Fiat Albea 1.2 16V
Contains
Ji ber vê yekê ji nişka ve komek otomobîlên me hene ku wekî din xweşik û ewledar in, lê pir xera dibin. Mîna ku ev ne bes be, di dawiyê de her ku diçe bihatir dibin. Ji ber vê yekê ne ecêb e ku karsaziya otomobîlê ya hindik-bikarhatî (erzantir, ceribandin) geş dibe. Ma bi rastî hewcedariya me bi hemî elektronîkên nûjen, komputerên çar-teker heye ku em bi zehmet dikarin bi krediyê bidin? Helbet na!
Ger budceya malbatê di dawiya mîqdarê de piçekî zêdetir bûya, dê kes bi şêwaza herî dawî otomobîlê neparêze, lê pir caran em wan tenê di xeyal û xewnên xwe de diajon. Welê, hin hilberînerên mezin di peydakirina xwe de qulikan dîtine û hespê xwe li kêleka hevrikên Koreyî danîne. Renault bi Dacia Logan re kir û wan ew Fiat bi Albea re kir. Hûn bi xêr hatin jiyana rast a mirovên xebatkar!
Ew hinekî îronîkî xuya dike, lê divê em vê ramanê binivîsin: Koreyan (mebesta me Chevrolet e - carek Daewoo, Kia, Hyundai) carek bihayên hilberînerên mezin ên Ewropî bi otomobîlên erzan re teqlîd kirin û tevlihev kirin. Îro ew otomobîlên pir baş çêdikin (Hyundai li vir pêşeng e) û berê xwe didin kelemên gerîdeya gerîdeya çîna navîn. Lê împaratorî bersiva wan dide: "Eger ew dikarin, em dikarin," ew dibêjin. Û li vir me Fiat Albeo heye, gerîdeyek malbatî ya erzan, berfire û bi tevahî tê bikar anîn.
Bihayê ku hema hema hemî pêdiviyên ku ji hêla nifûsê ve herî zêde tê xwestin (klîma, pencereyên elektrîkê, hwd.) dihewîne, ji 2 mîlyon tolar derbas nabe. Bi vê makîneyê, ji me dihat pirsîn ku ji bo kesê navînî yê ku nanê xwe bi ter û bilbilan distîne, çi feyde zêdetir dide. An Albeayek nû, an Stîloyek piçûktir? Ji min bawer bikin, ger em ji destpêkê ve israr nekin ku tenê otomobîlek nû ji me re lazim e, dê biryar ne hêsan be.
Wê demê Albea xwedî avantaj e. Tiştê nû nû ye û li vir tiştek tune, lê garantiya du-salî dê gelekan qanih bike. Welê, gelek sedemên din jî hene, û ajotina gerîdeyek ku hûn tevahiya dîroka wê dizanin (gumanên di derheqê mîle, lênihêrîn û têkçûna gengaz de winda dibin) tenê beşek wê ye.
Fiat-a nû xwedî feydeyên zêde ye. Bê guman yek ji wan dikare xuyabûna Albea be. Ew dişibe Fiatek ji pênc sal berê, lê em nekarin di şeklê de lihevhatinek biaxivin. Di heman demê de li ser kevinbûna zêde ya sêwiranê. Hin kes hîn jî ji Brave û Bravi hez dikin, lê Palio pîr Punto ye û dibe ku hûn wî bibînin. Ew ê ji Albea jî hez bikin.
Ev ji nêz ve bi wan re têkildar e, ji ber ku wan otomobîl li ser platforma Punto ya kevn çêkir. Ew bi rastî nayê wateya tiştek xirab, Punto-ya kevn otomobîlek bêkêmasî bû. Ji bo ku nikaribin li ser danîna gerîdeyê otomobîlek ku pênc sal berê xatir jê xwestibû bipeyivin, ew wusa hate guheztin ku her berhevdana zêde ne rewa ye.
Ger li derve îddîa hene ku gerîdok kevnare ye, wê hingê ev yek di hundurê de nayê gotin. Mixabin, divê em bipejirînin ku gelek otomobîlên nû dikarin ji şeklên rehet û karanîna ku Albea pêşkêşî ajokar û rêwiyan dike, werin îlham kirin. Ji bo ku berîka her tim di cihê xwe de be, û têlefona desta jî berdest û li ber destan be, têra drav û cîh hene ku tiştan hilînin. Bişkok û guhêrbar di heman demê de ergonomîkî ne, me giliyên taybetî amade nekiriye - bi xwezayî, me li hêviya hundurê "teknolojiya bilind" nedikir.
Rehetiya ajotinê, kursiya rêwiyan û stûna piştê dikare gelek pesnê bide. Di kursiyên pêş û paşîn de têra xwe cîh heye, tenê rêwiyên bi rastî mezin ên li piştê dê hinekî teng bibin, û ji bo zarok an mezinan heya bi qasî 180 cm, dê çîçek tune be ku bi çokan û serê xwe biçin ku derê. ... Bi vî rengî, ji bo rêwîtiyek dirêjtir cîhek têr heye, lê dibe ku bi tenê çar di kabînê de, ji pêncan, wekî ku Albea bi fermî destûr dide.
Mija sor pêçek nerm e, bejê lal e. Kursiyan bi rastî kêşana paşîn peyda nakin, lê me bi makîneyek wusa re wiya ji bîr nekiriye. Her kesê ku li ser pêşbaziya Albea difikirî destpêkê winda kir. Zêdetir mîna ajokarên bi şêwazek ajotinê ya rehet. Belkî jî birêzên pîr û aram ên bi kulmek li ser serê xwe, ku tenê carinan otomobîlê ji garajê derdixin. Bi rastî, gelek kes hene ku ji sedanên nermik ên rehet hez dikin û ji otomobîlê wêdetir tiştek nexwestiye. Hûn ê şêwaza werzîşê li Albea nabînin.
Şassî jî ji bo rêwîtiyek bi nermî bilez û, berî her tiştî, rêwîtiyek rehet tê adaptekirin. Her zêdegaviyek di quncikê de rê li ber vê yekê vedike ku tîrêj bi nefret diqelişin û laş pir zêde dizivire. Di heman demê de pir dijwar e ku meriv zû ajotinê bike û dema ku di quncikê de rêve an xeta xwestinê bi rê ve bibe biparêze. Dema ku gaz tê girtin û gerîdok ji hevsengiyê derdikeve paş hez dike ku biteqe. Ji bo hêzek zêdetir, Albea dê hewceyê kêmkirina şensê, belkî tenê biharên hinekî hişktir an komek damperan hewce bike.
Ez hinekî din jî ji karê nuqteya kontrolê dixwazim. Mîna şasiyekî rehet e. Ji ber vê yekê, guheztina bilez ji kêfê bêtir barek e. Çend caran hat serê me ku em pir hov bûn tenê ji ber bêsebiriya xwe û adeta ku em di otomobîlên werziştir de pê re rû bi rû dimînin. Heman tişt ji bo veguherîna berevajî. Her jerk bi hrrrsskek hêdî tête peyda kirin ku qutiyek her carê ji me re xemgîn bû! Lê ji ber ku me tu carî mezin nekir, me ji bilî wî dengî tiştek nedît.
Berevajî gearboxa pir navîn, ev motora Albeo wekî rexnegirek mezin îsbat kir.
Ev motora 1-lître ya 2-valve ya Fiat-ê ya ceribandî û ceribandinî ye bi 16 hp, tenê bes e ku meriv otomobîlek vala bi rêkûpêk li pey trafîkê bigire. Lêbelê, dema ku bi ser ketin, hûn ê bê guman hewceyê hêzek piçûktir bin.
Xerca sotemeniyê di ceribandina me de dora 9 lître bû, ku ev ne mînakek teserûfê ye, lê teknolojiya nû ya ku sotemeniyê kêmtir peyda dike ji bo vê otomobîlê pir biha ye. Ji hêla din ve, ji ber cûdahiya bihayê di navbera Albeo û motora nû ya JTD de, hûn dikarin çend salan ajotinê bikin. Ji bo kesên ku nekarin an jî naxwazin otomobîlek bi motorek nûjen û aborîtir bikirin, di heman demê de agahdarî li ser vexwarina hindiktirîn jî heye. Di dema îmtîhanê de, motorê dema ku bi nermî gazê dikişîne herî kêm 7 lître benzîn vexwar.
Albea di overclocking de jî ronî nake. Ew di 0 çirkeyan de ji 100 heta 15 km / h lez dike, ku pir navîn e, lê ji bo gerîdeyek wusa têra xwe dike. Daxwazkirina bêtir jixwe dê bibe sedema pûçbûnê. Em ê ji leza dawîn a 2 km / h gilî nekin. Heke ne ji ber sedemek din be, ji ber ku di leza ji 160 km / h de jortir de dema ku li ser asfalta otobana nehevseng dimeşe, gerîdeyek hinekî bêhest dibe. Ji bo ajotina rasttir di quncikên bilez ên li ser otobanên Albea de, hin hêza şasiyê têrê nake, mîna ya ku me dema ajotina li ser rêyên herêmî û gundî diyar kiriye.
Pîvandina dûrahiya firnê bi lezbûnê re şêwazek wekhev nîşan da. Tiştek şok nîne, dawiya jêrîn ya navînî ya gewr. Li gor pîvanên me mesafeya firnê 1 metre dirêjtir bû.
Digel vê yekê, em dikarin bibêjin ku Albea di vê polê de yek ji otomobîlên herî ewledar e. Tevî erzaniyê jî XNUMX erbeyên hewayê û ABS dane rêwiyan.
Bingeha Albea dê we 2.330.000 kursî vegerîne. Ev ji bo otomobîlek ku hemî rast e hinekî ye. Û tiştek bi rastî dernakeve (ji bilî bihayê).
Lê ew bihayê vê gerîdeyê ye ku dibe ku bala piraniya kiryaran bikişîne. Bi kêmtirî du mîlyon û nîv, hûn sedanek maqûl distînin, ji bilî wê jî çolek pir mezin heye. Rehetiya ku ji werzîşê pirtir e, divê neyê paşguh kirin (heke hûn li ser bifikirin, di vê gerîdeyê de ne wusa ye). Beriya her tiştî, berhevkirina kengê biryar dide ka pereyên ku hatine xilas kirin dê biçin gerîdeyek nû, destnîşan dike ku Albea dikare mehê bi qasî 35.000 SIT bibe ya we.
Me hesabek wusa texmînî girt, bihesibînin ku kiriyarê muhtemel ê gerîdeyek wusa dê 1 mîlyon depo bike, û yên mayî - bi kredî ji bo 4 salan. Ev bi kêmanî ji bo kesek bi mûçeya mehane ya herî kêm mîqdarek bi şert û merc e.
Petr Kavchich
Wêne: Aleš Pavletič.
Fiat Albea 1.2 16V
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 9.722,92 € |
| Mesrefa modela testê: | 10.891,34 € |
| Erk: | 59kW (80 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Leza herî zêde: | 160 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,0l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal bê sînor kîlometre, 8 sal ermanî, 1 sal ermanî cîhaza mobîl FLAR SOS |
| Petrol her diguhere | Km 20.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 218,95 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.277,42 € |
| Lastîk (1) | 408,95 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 6.259,39 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.086,46 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 1.460,52 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 19.040,64 € 0,19 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - li pêşiyê bi rêkûpêk ve hatî çêkirin - bor û lêk 70,8 × 78,9 mm - guheztin 1242 cm3 - Rêjeya pêçanê 10,6:1 - hêza herî zêde 59 kW (80 hp) s.) 5000 rpm - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 13,2 m / s - hêza taybetî 47,5 kW / l (64,6 hp / l) - torque herî zêde 114 Nm di 4000 rpm / min de - 2 cambaz di serî de) - 4 valves per silindir - pir xal derzîlêdana sotemeniyê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 5-leza - rêjeya gear I. 3,909 2,238; II. 1,520 saetan; III. 1,156 saetan; IV. 0,946 saetan; V. 3,909; paşîn 4,067 - dîferansiyal 5 - rimên 14J × 175 - tirên 70/14 R 1,81, rêza gerok 1000 m - leza di 28,2 deran de li XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 162 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 13,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - suspensiona takekesî ya pêş, lingên biharê, tîrêjên xaça sêgoşe, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, rêberên dirêjî, kaniyên şokê, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frena desta mekanîkî ya paşîn li ser çerxên paşîn (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 3,1 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1115 kg - giraniya giştî ya destûr 1620 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1000 kg, bê fren 400 kg - barkirina banê destûr 50 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1703 mm - rêça ber 1415 mm - rêça paş 1380 mm - paqijiya erdê 9,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1410 mm, paş 1440 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paş 480 mm - 380 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 48 l. |
| Qûtîk: | Hêjmara çolê bi koma standard AM-ê ya ji 5 valîzên Samsonite tê pîvandin (bi tevahî 278,5 L): 1 çente, balafir, 2 valîz 68,5 L |
Pîvana me
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. Xwedî: 55% / Teker: Goodyear GT2 / Xwendina pîvanê: 1273 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,5 sal ( 113 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 36,3 sal ( 140 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 16,3s |
| Flexibility 80-120km / h: | 31,9s |
| Leza herî zêde: | 160km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 72,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,2m |
| Maseya AM: | 42m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 69dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (262/420)
Fiat Albea bersivek baş e ji zextên Koreya, Dacia Logan û Renault Thalia. Dibe ku Fiat hinekî dereng mabû
lê tu dizanî ew çi dibêjin: qet ne dereng e! Piştî ku otomobîl jêhatî ye, em dikarin bibêjin ku ew di nav hevrikên xwe de di rêza yekem de ye.Derveyî (12/15)
Qalîteya çêkirinê li sêwirana hindek bêzar dixe.
Navxweyî (101/140)
Berfirehbûn, rehetî û qurmek mezin hêza Albea ne.
Motor, veguhestin (25
/ yek)Motora bi 80 hp dê hîn jî ji bo vê gerîdeyê maqûl were hesibandin, lê gearbox ji ber vê yekê me bêhêvî kir.
nerastî û hêdîbûn.Performansa ajotinê (52
/ yek)Comfort beşek yekbûyî ya performansa ajotinê ye. Flirting bikar bînin.
Performans (17/35)
Otomobîl ji navînî zêdetir nîşan nade, lê me ji wê bêtir hêvî nedikir.
Ewlekarî (33/45)
Balgên hewayê yên ajokar û rêwiyên pêşiyê yên standard ji bo ewlehiyê, digel lêçûnek zêde ji bo ABS-ê diaxivin.
Aborî
Ev erebeyek e ji bo kesên ku naxwazin hemî serweta xwe xerc bikin. Ew erzan e û belkî dê baş bimîne
biha wek erebeya bi kar e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
bihayê
klîma
rehet
bagaja mezin
firehbûn
motora
Dezgeh
mezaxtina sotemeniyê
şasê pir nerm e
form
