Fiat Bravo II - xerabtir dibe

Carinan diqewime ku mirov dikeve dikanekê, kirasekî dibîne û di cih de hest dike ku divê wî hebe. Îcar çi dibe bila bibe, eger ev kirasê sedemîn be û cîhek tune ku wan veşêre - ew diqîre "min bikire". Û belkî ya ku Fiat Stilo kêm bû ev e - otomobîl bi rastî baş bû, lê "yek" tune bû. Û ji ber ku bazirganên rastîn qet dev jê bernadin, pargîdanî biryar da ku avahiyek zêde germ bike, tenê biharat guhert. Fiat Bravo II çawa xuya dike?

Pirsgirêka Stilo ew e ku diviya pêşbirkê biqedanda, lê di vê navberê de hema hema Fiat bi xwe qedand. Zehmet e ku meriv bibêje çima ew têk çû, lê talyaniyan nêzîkatiyek din girt. Wan biryar da ku tiştê ku ew difikirin baş bihêlin û li ser alîyê hestyarî ya sêwiranê bixebitin. Di pratîkê de, derket holê ku hemî tişt neguherî ye, û xuyang ji naskirinê guherî. Bi vî rengî modela Bravo hate afirandin, ku di sala 2007 de ket sûkê. Di vê rewşê de, di avahiyek wusa germ de xalek hebû? Dibe ku ecêb be - lê ew çêbû.

Fiat Bravo, hem bi nav û hem jî bi xuyangê, dest bi vegotina modela ji dawiya salên 90-an kir, ku di dawiyê de, pir serfiraz bû - ew tewra wekî otomobîla salê hate hilbijartin. Guhertoya nû gelek referansên stîlîstîkî ji guhertoya kevn wergirt û mirov dikare bibêje ku beriya hilbijartinan xeyala siyasetmedaran nehejand, lê ne bêzar bû jî. Bi tenê, ew balkêş e. Û ev yek, bi bihayek maqûl re, di pêşangehên Fiat de dengek çêkir. Îro, Bravo dikare bi erzan were bikar anîn, û paşê jî erzantir were firotin. Ji aliyekî ve windabûna nirxê kêm e û ji hêla din ve jî ji bo cûdahiya ji VW Golf hûn dikarin herin Tenerife û di nav qûmê de ajelek çêbikin. Lêbelê, hêja ye ku ji bîr mekin ku bihayê kêm divê ji ber tiştek be.

Rastî ev e ku Bravo li ser danasîna çareseriyên kevn di cîhana nûjen de dijwar e. Guhertoyên bingehîn ên nebaş, bi tenê şêwazek laşê ku meriv jê hilbijêrin, dîskên frenên piçûk, gelek plastîkên erzan, veguheztina otomatîkî ya Dualogic ya kevnare an jî strûkên McPherson ên ku li paş ve bi tîrêjek zirav ve girêdayî ne - çareseriyên ne pir sofîstîke - pêşbaziya ji pir-girêdan suspension, pergalên otomatîkî yên dualî û cûrbecûr vebijarkên laş gelek vebijarkan pêşkêşî dike. Lê her gav kêmasiyek drav heye - sêwiranek hêsan tê domandin, ku bi taybetî di doza sekinandinê de girîng e. Welatê me hema hema her kesî dikuje, û tîrêjê zirav erzan û gelemperî ye. Wekî din, Bravo li derveyî rê pir baş dixebite. Lêbelê, xeletiyên piçûk dikarin aciz bibin. Di motorên mazotê de, valvekek acîl ya EGR, çîpên di çîçeka hilgirtinê de, metreya herikînê û parzûnek parzûnê digel tekerek du-girseyî. Elektronîk jî têk diçe - mînakî, modulek rêvekirina hêzê, an kasetek radyoya daleqandî û pergala Blue & Me di kopiyên yekem de. Guhertoyên pêşdibistanê di heman demê de di ronahiyên serî de û tewra berikên piçûk ên korozyonê yên li ser keviya pelê metalê jî diherikin - bi gelemperî li cîhê boyaxa çîpkirî, ku bi xwe jî nisbeten zirav e. Em dikarin bibêjin ku li hember paşnavê hevrikan, Bravo bi zerafeta xwe ya teknîkî şaş nake, lê ez ê bi gotinek wusa xeternak nekim.

Carinan ez dibînim ku pir kes hilberîna marqeyên navdar ên Italiantalî bi hilberîna Rollex-a sexte ya li Chinaînê re têkildar dikin. Di vê navberê de, Italiantalî bi rastî dizanin ka meriv çawa gerîdeyek xweşik çêdike, û motora wan a mazotê Multijet nirxandinên mezin digire. Bi her awayî, ew rêza motorê ye, ku ji hêla motorên benzînê yên nûjen ên MultiAir/T-Jet ve têne rêve kirin, ku gelek nûbûnê dide Bravo. Beriya her tiştî, mazotê tê de serdest in - tenê portalek bi reklaman vekin û çend ji wan bibînin da ku xwe piştrast bikin. Guhertoyên herî populer 1.9 û 2.0 in. Ew di navbera 120 an 165 km de ne. Di modelên nû de, hûn dikarin piçûktir 1.6 Multijet jî bibînin. Bi rastî, hemî vebijark pir xweş in - ew bi hûrgulî û nazik dixebitin, derengiya turbo piçûk e, ew bi hêsanî bilez dibin û plastîk in. Bê guman, guhertoya 150-hêza herî zêde hestan garantî dike, lê ya qels ji bo her rojê ji têra xwe pirtir e - derbasbûn ne westiyayî ye. Motorên benzînê, li ser du koman têne dabeş kirin. Ya yekem sêwiranên ji demên kevnar in, di nav de motorek 1.4 lîtreyî jî heye. Ya duyemîn motorsîkletên T-Jet ên supercharged ên nûjen in. Hêja ye ku meriv ji her du koman re dûr bimîne - ya yekem ji bo vê makîneyê ne maqûl e, û ya duyemîn ji hêla strukturel ve tevlihev û nû ye, ji ber vê yekê hîn jî dijwar e ku meriv li ser wê tiştek bêje. Tevî ku di rê de dîlgirtî. Lêbelê, pirsgirêka otomobîlên kompakt ev e ku ew pêdivî ye ku pirreng bin. Pirs ev e, ev Bravo ye?

Kapasîteya beşa bagajê ya 400 lître tê vê wateyê ku di warê kapasîteya hilgirtinê de gerîdeyek di pola xwe de cîhek hêja digire - bar dikare heya 1175 lîtreyan were zêdekirin. Dema ku dor tê cîhê kursiya paşîn xirabtir - pêş bi rastî rehet e, rêwiyên dirêj ên li paş dê jixwe gilî bikin. Ji hêla din ve, patentên ku Fiat bi wan tê nasîn kêfxweş in - sêwirana dashboardê xweş, xwenda ye û xwedan materyalên bi tevnvîsên balkêş e, her çend piraniya wan hinekî şêrîn in. Rêvebiriya hêzê ya bi du awayên xebitandinê pir manovra li parkkirinê hêsan dike. Tiştê ku hûn bikin ev e ku pergalek multimedia ya bi deng-aktîfkirî, 5 stêrk di testa têkbirina EuroNCAP-ê de û pîvanên tevlihev lê zêde bikin da ku otomobîl bikin hevalek rojane ya pir xweş.

Kêfxweş e, lê Bravo xalek balkêş îsbat dike. Gelek hêmanên serkeftina otomobîlek hene ku divê ew qas baş be. Biha, sêwirandin, çêkirin, alav… Tiştê ku Stîlo kêm bû belkî pir bêreng bû. Bravo teknolojiya îsbatkirî pir karakterek din da, û ew bes bû ku raman bisekine. Bi saya vê yekê, dijminên evîndarên dirûşma: "Ladies, Golf bikirin" bijartinek modelek din heye - xweşik û şêrîn. Û Îtalî, û hema hema tu miletek xwedî çêjek wusa xweş e.

Ev gotar bi xêrhatina TopCar, ku ji pêşniyara heyî ji bo ceribandinek û danişîna wêneyê otomobîlek peyda kir, hate afirandin.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

tel: 71 799 85 00