Rêwîtî: Yamaha MT10 SP
Tevî ku behsa modelên din ên Yamaha dikin, netirsin - em hîn jî li ser MT-10SP diaxivin. Divê were zanîn ku genên wî yên mekanîkî di xwişkên ku li jor hatine destnîşan kirin de veşartî ne. Yamaha MT-10 pêşkêşî kiriyaran kir, lê wêrisê rastîn, hey, celebek R1M-ya rêgez divê di Şampiyoniya Cîhanê ya îsal de were nasandin. Sedem di amûr û karaktera wê de ye, her çend modela MT-ê dîsa jî bingehek çêkir. Fikir sade bû - emtejko di rengên werzîşê yên malê de boyax bikin, wê bi suspensiona elektronîkî ya Öhlins û tabloya TFT-ya pir-rengî ya ku ji R1M tê zanîn vekin. Encam ji bo vê salê nûbûnek e, guhertoya modela SP.
Elektronîk…
Pêşandana pîvaza jehrê ya paqijkirî (Hyper Nakeda, ku wekî Lezgîniya Tarîyê wekî ku jê re tê gotin Yamaha dixuye) di dawiya vê zivistanê de li Afrîkaya Başûr pêk hat. Belê, wê demê li wir dawiya havînê bû. Rêyên li dora Cape Town-ê yên li peravê û hundur tenê bijareya rast bû ji bo karaktera nû ya "afirandina tazî" ya Iwata, ji ber ku ew tevliheviyek ji rêyên bilez, fireh û riyên behrê yên mîna carousel e. Digel ku elektronîk ya ku wê diyar dike, em dîsa jî behsa yekîneya çar-sîlindir a hêja CP4 bikin, ku, mîna guhertoya standard "emtejka", dikare 160 "hesp" bi torka kamyonê hilberîne ku carinan hîs dike ku motorek çar-sîlindir . -silindir li jêr diqelişe - lê mîna V-şeklê. Digel ku dişibin hev, şeytan di hûrguliyan de ye: MT-10 û MT-10 SP ji R1M qelstir in, bi pistonên cihêreng, valves, rêyên hewayê, qutiya hewayê, û kulpek şemitînek siviktir in. Lêbelê, SP, mîna werzişvan, xwedan Pergalek Veguheztina Clutchless (QSS) ye. Ji vê salê ve, guhertoyên bingehîn û Touring jî bi vê pergalê têne saz kirin. Ajokar sê awayên xebatê yên yekîneya fonksiyona D-yê heye, ew ê ji kontrolkirina tîrêjê ya paşîn kêfxweş bibe, ABS, bê guman, standard e. Cûdahiya herî mezin a di navbera standard û MT-10 SP ya herî dawî de suspensiona elektronîkî ya Öhlins e, ku bixweber gemarên di rê de nas dike û bi xwe re li gorî wan adapte dibe. Rawestandina pêş-sazkirî bi elektronîkî di du awayên xebitandinê de tê hilanîn: A1 ji bo siwarbûnek tûjtir û werzîştir hatî çêkirin, dema ku A2 hinekî nermtir e. Di heman demê de sê awayên tunekirinê yên "klasîk" jî hene, ku hemî pîvan dikarin bi destan werin danîn.
... û kêf
Ew lîstikek mîhengên sekinandinê ye, ku ezmûnek li ser cûrbecûr rêyên Afrîkaya Başûr bû. Li ser rêyên fireh ên xweş asfaltkirî yên ku çal û qelp tunebûn (ya ku em li malê bi kar tînin), riya A1 ya dijwar bijareya rast e, û li ser riyên bi kel û pel, hêdîtir û di heman demê de gemartir, min riya A2 hilbijart. Her tiştê li ser bîsîkletê bi hev re pir baş dixebite, fren û çarçoweya aluminumê ya Deltabox kurt. Ev di quncikên teng de zexmiyek mezin dide bisiklêtê û hilgirtina li dû quncikên bilez û pir dirêj jî kêfxweş e. Bê guman, elektronîk li gorî R1M ne ew qas sofîstîke ne, lê dîsa jî ji bo pêbaweriya ajokar di xebata wê de têra xwe baş e (ya ku di astek ewlehiyê de bilindtir tê xuyang kirin).
nivîs: Primož anrman · wêne: Yamaha
