Opel Cascada karta bangê ya marqeyê ye

Tavavêtin, asfalta xweş li pêş me û nebûna banek li ser serê me - ev ji bo gelek ajokaran rêça dawiya rojê ya bêkêmasî ye. Opel bi vê yekê baş dizane, ji ber vê yekê me karî di seranserê salê de modela Cascada di pêşniyara marqeyê de bibînin. Otomobîl pir xweş xuya dike, lê sêwirana wê tenê avantaja wê ye?

Cascada (bi spanî "waterfall") wekî modelek veqetandî ya cihêreng tête cîh kirin, lê pêşpirtika pêş û çerxerê, wekî Astra GTC (2695 mîlîmetre) wekhev e, bi hetchbacka populer re xuya dike. Lê Opel veguherîner bi roniyên paşîn ên bi xêzek kromê ya ku di nav devê de derbas dibe (wek Insignia), û dirêjahiya laş a girîng, ku hema hema 4,7 metre ye, tê cûda kirin. Ya herî girîng, Cascada bi rastî baş û birêkûpêk xuya dike. Ji bo ku xeta berbiçav xera nebe, barên dijî-roll têne veşartin. Tewra gotegot hebûn ku li ser bingeha wê pargîdaniya Alman cîgirek ji Calibra-ya efsanewî re çêkir.

Elementek din ku têkiliyek bi Astra re destnîşan dike kokpît e. Û ev tê vê wateyê ku di destê me de 4 girêk û tenê zêdetirî 40 bişkok hene, ku ev tenê bes e ku ajokar dîn bibe. Plansaziya bişkokan ne pir mentiqî ye û piraniya wan dê tenê carekê werin bikar anîn - û dibe ku tenê bibînin ka ew bi tevahî dixebitin. Xweşbextane, pergala multimedia bi awayek maqûl hatiye sêwirandin, û yek destek ji bo rêvegirtina wê bes e. Bi kêmanî di vê rewşê de, ne hewce ye ku meriv serî li manualê bide.

Rastiya ku Cascada dixwaze bibe "premium" berî her tiştî ji hêla materyalên hundur ve tê gotin. Hûn tenê hewce ne ku li kursiyan binêrin. Navxweyî bi çerm serdest e, bi plastîk xweş e û têkelên karbonê teqlîd dikin. Lêbelê, ew bi têra xwe baş dikin ku ew nekarin bi kêmasiyan ve werin hesibandin. Kalîteya hilberînê? Tam gewre. Hûn dikarin bibînin ku Opel bi rastî hewl daye ku lihevhatina hêmanên kesane bigihîne asta herî bilind.

Pirsgirêka herî mezin a bi veguherîneran, ango mîqdara cîhê li piştê, pir baş hatî çareser kirin. Kesên ku bejna wan 180 santîmetre ye, dikarin bi tirimbêlê bê astengî bigerin (lê ji bo mesafeyên kurt). Digel ku banê vekirî ye, rêwiyên rêza duyemîn dê bandorê li turbulasyona hewayê bikin ku bi leza 70 km / h çêdibe. Ger hûn tenê du kes bin, wê hingê gengaz e (an jî pêdivî ye) ku hûn jê re dibêjin. guleya bayê. Rast e, kes dê li paş rûne, lê tewra li nêzê "weave" di kabînê de jî ew ê bêdeng û nisbeten aram be.

Bikaranîna rojane ya Cascada dikare hinekî pirsgirêk be. Û ev ne li ser îzolasyona ji dengê derveyî ye, ji ber ku tevî ku banê xwe jêkirî ye jî, asta dengê li bajêr ji wesayîtên kevneşopî ne pir cûda ye. Em ê ji ber dîtina nebaş êşê bikişînin - hûn bi zorê nikarin ji paş ve tiştek bibînin, û stûnên A-yê mezin in û bi goşeyek tûj ve zivirî. Gelek jêhatîbûnên akrobatîk hewce dike ku meriv ji Opela ceribandinê ya di parkek teng de derkeve, û ev yek ji ber deriyên dirêj (ji her tiştî, mezinahiya heya 140 santîmetreyî!) ye. Bêyî hestek rast, hûn dikarin bi hêsanî gerîdeyek nêzîk bişkînin.

Aliyê bootê jî dimîne. 350 lîtreyên wê hene, ji ber vê yekê ew dikare bi hêsanî du valîz bi cih bike. Lê belê em ê wê demê banê venekin. Ji bo kirina vê, hûn hewce ne ku dabeşek taybetî ya ku dê 70 lître "dizîne" vekin û ji ber şiklê wê çolê bi tevahî bêkêr bike (bextane, çîçek li ser ajokaran dimîne). Wekî din, pakkirinê ji hêla vekirina barkirina piçûk ve tê asteng kirin. Kapasîteya hilgirtinê jî ne pir baş e - Opel dê tenê 404 kîloyan bisekine.

Dema ku em bişkoja li ser tunela navendî ji bo vekirina banê pêl dikin ev hemî pirsgirêk ne girîng in. Em dikarin hema hema li her deverê bikin, ji ber ku mekanîzma heya 50 km / h dixebite. Piştî 17 saniyeyan, em ji ezmên li ser serê xwe kêfxweş dibin. Pêvajo bi xwe ti gavên tevlihev hewce nake - bê çengel û lebat. Ger hûn kursiyên germkirî û rêwerzek bikirin, wê hingê germahiya hewayê ya 8 pileyî jî dê nebe asteng, ku min kontrol nekir.

Di binê kapê nimûneya ceribandinê de yekîneyek turbocharged çar-sîlindir heye ku bi derziya rasterast bi 170 hesp (li 6000 rpm) û 260 Nm torque, di 1650 rpm de peyda dibe. Ev Cascada bi performansa pir têrker peyda dike. Opel di binê 10 çirkeyan de digihîje "seda" yekem.

Hêza 170 hesp pir e, lê di pratîkê de hûn ê vê hêzê hîs nekin. Em ê di dema lezkirinê de "lêdanek" xurt ferq nekin. Veguheztina drav rast e, lê rêwîtiya dirêj a joystick bi bandor şêwaza ajotina werzîşî sînordar dike. Welê, otomobîl ji bo rêwîtiyên bêhnfireh hate afirandin.

Pirsgirêka herî mezin a Cascada giraniya wê ye. Bi tankeke tije sotemeniyê, giraniya otomobîlê hema hema 1800 kîlo ye. Ev, bê guman, ji ber bihêzkirina zêde ya şasê ye ku ewlehiya rêwiyan di bûyerek qezayek gengaz de peyda bike. Mixabin, ev bi giranî bandorê li ser xerckirina sotemeniyê dike - Opelek veguherîner a bi vê motorê li bajêr bi qasî 10,5 lître benzînê ji sed kîlometreyî re hewce dike. Li ser rê, 8 lître dê wî xweş bike.

Giraniya giran jî bandorê li hilgirtinê dike. Spas ji karanîna sekinandina HiPerStrut (ji Astra GTC tê zanîn), Cascada mêl nake ku ajokar bi bindestiyê şaş bike, lê tenê çend quncik hene û derdikeve holê ku otomobîl bi giraniya xwe ya zêde re bi domdarî têdikoşe. Wesayît dikare bi hêza dakêşanê ya elektronîkî ya kontrolkirî (FlexRide) were saz kirin. Cûdahiyên di modên kesane de - Spor û Tour - diyar in, lê em ê bi pêçekek bişkojkê vê gerîdeyê neguherînin werzîşvanek. Rîmên vebijarkî yên bi tîrêjên 245/40 R20 fenomenal xuya dikin lê rehetiyê kêm dikin û çuçikên herî piçûk jî aciz dikin.

Hûn dikarin Cascada tenê di guhertoya herî bilind a bi navê "Cosmo" de bikirin, ango di veavakirina herî dewlemend de. Ji ber vê yekê em klîma du-herêmê, rêgezek çerm, senzorên parkkirinê yên paşîn û kontrolkirina rêwîtiyê digirin. Lîsteya bihayê otomobîlek bi motora 1.4 Turbo (120 hp) ji bo 112 PLN vedike. Lê ew ne hemî ye, çêker navnîşek pir dirêj a aksesûaran amade kiriye. Hêja ye ku kursiyên pêş ên germkirî (PLN 900), roniyên bi-xenon (PLN 1000) hilbijêrin û, heke em her roj Cascada bikar bînin, dengek çêtir (PLN 5200) hilbijêrin. Otomobîlek bi motora 500 Turbo, ku dixuye ku herî baş li gorî xwezaya "tabloîd" a veguherîner e, dê berîka me bi 1.6 PLN kêm bike.

Opel Cascada gelek hewl dide ku stigmaya "asterên bê ban" bişkîne. Ji bo ku bi hatchbacka populer re têkildar nebe, navê Twin Top hate terikandin, materyal û kalîteya qedandinê bi dawî bû. Ma planek weha dê bixebite? Veguheztin li Polonyayê ne populer in. Cascada ku li Gliwice hatî hilberandin dibe ku di pêşniyara marqeyê de meraq bimîne.