Ferrari SF90 Stradale - xewna kesk

PHEV-a nû ya Ferrari, SF90 Stradale, dê we bike kesk - bi çavnebariyê

Serbestberdanek hîbrîdê ya pêvek a nerm şokker, hilberîna Ferrari belkî dê pir zêde neke ku rêjeya mezinbûna firotina PHEV li Avusturalya an cîhek din zûtir bike (bi bihayek pêşbînîkirî ya ku ji 1 mîlyon dolarî zêdetir e, ew ê bi cildên mezin nefiroşin) , lê SF90 Stradale dê bê guman balkêşiya seksê li ramana keskbûnê zêde dike.

Bê guman, dê ji bo xwedan ceribandî be ku guheztinê bixin moda Qualifying, 1000 hesp hêza vê supercara matmayî derxînin (ew 736 kW) û bihêlin ku ew tenê di 200 çirkeyan de, zûtir 6.7 km/h bixin. ji her otomobîlek hilberînê ya ku heya niha hatî çêkirin.

Dîsa jî, şefê teknîkî yê Ferrari Michael Leiters bawer dike ku mirov dê aciz bibin ku SF90 (navê tîmê F1, 90-saliya Scuderia Ferrari vedibêje) û wê heya 25 km bimeşînin - bi leza heta 130 km/h. h, an zû zû ku li Victoria were girtin - di bêdengiyek bêkêmasî de.

Ji ber ku kî dê bi qasî 1.5 mîlyon dolaran xerc neke (biha hîn nehatine piştrast kirin, lê ew dikarin bi hêsanî ew qas bin, pargîdanî dê tenê bêje "zêdetirî 1 mîlyon dolar") li ser Ferrariyek ku bi motorek nû û qîrîn ve hatî çêkirin. . V8, ya herî bihêz a ku heya niha hatî çêkirin, û dûv re biryar da ku wê têxe moda eDrive?

"Ez bawer im ku xerîdarên me dê ajokera elektrîkê bikar bînin, dibe ku ew tiştek hawirdorparêz be, lê ez di heman demê de difikirim ku ajotina otomobîlek elektrîkî jî xweş e," Leiters di vekirina otomobîlê de li Maranello israr kir, û piştrast kir ku Tesla bi rastî ketiye nav serê gelê Ferrari. .

Karmendek din pêşniyar kir ku dibe ku moda EV-ê ji bo derketina ji malê bêyî şiyarkirina jina / evîndar / cîranên çavnebar kêrhatî be.

Rêvebirê Kompanyayê Louis Camilleri jî tekez kir ku çiqas girîng e ku pargîdaniya wî di vî warî de bimeşe. "Bi ketina vê beşê, ez pê bawer im ku em ê xerîdarên nû bikişînin ku ez pê bawer im dê zû dilsoz bibin," wî got.

"Zêdetirî 65 ji sedê otomobîlên ku em îro difroşin diçin xerîdarên ku berê xwedan Ferrari ne, û ji sedî 41 ji wan kesên ku ji yekê zêdetir xwedan in."

Eşkere ye ku Ferrari ne mîna pargîdaniyên din e, ji ber vê yekê ew xerîdarên xwe yên çêtirîn û dewlemend, di nav de 2000 ji Avusturalya, firandin da ku SF25-ê di sala 90-an de veşêre bibînin. Piranîya van kesan jixwe bêyî ku ew bibînin emir kiribûn, ji ber vê yekê bifikirin ku ew çiqas bi heyecan bûn ku kifş kirin ku ew bi vî rengî xuya dike.

Serek sêwiranerê balkêş ê Ferrari Flavio Manzoni bi ser ket, tiştê ku ew bi cûrbecûr jê re "bedewiya paşerojê", "keştiya fezayê" û "forma organîk" diafirîne. Stingray ku bi kêzikek re derbas dibe, dibe ku Emma Stone? Bê guman, tiştek di xwezayê de êrişkariyê bi bedewiyê re ew qas baş tevnagere.

Bê guman, sedema sereke ya ku Ferrari li vir teknolojiya hîbrîd bikar anî ev e ku ew dihêle ku ew motora turbocharged 4.0-lître V8 ya 574kW û 800Nm-ya jixwe tirsnak û tevahî nû bi sê motorên elektrîkê re bi hev re bicivîne - du li pêşiyê û ya din jî di navberê de. gearboksa heşt leza nû (dema guheztinê ji sedî 30 kêm bûye, daket 200 milîçirkeyan) û motorê, 162 kW din lê zêde dike.

Meriv li bendê ye ku Ferrari ya herî bilez a ku heya niha hatî çêkirin - 0-100 km/h dema wê ya 2.5 çirkeyan hem 812 Superfast û hem jî La Ferrari dihejîne û bi Bugatti Veyron re li hev dike - ku bibe perçeyek bi çapa sînorkirî, pêşangehek, ne otomobîlek pêşangehê. , lê Stradale ji bo pargîdaniyê rêgezek nû û bê guman pir bikêr e; "supercarek bi kar anîn", tê vê wateyê ku ew dikare bi qasî ku bixwaze bifroşe hilberîne.

Lêbelê, ew pêşangehek teknolojiyê ye, ku îddîa dike ku pênc "yekemînên cîhanê" di nav de komika amûrên dîjîtal 16-inch-a herî baş Audi-ya herî xweş, ya ku wekî iPad-ek kevn a bêhest pêvekirî ye û astek dilşewat a dîtbarî pêşkêşî dike. Ferrari dixuye ku hêza sedsala 21-an digire.

Bê guman, şahiya rastîn a li vir dê ajotinê be, digel 25 pergalên kontrolê yên matmayî ku piştrast dikin ku hemî wê hêzê bi navgîniya yekem "performansa pergala ajotinê ya tev-teker" a pargîdaniyê ve, û pakêtek aerodînamîkî ya nû ya ku li ser bingeha DRS-ê ye, bixe erdê. (Pergala Kêmkirina Kaşkirinê) gerîdeya wî ya F1, ya ku baskek bikar tîne ku dikeve paşiya gerîdeyê li şûna ku rabe 390 kg hêza dakêşanê di 250 km/h de peyda bike (hîn jî ji leza xweya herî zêde ya 340 km/h kêm e).

Nûbûnek din çarçoweya cîhê gerîdeyê ye, ku naha fîbera karbonê vedihewîne da ku li hember giraniya teknolojiya hîbrîd li ber xwe bide û hişkiya ziravî ya hê mezintir peyda bike. SF90 hîn jî 1570 kg giran e, lê wê bi 1000 hespê hêzê ve parve bikin û hûn hîn jî rêjeyek hêz-giraniyê digirin ku bi eşkere xeternak e.

Ev PHEV Ferrari ya nû dê nebe otomobîlek ji bo kesên diltenik an jî yên xwedan berîka zirav, lê ew ê têkeve dîroka otomotîvê, û bi performansa xwe ya şermezarker a McLaren P1, ew ê bibe serweriya nû ya supercaran. -cîhana otomotîvê.