Rêwîtî: Suzuki GSX-S 1000
Lê pir fikirîna ku Suzuki GSX-S 1000 çiqas zor "diqelişe" li ser zivirînekê, min matmayî dihêle, wekî gava ku ez ji Intruder 1800-a asê hatim veguheztin di roja ajotina ceribandina Suzuki de li Macarîstanê, ku bi tevahî berevajî ye. yên vê sporê. erebeya bê zirx.
Ev ne motorsîkletek xewnere ye. Xemgîniyek zêde tê de heye, ew bi dengekî bilind û bi leza birûskê dibiriqe dema ku motor di çarşiya sor de dizivire 10.000 145,5 rpm, dema ku hemî (1000) "hesp" têne berdan. Bi hatina rêwiyên nûjen re, ku gelek hilberîner li rêgezên cihêreng ên motorê li rêça xwe digerin, siwarbûna motorsîkletek wusa bi rastî hema hema kêm kêm bûye. Min ji nermbûna ku ew torque digire û nerm e lê dîsa jî bi hêz ber bi pêş ve diçe û dihêle hûn zanibin ku navê navdar GSX ji bo kirrûbirra û xuyangê xweş bi parastina aerodînamîka sarincê ve nayê girêdan. Ew supercarek GSX-R XNUMX-a adaptekirî ya rê ye ku ji bo kêfê di quncikê de hatî çêkirin. Destana wê ya fireh a Renthal bi rengek bêkêmasî di destên min de cih digire, û her çend ew bi motorek lîtreyê ve tê hêz kirin, ew (hema hema) şeş sed digire. Veguheztina çep û rast di çîkan de zû û hêsan bû, lê di zivirandinên kurt de herî qanih bû. Bingeha çerxên kurt û çiqilên teleskopî yên berevajîkirî yên pir vertîkal, yên ku bê guman bi tevahî verastkirî ne, rê dide zivirandinên pir teng. Pêlîstokek rastîn ji bo kurên ku dizanin ajotina bisîkletek werzîşê çawa bimeşînin û bi rastî jî li ser vê yekê ku rêwî bi tevahî ne rehet e bilbil dikin. Di vê rewşê de, çêtir e ku meriv bi tenê bimîne.
