiriyar hîn jî neçar bimînin ku di navbera sê modelên cihê de hilbijêrin.

Piaggio MP3 350

Ew wekî standard bi ABS û ASR (guhêrbar) û her weha platformek multimedia ye, ku em ê li jêr bi hûrgulî li ser nîqaş bikin. Ji bo pêşniyara rengîn, ew di modela bingehîn de herî dewlemend e. Ew di pênc rengan de peyda dibe: reş, gewr û kesk (her sê jî mat in) û spî û gewr geş.

Piaggio MP3 500 Karsaziya HPE

Di bingeh de, ev model bi navîgasyon Tom Tom Vio Navigator ve hatî saz kirin, û li gorî ya berê, wê amûrek şokê paşîn a nû wergirt. Rûnên Bitubo berdewam in, lê naha tankek wan a neftê ya derve heye ku sarbûnê baştir dike, û ji ber vê yekê sekinandin tewra bi karanîna zexmtir jî taybetmendiyên xweya şilbûnê ya çêtirîn diparêze. Platforma multimedia jî standard e, û hûrguliyên kromê xweşikiyek lê dixe. Ew ê bi rengên spî, reş, gewr û şîn matte peyda bibe.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

Di modelê de bi dengek piçek pêşbaztir hatî boyaxkirin, di heman demê de dîskên frena pêşîn ên xêzkirî û suspensionek paşîn a Kayaba bi kaniyên sor û dampên gazê jî hene. Li ser xercê rehetiyê, modela Sport li gorî modela Karsaziyê tiştek winda nake, û pêdivî ye ku şokê gazê bi kêşana çêtirbûyî dînamîkek zêdetir peyda bike. Ew ê bi hûrguliyên xwe yên reş ên matte were nas kirin û di rengê spî û pastel gewr de heye.

Platforma multimedia ya nû ji bo smartphone

Baş tê zanîn ku Piaggio di cîhana scooter de standardên nû destnîşan dike. Ya yekem ku ABS di pola 125cc de danasîn, ya yekem ku pergala ASR û gelek çareseriyên teknîkî yên din ji navnîşê danasîn. Ji ber vê yekê ne surprîz e ku tewra di warê girêdana smartphone de jî, MP3 -ya nû bi rastî di vê gavê de çêtirîn e. Smartphone dikare bi pêwendiyek USB ve were girêdan û ger bixwaze dê hemî celebên wesayîtê û daneyên ajotinê destnîşan bike. Dîmender dê bi dîjîtal leza, leza, hêza motorê, karîgeriya torkê ya berdest, daneyên bilezkirinê, daneyên meyla, xerca sotemeniya navîn û heyî, leza navîn, leza herî zêde û voltaja bateriyê nîşan bide. Daneyên tansiyona tirênê jî hene, û bi piştevaniya navîgasyonê ya rast, MP3 -ya we ger hewce bike dê we bigihîne stasyona gazê ya herî nêz an jî dibe ku pizzeriyek.

Dema ajotinê

Ne veşartî ye ku Piaggio MP3 yek ji skuterên herî bi îstîqrar û pêbawer e (herweha motorsîkletan) dema ku dor tê ser rê û firandinê. Bi motorên nû, bi hêztir re, potansiyela şahiya bi ewle ya li ser rê ji ya berê jî mezintir e. Na, yek ji rojnamevanên vexwendî li ser vê yekê negot. Lêbelê, min bixwe dît ku MP3-ya nû li ser rêgez û pêşiyê li gorî modelên yekem ên ku me ceriband û ajot pir siviktir e. Rawestandin û eksê pêş pir neguherî ne, Piaggio got, ji ber vê yekê ez vê sivikahiya mezintir bi tekerên pêş ên mezintir, naha 13-inç (berê 12-inç) ve girêdidim, ku ew jî ji yên berê siviktir in. Wekî din, wê berî nûvekirina îsal dîskên MP3 yên mezintir werdigirin, ji ber vê yekê yên ku we modelek ji 2014-an nûtir in, dibe ku di vî warî de pir guheztinek nebînin. Me nekariye kapasîteyên tundrew ên skuteran biceribînin dema ajotina li ber dîmenên Parîsê, lê bi kêmanî ji bo leza 100 kîlometre di saetê de, ez dikarim bibêjim ku her du modelên 350 û 500 cc bi qasî yên jîndar in. yên klasîk. Scooterên du-teker ên çînek berawirdî di warê qebareyê de.

Li Piaggio, ew bi pêşkeftina di xebatê de serbilind in. Di scooterên ku ji bo siwarên ceribandinê hatine armanc kirin de hîn jî xeletiyek bi rastî piçûk hebû, ku Piaggio diyar kir ku tenê tîpîk e ji vê pêş-rêzeya yekem, di heman demê de yên ku diçin pêşangehê dê bêkêmasî bin.

Di dawiyê de li ser bihayê

Tê zanîn ku MP3 bi rastî ne erzan e, lê tewra piştî ji nû ve destpêkirina ciyawaziyên bihayê li pir bazaran, ku naha 46 in, divê neyên hêvî kirin. Lêbelê, divê meriv ji bîr neke ku kirrûbirên van scooter kî ne, û bê guman dravê wan jî heye. Dibe ku di şert û mercên Slovenî de gihîştina vê yekê hinekî dijwar be, lê ez bi dilniyayî dikarim bêjim ku MP3 pir xweşik e ku rola makîneyek duyemîn an sêyemîn bigire ser xwe. Digel hemî yên jorîn, bi kêmanî ji bo min bixwe, MP3 jî bi hevokek kurt ji yek ji endezyaran re têkildar e ku di pêşkeftina modela nû de têkildar e: "Her tişt li Italytalyayê hatiye çêkirin... "If heke li cîhek be, wê hingê ew li wir dizanin ka meriv çawa scooter -a hêja çê dike.

biha

MP3 350 EUR 8.750,00

MP3 500 HPE 9.599,00 euro