BMW M135i 5 pcs. vs Mercedes A 45 AMG: duel - Auto Sportive
BİXWÎNE: Heya nuha li bejahiya Navçeya Golê ya ku hûn di wêneyan de dibînin guh nedin û rêwîtiyek berbi Bruntingthorpe Aerodrome bikin. Ezman şîn e, roj bê rehm e, otoban jî çol e. Mercedes li nêzîkê radiweste, amade ye ku êrişî asfalta şewitî ya ku rast li ber wan mîna kulmekê dirêj dibe, bike. A45 AMG и BMW M135i. Radyo jimartinek dihejmêre: "3, 2, 1… herin!" Wextê me tune ku em bibêjin ku erebe berê xwe dane asoyê.
Tiştê ku diqewime ne asayî ye. Rûerdê ne ya herî baş e (ne pir xweş, piçekî rakirî û piçek pîs) lê Mercedes bi 360 hp ew wek nêçîrvanekî ku amade ye biavêje nêçîra xwe, bi pişta xwe daketiye wek ku ji bo zêdetir kêşanê be, û çar tekerên xwe bi paqat dikevê. M135i bi 320 hp ji Mercedes hinekî bêtir vebijarkan dide, lê dûv re bêtir dibîne lêxistin ji min hêvî dikir. Her du model ji ya ku tê gotin çêtir performansa xwe dikin, digel ku BMW di 100 çirkeyan de 4,8 mph û di 160 çirkeyan de 12,9 mph dike. Mercedes hê zûtir e, 0-100 di 4,5 çirkeyan de û 160 di 11,2 çirkeyan de vedigire. Tenê ji bo berhevdanê: Class A yekî dixe RS 4 yê ku di vê gavê de li Bruntingthorpe ye, û gava ku em Mercedes û BMW di nav çaryek mîl de davêjin, her du jî tenê du saniye ji yekê dûr in. Sala modela Nissan GT-R. Nebawer e ku ev du otomobîlên kompakt ên werzîşê yên bi tevahî standard in.
Lê ya ku hê balkêştir e ev e ku ew dixuye ku ew dikarin îstîsmarê bêyî pirsgirêk dubare bikin: ew ji şensê wan tune bûn ... AMG ew tenê destûrê dide we ku hûn sê bazdan li pey hev bikin, ji ber vê yekê hûn neçar in ku hin dem di navbera hewildanek û ya din de derbas bibe, lê dîsa jî dê maqûl be ku wiya bikin. Ji bo çalakkirina "Destpêka pêşbaziyê"Ji Mercedes-ê divê hûn çend gavan bikin: Pêşî divê hûn destwerdanê xweş bikin. Spî (Bişkojê carekê bikirtînin ESP) AND Lez di M-yê de (ango bi destan, bi rengek ecêb, dema ku çalak dike kontrola destpêkirinê, gearbox her tiştî bixwe dike). Di vê nuqteyê de divê hûn lingê xwe yê çepê li ser pedalê deynin. FRÊN, her du lewheyan bikişîne, û dûv re tenê yê rastê wekî erêkirinê ber bi xwe ve bikişîne. Niha hûn çap bikinpêdala xazê hemû rê ber bi erdê ve, û dema ku leza stabîl bibe, fren berdan.
Bi BMW re, destpêkirina motorê pir hêsantir e (kêmtir di heşt pêlavan de). otomatîk ev kopî). Heke hûn jixwe di modê de ne Sport Plus an jî her çi be, ESP neçalak e, tenê lingê xwe yê çepê li ser bixin FRÊN, rev di navbera 1.600 û 1.800 de bizivirin û dûv re frenan berdin. Ger hûn dixwazin herî zêde jê sûd werbigirin, vebijarka îdeal ev e ku hûn bihêlin ku makîne bi serê xwe ber bi jor ve here, ne ku hewl bidin ku tevgerên xwe pêşbîn bikin.
Piştî Bruntingthorpe em di dawiyê de diçin Navçeya Golê. Beşa otobanê ne çêtirîn e, lê bi kêmanî ew dihêle ku ez du otomobîlan çêtir nas bikim. Koz A45 ev cîhek baş e ku meriv biçe dema ku hûn gelek kîlometreyan rêwîtiyê bikin, bi rastî, ji bo ku hûn bi vê re dilsoz bin dashboard di çarçoveyek sor de bi heyranokan re kulmek, dibe ku Mercedes bi hundurê herî xweşik. Lê ev ne îdeal e: mînak, I pedal ber bi rastê ve zivirî û ez kursiyên ew pir dijwar in ku bi rastî rehet bin. Li gorî gerîdeya werzîşê ya Stuttgart, BMW wekî sedanek rêveberî xuya dike, lê pergalê Naskirin bikaranîna wê xweş û têgihîştî ye KOM ji Mercedes.
Herweha, hefsar ji du otomobîlan balkêş e: ya zêde "Birêvebirinî“Mercedes xweştir û sergirtîtir e Alcantara li cihên rast, lê ew pir mezin ei bêrîkkirin hinekî mudaxeleyî tevgerê dike. Hefsar BMW mezinahiya rast e lê tac pir stûr û nerm e.
Plana îro ev e ku meriv heta Ambleside li serê Gola Windermere bimeşe û dûv re berbi rêyên balkêş ên Rhinosa û Hardknotta bidome. Mixabin, dema ku em nêzikî bendavên çiya yên ku ber bi rêbendan ve diçin, em tenê mijê dibînin (û Mazda 2 tijî jinên holandî yên navsere yên ku ji rê derketine û alîkariyê dixwazin. Lê ev çîrokek din e). Xwezî, kameraman Sam Riley xwedan ramanek hêja ye, ji ber vê yekê em ber bi Greendale ve diçin û diçin ser rêyên li dora Wastwater, gola herî kûr a Cumbria.
Dema ku wênekêş Smith li cîhê çêtirîn ji bo kişandinê digere, ez A45 digirim û diçim meşê. Motora turbocharged çar sîlindir e motora miraqker. Bê guman, ew dikare vî karî bike - û wî ev yek ji Bruntingthorpe re îsbat kir - lê piştî barkek teşwîqkar di destpêkê de ku di dronek gurr de diqelişe, deng dixuye ku di droneyek bêhêz de vedimire. Dengbêj tenê tê hilanîn ji ber ku dema ku gaz bi tevahî vekirî ye gulçîn crackle.
DI DEMA ŞOFTIRKIRINA NORMAL DE, şokê pasîf A45 ew ji bo pir çêjên pir dijwar in, lê ev kêmasiyek e ku ji hêla kontrola bêkêmasî ve hatî rastdar kirin Mercedes gava ku hûn hinekî nêzîk bibin nîşan dide. Mîna GT3 RS-ê, her ku hûn lezê zêde bikin, ew qas zêde dibe amortîzator ew bi heybet in û tewra di zivirînên herî tûj de, ku ji hêla bahoz Mercedes ve hatine girtin, di pratîkê de tune pêl. Rêyên li Navçeya Golê bi gelemperî teng û qelebalix in ji ber ku rehên daran hewl didin ku di nav axur de birevin, ji ber vê yekê ew ji ceribandinek hêsan ji bo du otomobîlên kompakt ên werzîşê dûr e, lê AMG Ew bi hêsanî di quncikê de diherike, û tewra di van şert û mercên kêmtir-îdeal de jî ew rê dide ku lezek baş bidomîne.
Lezbûn zû ye, lê ne kêf e. Di rê de, bi her lez û bez, cîh ji xeyalan re nahêle. Ew mîna ajokera çerxa pêşîn e ku bi tevahî gazê dimeşe. Ne ji pêş û ne jî ji paş ve dehfdanek herî piçûk tune. Ji ber ku şensê çiqas hişk û bersivdar e, çerxa rêwiya-bin-damarî pir hêdî hîs dike, ji ber vê yekê dijwar e ku meriv gerîdeyê bi zivirîna wê ya hişk, herî zêde bi mîkro-saniyeyek ji binê rêvekirinê, aciz bike. Va lêxistin ji hêla pergalê ve hatî garantî kirin entegral ew mutleq e: ling dikare ji gazê vebe, lê li ser rêyên normal û di şert û mercên normal de (hetta bi leza zêde) ew rast e lê bêhêz e.
Tenê destpêka BMW-yê bikirtînin da ku hûn bibînin ka du silindirên din çiqas karakter dikarin otomobîlek bidin. LI dengek ew zexmtir e, naşewite, û gurçika kûr a ku Mercedes xeyal dike çêdike. Series 1 hîs hişktir li pişt wheel û ragirtin rêwîtiya wan ji AMG-ê bêtir heye, ji ber vê yekê ew di destpêkê de hîs dike ku ew ji Mercedes-a ku lingên wê bi zexm li erdê ye xwedî hevsengiyek xeternak e. LI hefsar hinekî pir zû BMW-yê jîndartir û diltengtir hîs dike ji ber ku ew di nav gir, dîwarên kevirên hişk û zinaran de derbas dibe. Ger hûn pozê xwe têxin nav porê porê, ew ê tavilê bertek nîşan bide û bihêle ku hûn xêzek bikşînin, pîvazê bipîvin, xwe bispêrin lastîka paşîn a derve û bihêlin ku ya hundur dem bi dem biqelişe.
Her du otomobîl jî xwedî heman torque ne, û giraniya A45 ji BMW ya pênc-derî ya bi motorê tenê 50 kg zêdetir e. Veguhestina otomatîkî lê M135i Dema ku di quncikê de diqewime ew pir zûtir û bersivdartir e. Pir bi gearboxê ve girêdayî ye, ji ber ku her çend AMG bi xwe re be jî Speedshift dual clutch li ser kaxezê ev avantaj heye Otomatîk ZF BMW ya herî bersivdar e û her gav dihêle hûn hîs bikin ku hûn di bin kontrolê de ne. Veguhestina Mercedes di guheztinê de jêhatî ye, lê di quncikê de ew nerazî ye û pir caran guh nade fermanan, bi rêjeyek ji ya ku divê hûn li dora kevçîyê bi zorê didin we. Zêdetir, ger hûn tenê dixwazin rûnin û ji siwarbûnê kêfê bikin, BMW bêtir kêfxweş e, bihêle ku M135i her tiştî ji we re bike.
Lê BMW jî ne bêkêmasî ye. Rawestandin, nemaze li paşîn, ji Rêzeya 1-a kevn nermtir e û cûrbecûr cûreyên rê baş digire, lê BMW li ser pêlên herî berbiçav diheje. LI hefsar ew di quncikên bilez de pir hişk e, nemaze dema ku hûn hewl nedin ku tempo bikin. Wê hingê hûn kêmbûna cûdahiyê hîs dikin. Lê her çend BMW li paş piçek hişk û li pêş jî hişk be jî, ew bi rastî heyecan e û hûn her gav hîs dikin ku hûn di nîvê çalakiyê de ne.
Piştî ku ew herdu jî derbas bûn, diyar dibe ku dê kî bi ser bikeve. Va Class A Ew bê guman bilez e, lê karakterek piçûk heye, ku ji bo AMG-ê bi rastî xerîb e. Ev yek ji wan otomobîlan e ku we neçar dike ku hûn bêtir û bêtir gavê bavêjin bi hêviya ku di deverek de ew ê balkêş û watedar bibe. Ji bo ku nîşanî we bide ku ew taybetî ye, Mercedes balê nakişîne ser ezmûna ajotinê (tenê bi tam gazê hinekî zindîtir dibe) lê li sercihê ajovan. Ji aliyek din ve, BMW jî dema ku hûn wê rihet diajotin balê dikişîne, ku ev tiştek baş e ji ber ku pir caran zehmet e ku meriv wê bi ewlehî ji stûyê xwe bikişîne. Bi ferdî, BMW fantastîk e, û li kêleka Mercedesê ew hê bêtir balkêş xuya dike. Xatûn û birêz, va ye serketiya vê pêşbirkê.
