Fiat 126r. Zarok li ser elektrîkê. Meriv çawa Fiacik bike gerîdeya elektrîkê?

Di garaja Slavomir Wysmik de çend otomobîl hene. Ji xeynî Aston Martin DB9 û Jaguar I-Type-ya xweşik, çend Fiat 126p jî hene. Yek ji wan taybetî ye ji ber ku ew ji hêla… motorek elektrîkê ve tê rêve kirin.

"Zirok" mîna hemî salên 60 û 70-an ên îroyîn, makîneyên îkonîk jî bûn. Di heman demê de ji bo birêz Slavomir, ku jixwe îro, ji ber ku teqawît bûye, hezkirinek taybetî ji vê otomobîlê re heye. Gava ku berhevoka wî jixwe çend nusxeyên "Kid" hebûn, yekî ji wan biryar da ku wê bike erebeyek elektrîkî. Bi taybetî, bi israra Jacek Theodorczyk, hevalek ji dema xwendina li Zanîngeha Teknolojiyê ya Lodz-ê, mekanîzmayek mezin, qewimî. Piştî çend civîn û nîqaşan, wan her duyan dizanibû ku ajokara elektrîkê ya ku di nav navdar Fiat 126p de hatî çêkirin divê çawa xuya bike. Sê sal berê bû dema ku, bi hevkarê sêyemîn, Andrzej Vasak, pedantekî mekanîkî yê mezin, wan dest bi hewildanên xwe yên yekem ji bo çêkirina otomobîlek wusa kir. Bingeh serbestberdana "Baby" 1988 bû.

Veguheztina ajokerê ji şewata navxweyî berbi elektrîkê

Berevajî ya ku dixuye, guheztina motorek şewitandina hundurîn bi motorek elektrîkî karekî pir tevlihev e. Carekê wan ajokerek nû hilbijart, ku îngilîzî ye. Vysmyk li Chinaînê kirî, pirsgirêkan bi hilbijartina pîlê dest pê kir. Ceribandinên yekem bi piştgiriya çend bataryayên asîdê hatin kirin. Tenê wê hingê ji bo sêwiranên weha battera lîtium-ion çêtirîn xuya bû. Tevlî ji ber hewcedariya bi dabeşkirina giraniya çêtir (pîr 85 kg e), ew danîbûn pêş, di çolê de, lê ji bo vê yekê sêwiranek taybetî hewce dikir ku vî beşê laş bihêz bike û bihara pêşiyê bihêz bike. Her weha ne tesaduf bû ku mezinahiya wê hate hilbijartin. Jixwe, em dizanin ku qurmê "pitikê" çiqas piçûk e. Mixabin, di dema yek ji ceribandinan de, motora elektrîkê şewitî. Ya din jixwe li Ewropayê hatiye kirîn. Pirsgirêkên din ên ku bêne çareser kirin pêşxistina pergala sarbûn û germkirina elektrîkê ya cîhê rêwiyan bûn. Lêbelê, tevî çend aciziyên piçûktir jî, "zarok" mezin bû.

Piştî rêzek ceribandinên çareseriyên cihêreng, pêdivî bû ku hemî pêkhate di yek formek paşîn de werin berhev kirin. Arkadiusz Merda berpirsiyarê hilberandin û berhevkirina pelên metal ên rast bû. Sêwirana biaqil cîhê têra xwe ji bo depoyek duyemîn a li jorê motorê dihêle, ku ji motora şewatê kêmtir cîh digire. Nîşaneyên nû li ser dashboardê xuya bûn, wek ammeter û voltmeter, û her weha nîşanek rêza niha ya heyî.

Ji axaftina yekem a li ser çêkirina makîneyek wusa heya qedandina ceribandinên herî girîng û tomarkirina rê, salek û nîv derbas bû.

Her weha binihêrin: Dema ku tires diguhezin hay ji vê xeletiyê hebin.

Electric bike

Hêza motora elektrîkê ya di vê wesayîtê de 10 kW (13 hp) heye lê dikare ji bo demek kurt 20 kW (26 hp) bide. Elektrîk Fiat 126 endezyar "dîn" leza xwe digihîne 95 km/h. Pîlê bi kapasîteya 11,2 kWh dihêle hûn bi tevahî barkirinek bi qasî 100 kîlometre ajotin. Dema ku dergehek malê ya 230 V (16 A) bikar bînin, şarjkerek 3,2 kW dê vê bataryayê 100% bar bike. piştî 3,5 saetan.

Gava ku li ser armanca tevahiya pargîdaniyê tê pirsîn, Slawomir Wysmyk bi kurtî diyar dike: ew hobîyek e ku dema wî tije kir, ya ku ew nuha ji dema ku ew profesyonel bû pirtir heye. Gelek sal berê, mîtîngên gerîdeyê hewesa wî bûn. Wî çend salan di pêşbaziyan de pêşbaz kir, di nav de Baby Walker. Ew her gav bi pîşesaziya otomotîvê re eleqedar bûye, ji ber vê yekê niha ew xewnên xwe pêk tîne, heke tenê bi avakirina Fiatek piçûk a bi elektrîkê ji nû ve.

Otomobîl hîn jî hewceyê çend tweaksên piçûk in, lê Ing. Wysmyk berê jî bi wê re gelek rêwîtî kiriye. Yek ji wan serdana firoşgeheke otomobîlan li Nadarzyn bû. Ziyaretvanên bûyerê, Richard Hammond û The Stig ji bernameya îkonîk Top Gear, piştî rêwîtiyek kurt autografên xwe li ser laş hiştin.y.

Çiqas wê mesref dike?

Otomobîl qeydkirî ye û kontrola teknîkî ya derbasdar heye. Bi rasthatinî, ev yek mimkun bû ji ber ku tenê yek teşhîs, Leszek Wiesolowski, di heman demê de dilşewatekî vê celebê wesayitê jî cesaret kir ku Fiat 126p elektrîkî teftîş bike.

Di dawiyê de, çend peyvan li ser lêçûnên. Gelek ji wan hebûn, ji ber ku Slavomir Vysmyk wan bi qasî 30 10 kesan texmîn dike. zloty. Ji ber ku kar nayê jimartin, beşên wê çiqas biha ye. Motorek bi kontrolker û pedalek gazê bi qasî 15 PLN lêçû. Pîleyek lîtium-ion bi kontrolkerek bi qasî XNUMX hezar mesref dike. zloty û tiştên piçûktir ji çend deh heta çend sed zlotî. Ji aliyê aborî ve çêkirina vê erebeyê ne maqûl bû, lê ne ev bû.

Volkswagen ID.3 li vir tê hilberandin.