Em gelek caran û rêyên kurt diçin. Ev bandorek çawa li motorê dike?
Li gorî lêkolînek ku di meha Çile de ji hêla Enstîtuya PBS ve li ser navê Castrol hatî çêkirin, pirraniya şofêrên polonî bi piranî mesafeyên kurt diajon û rojê zêdetirî sê caran motorê dest pê dikin.
Hema hema nîvê ajokaran dibêjin ku ew di yek carê de ji 10 km zêdetir najo, û ji sêyan yek rojê 20 km diajot. Tenê 9% ji beşdaran îdîa dikin ku di rewşa wan de ev mesaf ji 30 km derbas dibe. Her çaremîn bersivker kêmtirî 10 hûrdem piştî destpêkirina motorê û 40% diajo. - ji 10 heta 20 hûrdem.
Otomobîl wesayîtek e
Li gorî Dr. Andrzej Markowski, psîkologê seyrûseferê, em pir caran dûrên kurt diajon ji ber ku helwesta Polonî li hember otomobîlan diguhere. "Hejmarek mezin a ajokaran heye ku ji bo wan otomobîl amûrek e ji bo pêkanîna karûbar an karên malê. Wateya wan ew e ku bi lez ji cîhek cîhek bi cih bibin, her çend ne pir dûr be jî. Em rehet in, ji vir jî em bi otomobîlê diçin dikanê çend sed metre dûr, ”dibêje Markovski.
Dema navîn a ku bi destpêkirina yek motorê re derbas dibe heman e, bêyî ku hûn di rojê de çend caran wê vekin. Di koma ajokarên ku pir caran otomobîlê bikar tînin, yanî. rojê zêdetirî pênc caran motorê bidin destpêkirin, dûrahiya yekane bi gelemperî ji 10 km kêmtir e (% 49 xwendinê). 29%. ajokar îdia dikin ku derbasbûna beşek wiha heya 10 hûrdeman digire, her sêyek 11-20 hûrdeman nîşan dide, ku tê vê wateyê ku piraniya vê rêyê di qelebalixiya trafîkê de derbas dibe.
Engine rêwîtiyên dirêj tercîh dike
Di serî de ajokar di dema destpêkek sar de û di demek kurt de piştî wê tê kişandin. Ji bo ku rûn bigihîje quncikên herî dûr ên motorê dem hewce dike, ji ber vê yekê di dema şoreşên yekem ên mîzê de, dibe ku hin pêkhate bi hev re zuwa bibin. Û gava ku germ hîn jî nizm e, rûn stûrtir û dijwartir e ku ew bi kanalan re derbas bibe, mînakî, nav cambazê. Ev diqewime heya ku motor (û berî her tiştî rûn) bigihîje germahiya xebatê ya rast. Ev dibe ku heta 20 deqîqeyan bigire. Gelek ajokar ji vê yekê nizanin, lê li gorî ceribandinên ku ji hêla Enstîtuya Petrolê ya Amerîkî (API) ve hatine kirin, di dema qonaxa germbûnê de ye ku ji% 75-ê cilê motorê dikare bigihîje. Ji ber vê yekê, ne asayî ye ku rêwiyên hêzê yên mîlyar ên bilind ên ku bi gelemperî li ser dûrên dirêj têne bikar anîn di rewşek çêtir de bin ji yên ku ji bo dûrên kurt têne bikar anîn.
Meriv çawa motorê biparêze?
Tewra sedemên ketina motorê zanibin, em ê dev ji rehetiya gerîdeyê bernedin. Lêbelê, divê hûn hay ji xwe hebin ku yekîneyên hêzê di sermayê de herî berxwedêr in û dûv re divê ew bi baldarî werin xebitandin, bêyî ku pedala lezkerê heya tixûbê bişkînin.
Ajotina bi motora sar ne tenê dibe sedem ku ew zûtir xira bibe, di heman demê de îştaha we ya sotemeniyê jî zêde dike. Ji bo mesafeyên pir kurt (wek mînak, heya 2 km), otomobîlek benzînê ya kompakt dikare di her 15 km de 100 lître sotemenî bişewitîne. Di warê motorên mazotê de, ajotina li deverên weha ne tenê bandorê li ser xerckirina sotemeniyê dike, lê di heman demê de dibe sedema pirsgirêkan di parzûna DPF de jî. Digel vê yekê, diqewime ku sotemeniya neşewitî ji dîwarên silînderê diherikî nav kavilê û bi rûnê re tevlihev dibe, û pîvanên wê xirabtir dike. Ji ber vê yekê hêja ye ku meriv bifikirin - bi kêmanî ji bo dûrên pir kurt - rûnê pir caran biguhezînin.
