Rêwîtî: Yamaha MT-10
Yamaha ji endamê herî paşîn ê malbata MT -yê pir serbilind e. Wusa be jî, wan tenê di du salan de wan malbatek motorsîkletên ku li parzemîna kevn, û hem jî li welatê me baş difroşin ava kirin (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Wan hest, cesaret anîn û aliyê tarî yê Japonyayê şiyar kirin. Jixwe di civîna yekem a bi MT-09 de, min nivîsand ku ez dikarim endezyarên Yamaha pîroz bikim, û vê carê ez ê wiya bikim. Motorsîkleta ku wan çêkir kevneşopiyê dişikîne û îlhamê dide. Wan ji xwe re qebûl kirin: dibe ku ew ne bandorker be jî, lê wê hingê hûn tenê ne kirrûbirra vê motorê ne. Hejmara bazirganiya wan îro bi rastî ji bo her tama motorsîkletên balkêş tune. Lê digel MT-10 kes bêhêvî nebû.
Di destpêkê de hin gumanên min li ser wêrekiya sêwiranê hebûn, ku robotên ji rêzeya Transformers tîne bîra min, lê gava ku min kîlometreyên pêşîn li başûrê Spanyayê ajot, ji min re eşkere bû ku motorsîkletek bi karekterê wusa hêzdar ku ew heq dike.
Yamaha dibêje ku ew ne superbikek daxistî ye, ew ne R1-ya bêçek e, û divê ez bi vê yekê razî bim. Yamaha R1 û R1M motorsîklet in ku ji bo leza pir zêde li ser rêça pêşbaziyê hatine çêkirin. Ev taybetmendiyek radîkal e ji bo siwarbûna bi 300 kîlometre di saetê de, û her tişt bi wê ve girêdayî ye, ji pozîsyona rûniştinê ya li ser motorsîklêtê bigire heya hêza motorê, çarçoweya hişk û pergala şeş-axle ku hema hema hemî pîvanan kontrol dike û rêve dibe. û pêvajoyên tevgerê. komputera erkê giran û elektronîka motorê û xebata pergala kontrolkirina kêşa çerxa paşîn, pergala frensê û sekinandina çalak kontrol dike. MT-10 ne hewceyî vê yekê ye, ji ber ku ew ji bo ajotina li ser rêyên asayî hatî çêkirin, ku leza wê kêm kêm di demjimêr de 200 kîlometre derbas dibe. Piştre ji bo bêtir karanîna rojane. Lê bila ew we nexapîne, ez difikirim ku ez bi rastî ji MT-10-ê hez dikim û demek zû li ser rêyek pêşbaziyê destnîşan dikim, lê erda wê kul e, rêyên çiyayî ne, ew jî dibe ku ew ê dîmenan jê bidize - ji bo xuyabûna wê ya serdest.
Rêyên çiyayî yên pêçayî li pişta Almeria ji bo tiştê ku ew jêhatî bû qada ceribandinê ya bêkêmasî bû. Barana carinan tiştan hê balkêştir kir, ji ber ku min karî ceribandin ku ew di şil de bêalî û zuwa dibe. Taybetmendiyên giştî yên vê bisiklêtê sê ne: Lezbûnek bi lez, frenên mezin, û hestek bêkêmasî ya bêalî li pişt destikên fireh. Di dema siwarbûnê de ew pir bi têgihiştinî siwar dibe, ez bi hêsanî di bîsîkletê de cîh digirim û pir baş hîs dikim ka çi di bin tekeran de diqewime. Sê bernameyên kontrolê yên paşîn û sê bernameyên motorê îspat kir ku bayek xweş in ji ber ku min di dema ajotina pêşekên hêsan û bilez de mîhengê rast ji bo guhertina şert û mercan bibînim. Bi dengek xweş a MotoGP, lê bê guman di nav sînorên decibel û rêzikên Euro 4 de, 160 hesp gelek in. Ji bo rêwîtiyek geştyarî an jî adrenaline li dora quncikê bes e. Lê ji hêzê jî pêbawertir 111 Nm torque ye ku dihêle ku lezkirina domdar di her pêlavê de bibe. Wan tewra vê kontrolkirina rêwîtiya deluks û stok pêşkêşî me kir, ku ji bo ajotina otobanê pir xweş e û di lûtkeyên çaremîn, pêncem û şeşan de ji 50 heta 180 kîlometre di demjimêrê de dixebite. Digel ku ew şeş-leza mezin a bi sazûmanek kurt heye, ew pêlava sêyemîn a efsûnî ye. Di vê MT-10-ê de, ew pir bi mebest ji 50 mph dikişîne heya zêdekirina wêrek. Di nav rêzek quncikê de, PA lezek bi adrenaline peyda dike û jêhatîbûna awarte ya ku ji hêla torkek mezin ve hatî peyda kirin pêşkêşî dike. Hemî ev ji hêla deng ve tê piştgirî kirin, an bêtir qîrîna sêwirana cinawir-çar cylinder a CP4 (goşeya şewitandina guheztinê). Min tu carî li ser bîsîkletek tazî lezek wusa tûj nedîtibû. Tê gotin, Yamaha MT-10 bi saya sekinandin û çarçoweya ku ji R1 hatî girtin serwer û aram dimîne. Her çend çerxa min a pir kurt heye jî, ew bi leza herî jor jî hîn dimîne. Û li vir divê ez li ser kalîteyên din ên balkêş bisekinim. Maskeya LED R1 ji bo ku siwar di saetê de ji 200 kîlometran zêdetir be jî rast bihêle hatî çêkirin! Tewra li ser otobanê jî, hûn dikarin bi hêsanî xwe li rêwerê bigirin, lê heke hûn xwe ber bi pêş ve bikşînin, dê hema hema ti berxwedana hewayê nebe. Aerodînamîka li ser Yamaha pir xweş e û grila ku bi çarçovê ve girêdayî ye heya nuqteya ku parastina bayê xweş e çêtir bûye! Ji bo hemî kesên ku bêriya Fazera kevn dikin an plan dikin ku dirêjtir ajotinê bikin û hê bêtir rehetiyê dixwazin, wan cama bayê xweşik veqetandine ku hûn dikarin ji hilbijarkek dewlemend a aksesûaran hilbijêrin. Bi cotek halên kêlekê û rûniştinek mezintir, dirêjtir, rehettir, MT-10 ji cenawirek yek quncik vediguhere bisîkletek werzîşê.
Bi tankek tijî sotemenî (17 lître), me 200 kîlometre baş ajot, piştî ku ji bo 50 kîlometreyên din rezerv heye. Dema ku hûn li ser rêyên çiyayî dînamîkî ajotin, serfkarî ji 6,9 heta 7,2 lître di 100 kîlometreyî de, li gorî komputera rêwîtiyê ve girêdayî ye. Dibe ku piçûktir bûya, lê ji ber cewherê werzîşê û bilezbûna tûj a bîsîkletê, ew tê fam kirin.
Biha ne zêde biha ye. Bi 13.745 €, hûn motorsîkletek awarte ya bi teknolojiya herî paşîn distînin û dixuye ku naha motorsîkleta herî cesûrker a hypersport e.
text: Petr Kavčič n wêne: фабрика
