Em çûn: Porsche Panamera Sport Turismo an Xanima Panamera Lopez.
Di ser pêşkêşkirina konsepta Panamera Sport Turismo re, dema ku Porsche bileztirîn stasyon wagonê li cîhanê ragihand, ev pênc sal tijî bûn. Eşkere bû, nûvekirina Panamera-yê dihat hêvîkirin, û naha yekem şêwaza laşê van di dîroka fîloya Porsche de di dawiyê de peyda dibe.
Dema ku hûn li pîvanên daneyên teknîkî digerin, hûn ji rastbûna wan guman dikin, lê rastiyek ev e ku guhertoya karwanê Panamera ji xwişka wê ya "bi rêkûpêk" ne pir cûda ye. Her çend bingeha teker û dirêjahiya giştî yek in, Sport Turismo tenê di şiklê dawiya paşîn de ji stûna B-yê cûda dibe. Zêdebûna giraniyê jî hindik e û navînî tenê bi qasî 30 kîlo ye.
Ew li ser nermbûnê ye
Lê nuqte hîna jî di nermbûna çolê û stûna paşîn de ye. Di Turîzma Werzîşê de, verastkirina rûniştinê li gorî pergalek 4+1 dimeşe, ku +1 bi bandor kursiyek acîl a navîn e. Lê tewra li wir jî, zarok dê rêwîtiya super-lez ji zarokxanê heya malê xweş bike. Mezin bi gelemperî zêdebûnek di serê serê xwe de dibînin ji ber ku ji ber kêmbûna dereng lingan hestek tengbûnê tune. Kursiyên ferdî yên germkirî, sar û masajker jî bi lêçûnek zêde têne peyda kirin.
Lê avantajên guhertoya vagona stasyonê li vir bi dawî nabin. Hêjmara boriyê bixwe ji ya Panamera ya klasîk ne pir mezintir e: bi xêzkirina kursiya asayî ew 20 lître zêde dibe, û bi kursiyên dagirtî re hêjmar 50 lître zêde dibe. Cûdahiya sereke gihîştina hêsantir a beşê bagajê ye, ji ber ku deriyê paşîn pir mezintir e û lêva jêrîn ya beşa bagajê bi tevahî daketiye.
Heman motorîzasyon
Wekî din, Panamera Sport Turismo di hemî guhertoyan de bi heman rengî wekî Panamera-ya klasîk motorîzekirî ye. Ev tê vê wateyê ku ew wekî modelek asta têketinê bi motorek benzînê ya 330 hesp heye, li dûv wê motorek benzînê ya turbocharged a bi 440 hespî heye, hîbrîdek bi hilberîna pergalê ya 462 hesp jixwe Cidî ye, di heman demê de serê rêzê ye. modelên Turbo yên bi hêza 550 hesp û Turbo S E-Hybrid bi hêza pergalê ya 680 hesp in.
Û dema ku cewhera modela Sport Turismo di kursiyên paşîn de veşartî ye, me tercîh kir ku em li pişt çerxê bisekinin da ku bandorên hilkişînê li pişt rêwiyan bibînin. Me karî dabîn bikin ku hilbera nû di warê dînamîkên ajotinê de li ser riyên xweşik ên ji Trogir berbi Pag-ê pir ji xwişka xweya klasîk dûr nekeve. Di ti beşekî siwarbûnê de hîsek qutbûn an zêdebûna giraniyê tune, û tewra di leza zêde de jî aramî awarte ye. Guhertoya wagona stasyonê di heman demê de xwedan aerodînamîka adaptîf e jî, ji ber ku wan karîbû ku spoilerek din di spoilera banê de veşêrin. Ew mobîl e, bi bernameya tevgerê û leza hilbijartî re adapteyî ye û dikare heya 50 kîlogramên din li erdê bikişîne.
Di derbarê bihayê de, Panamera Sport Turismo dê bi navînî çar hezarî ji Panamera klasîk bihatir be, lê ev ji bo gerîdeyek ku piraniya tiştên di navnîşa zêde de ji wiya bihatir in, neguhdar e.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Panamera Turbo S E-Hybrid yekem Porsche ye ku guhertoyek hybrid wekî guhertoya herî bi prestîj a modelê vedihewîne. Piştî sohbeteke kin, me karî em piştrast bikin ku ew hemî şert û mercên vê şampiyoniyê bi cih tîne.
Li gorî "bi rêkûpêk" Panamera Turbo, otomobîl 310 kg giraniya xwe girtiye, lê hêza hêza klasîk (motorê V8 bi 550 hesp) naha bi motorek elektrîkê ya 100 kilovat, ku ji hêla pîlê 14 kWh ve tê piştgirî kirin, tê temam kirin. Bi hev re, ew hêzek hespê ya pergalê ya 680 û 850 Newton-metre torque ya bêhempa ku li jorê betaliyê peyda dibe hildiberîne.
Em tenê dikarin xeyal bikin ka 8-leza 2.400-leza gemarê ya PDK-ê ya du-klutch çiqas dijwar dixebite, û em hîn bêtir bandor li frenên seramîk dikin, yên ku qet carî hîs nakin ku ew dikevin ber giraniya 50 kîloyî. trombêl. Lê heke hûn ji bo bîskekê hîn jî di hişmendiya kesk de bin, Porscheyek wusa dê di moda tenê ya elektrîkê de XNUMX kîlometre dûr bikişîne.
text: Sasha Kapetanovic · wêne: Porsche
