Fiat 500L Living - "" ji bo malbatek mezin

Minivan, her çend pir bikêrhatî û rehet be jî, ne yên herî xweşik têne hesibandin. Pêşengiya cîhê rêwiyan û şeklê gerîdeyê zêde cîh nahêle ku sêwiranan xwe nîşan bidin. Lêbelê, ev raman dibe ku bi saya modela nû ya Fiat - 500L Living biguhere.

Living pêşveçûnek L-ya piçûkkirî ye ku bi giranî li ser sêwirana Urban 500-ya naskirî û hezkirî ye. Pêvekek din a nû ya paletê - Me berê li ser guhertoya Trekking nivîsand.. Texmîna sereke ya çêker ew bû ku otomobîlek bi rihetî heft rêwiyan bihewîne biafirîne, di heman demê de wesayitek xweşik bimîne. Ma ev tevlihevî kar kir? Bi kesane, ez ji bêhevsengiya rêjeyan an ceribandina bi pîvana Multipli ditirsiyam, lê gava ku min otomobîl bi zindî dît, derket holê ku ne wusa ye. Ji malbata Cinquecento ya herî mezin tenê xweş xuya dike.

Taybetmendiya sereke ya gerîdeya navborî şiyana veguheztina heya heft kesan e (du cîh di bagerê de). Bi dirêjahiya 4350 mîlîmetre, ew 11 santîmetre kurttir e ji Toyota Verso ya ku em niha diceribînin, lê berevajî xuyangê, rêwiyên mezinahiya navîn dê ji rêza sêyemîn a kursiyan gilî nekin. Firehiya 1780 û bilindahiya 1670 mîlîmetre heman pîvanên birayê piçûk in. Pîvana cîhê bagajê (bi bencê pêş ve) bi qasî 638 lître bes e. Bi rêwîtiyek tije, ev nirx dadikeve 168 lîtreyan. Ger hewce be ku em gelek tiştan veguhezînin, em dikarin herî zêde ji 1584 lîtreyan bistînin - mîna Fiat Freemont.

Hilberîner ji guhertoya Living re hêviyek mezin heye, ji ber vê yekê di derheqê kalîteya qedandinê de gilî tune. Di dema ajotina bi leza 130 km / h de, piçek hûrgelek motorê tê bihîstin. Dîtin baş e - ne tenê li pêş (maseya pêşiyê pir zirav e), lê di heman demê de li paş jî. Em dikarin bi hêsanî manevrayên parkkirinê bêyî karanîna sensor an kamerayan pêk bînin. Ev divê bibe pluss!

Ger em li ser kabin û dashboardê dipeyivin - li gorî 500l tu guhertin tune. Ergonomîk di asta bilind de. Navxweyî dikare di materyalê reş û sor an reş û gewr de were qedandin. Tewra çerm vebijarkek e û rengê bej bi hundurê hundur re bi tevahî li hev dike. Ez pêşniyar dikim ku vê pêvekê hilbijêrin.

Dê du guhertoyên alavan peyda bibin - Pop Star û Lounge erzantir. Ya yekem pencereyên pêşîn ên hêzê, neynikên germkirî, hewayên pêş û kêlekê, û her weha perde, kontrolkirina rêwîtiyê û kontrolkirina aramiya elektronîkî (ESC) (tevî ABS, ASR û Hill Holder) pêşkêşî dike. Ger em pakêta Lounge hilbijêrin, em di heman demê de kursiyek rêwiyan jî werdigirin ku dema ku were pêçandin dikare wekî maseyek were bikar anîn, çerxên alloyê yên XNUMX-inç, senzorek tîrêjê û klîma du-herêmê. Banê cam û navîgasyon hêmanên vebijarkî ne.

Xizmek îkona şêwazê, Living dikare di yek ji 19 rengan de were boyax kirin (lê di rengên pastel de çêtirîn xuya dike), xwedan banek reş an spî ya vebijarkî û rimên ku ji 15 rengan hilbijêrin heye. Derdikeve holê ku ne hewce ye ku vanek bêzar be.

Werin em biçin ser yekîneyên hêzê. Hêza herî piçûk û tenê motora benzînê ya ku di binê kapê de tê dîtin, TwinAir-a turbocharged du-cylinder 105 hesp e. Wekî din, du mazotên Multijet hene ku meriv ji wan hilbijêrin: 1.3 (85 hesp û 200 Nm) û 1.6 (105 hesp, 320 Nm, 1750 rpm!). Her yek ji wan fonksiyonek Destpêk / Rawestandin (bi îhtîmala neçalakbûnê) heye. Ger em veguheztinên otomatîkî tercîh bikin, divê em veguheztina Empyrean ya piçûktir û veguheztina Dualogic ya têkildar hilbijêrin. Rêjeya mayî dê tenê di "mekanîka" de were pêşkêş kirin.

Ji bo 500L Living, Fiat di heman demê de yekîneyek du sotemenî ya TwinAir Turbo 0.9 amade dike, ango bi benzînê an metanê dixebite. Ev motora ku berê tê zanîn ji Panda û 500L e. Ew ê di payîzê de li pêşangehan bikeve.

Piştî rêwîtiyek rojane di otomobîlek bi motorek mazotê ya hêzdar de, ez dikarim bibêjim ku ev yekînek bêkêmasî bi xwezaya vê gerîdeyê re têkildar e. Li ser rê, ew hema bêje nayê bihîstin, ew bi dilxweşî di rêça 130 km / h de lez dike, û domandina vê lezê, bidestxistina xerckirina sotemeniyê di asta 5.3 - 5.5 lître de ne pirsgirêk e. Lêbelê, guheztina gemarê pêdivî ye ku meriv pê were bikar anîn - gearbox dikare rasttir be. Axir, ne xerab e. Rêzeya mînîvan ji 12 çirke heta XNUMX çirke bi tevahî têrker e - ev celeb wesayît qet nedihate xwestin ku di ber çavan de were pêşbaz kirin.

Komek naskirî ya strûkên MacPherson û tîrêjek torsion berpirsiyarê jicîhûwarkirina neheqiyan in. Ew bêtir li ser rehetiya rêwiyan disekine. Ev ji hêla rastiyê ve tê îspat kirin ku guhertoya heft-rûsî xwedan şokên taybetî yên bi taybetmendiyên dakêşana guhêrbar heye da ku rehetiyê baştir bike. Hêjayî gotinê ye ku qulika paşîn a paşîn ji stabîlîzkerê bêpar e, û tîrêjek xurtkirî karê wê girt ser xwe. Dengê tirsnak e, lê dijwar e ku meriv ferqê ji pişt çerxê vebêje.

Biha hîna nehatiye ragihandin, lê wusa dixuye ku Living dikare malbatên mezin bîne nav pêşangehên ku bi 500-an re eleqedar in lê hewceyê cîhek pir zêde heye. Referansa li ser gerîdeya îkonîk belkî li nîşanê xist. L di beşa welatê xwe de otomobîla herî bijartî ye, ji ber vê yekê birayê mezin neçar e ku barek pir giran hilgire. Pêşveçûna li ser nîqaşê şûna modela Idea digire, ku nikaribû bi populerbûna mezin pesnê xwe bide, û şêwaza wê, meriv dikare bibêje, ne pir orîjînal bû. Şêweya Îtalî di bin banê kaşê re derbas dibe û divê êdî mînîvan bêzar neyê hesibandin. Ger tenê Fiat di pêşerojê de mîlyonek celebên cûda neafiranda, li ser efsaneyê xwar û "kuponan qut bike."