Fiat Croma - otomobîla malbata Italiantalî
Ev di xeta Fiat de otomobîla rêwiyan a herî biha, herî mezin û neasayî ye. Tiştek hewl dide ku îsbat bike. Li pey kesî nayê. Ew fikra xweya Îtalî ya ji bo otomobîlek malbatê heye. Ew qîmet, mezinahî, leza... û bedewiyê ferq nake.
Hûn rewşek weha dizanin? Tu di kolanê re li pey keçikeke zirav û dirêj a bi bejna aspenî û fîgurê Magda Frontskowiak dimeşî. Û ji nişkê ve ev karakterê ji xewnên ciwantiyê vedigere û ... hûn hîs dikin ku ew hîn jî ne celebê we ye. Dibe ku berawird wêrek be, lê ew bi otomobîla ku îro hatî destnîşan kirin bi tevahî hevaheng e. Li paşîn, laşê Fiat Croma bi qasî 160 cm bilind e, û li paşîn, şeklê dînamîkî yê stûnê kêşeyên SUV û hetta wagonên stasyona Sport-a spehî ya Alfa Romeo tîne bîra xwe. Otomobîl li dora xwe dizivire, ferdiya kêleka xwe nîşan dide, û, di dawiyê de, hûn dikarin "rûyê" wê bibînin - kî ji çi hez dike, lê ne celebê min.
Lê dîsa jî, sêwiranerên tîmê Giugiaro ji ber derxistina riya hêsan nayê sûcdar kirin. Wan çêtirîn xwe ceriband û Fiatek ku bi tu marqeyek din re nayê tevlihev kirin standin. Li vir xetên Almanî yên hesabkirî an jî sofîstîkebûna şîrîn a otomobîlên Frensî tune. Ev reçeteyek orîjînal û bêhempa ye, lê di heman demê de ji bo gerîdeyek malbatî ya îtalî ya nakokî ye. Li gorî Îtaliyan, bi modela Crom re, wan di navbera xuyangiya êrîşkar û neşexsî, yekta û navîn de xetek xweş kişandiye. Bi çêkirina berhemeke ji bo temaşevanên herî berfireh, nexwest zêde nêzî van nirxan bibin û di vê hîleyê de bi ser ketin.
Lê gelo hêja ye ku meriv vê temaşevana herî berfireh bişopîne di beşa ku tê de îtalî tu carî xwe pir pê ewle hîs nekirine? Ji ber ku Croma di heman demê de peywira dijwar a razîkirina xerîdaran hebû, ma ne çêtir e ku meriv li ser beşek piçûktir ji wan behîs bike, tiştek zêde bide wan û wê xeta zirav nêzî devera êrîşkariyê bike? Ez nizanim ka ew tunelek bayê ye an stratejiyek kirrûbirrê ye, lê silhoeta zirav û girover a Croma ji gayekî êrîşkar bi çavên sor zêdetir dişibihe rûyekî tije bi çavên mezin ên mijdar.
Û kê got ku evîn divê di nihêrîna pêşîn de be? Hêjayî dîtinê ye dîsa, û paşê rûnin û siwar bibin. Barkê, komek rêwiyan tijî bar bike û bi rê ve biçe. Li çiyan. Bi bîsîkletan. Bi zarokan re. Tomara xweya bijare bi volga tevahî bilîzin. Li ser otobanê derkevin û lezê kontrol bikin. Û ji min bawer bikin, piştî nasnameyek wusa bi otomobîlê re, tiştek dibiriqe. Na, ji bo gerîdeyan ne berhevokek baş e ... Dibe ku tenê wusa: otomobîl dest pê dike ku jê hez bike û ji ya ku ji alîkî ve tê temaşe kirin pir zelaltir e.
Li hundur ji ya ku laşê dor soz dide hîn bêtir cîh heye. Li "Krom" hûn hema mîna SUVek rûdinin - bi dehan santîmetre ji otomobîlên asayî bilindtir, li jorê serê we pir cîh heye, erê ... pir. Çûna li pişt çerxê hem ji bo kursî û hem jî ji bo çerxa rêderê rêgezek verastkirinê hêsan dike. Ji bo rêwiyên dirêj jî, di kursiya paşîn de pir cîh heye - ne ji bo lingan, ne jî ji bo serî.
Di rêwîtiyên dirêj de jî kursiyên pêş zexm û rehet in. Ew girêkek alîgirek zelal peyda nakin, lê ev di vê gerîdeyê de ne krîtîk e. Bi suspensionek rehet û motorek hêzdar, bêkêmasî ya 150 Multijet 1,9 hp. ev tirimbêl di pêşbirkên slalomê yên strip de baş naçe. Ya yekem, ev ne ji bo wagonek hevalbendê malbatê ye, ku bi rehetî rawestiya ye, ya duyemîn jî, ku navenda giraniya bilind we neçar dike ku hûn bi leza bilindtir quncik bişopînin, û ya sêyemîn jî, ku torque di vê motorê de (lê tenê ji jor 1800 rpm min ) bi hêsanî ji duela tirênan ji bo kişandinê girantir dike - nemaze dema ku çerxên pêş bêtir zivirî. Heya ku elektronîk hîna destwerdan nekiribe jî, jixwe li ser rêderê tê hîs kirin ku çerxên berevajîkirî di cîh de bizivirin. Hûn tenê hewce ne ku ji gazê bêtir baldar bin - bi kêmanî li bajêr, ji ber ku di leza bilind de li ser otobanê bi pratîkî pirsgirêk tune. Dûv re hûn dikarin pedalê li erdê bixin û ji motorek maqûl û hêzdar kêfê bistînin, ku, di heman demê de, tevî destwerdana dijwar jî, pir guh nade sotemeniyê. Ew li ser otobanê bi qasî 6,5 lître / 100 km, û li bajêr jî 9 lître - ji bo otomobîlek wusa mezin û bihêz encamek baş vedixwe!
Hin dem hewce dike ku meriv bi pîvana lezameterê were bikar anîn. Berevajî modelên din ên Fiat (ji bilî Punto), ew ne ji 20 km / h, lê ji 10 km / h dest bi jimartinê dike, ev tê vê wateyê ku heke hûn dixwazin 90 km / h bimeşin, wê hingê hûn hewce ne ku tîrê tam "di jimar". û ne di navbera wan de (ango di navbera 80 û 100 de wekî makîneyên din). Hûn ê bikar bînin. Ya xirabtir bi destika kontrolê ya keştiyê, ya ku pir nizm tê danîn û carinan li ser çokê çepê radiweste, û di Croma de, wekî hin otomobîlên din ên Italiantalî, sêwiranan biryar da ku fonksiyona "Betal" di kontrola keştiyê de bi tevahî nepêwist bû. Ji ber ku ez bi tundî bi vê yekê napejirînim, min "betalkirina" karanîna vê dahênanê kir. Di dawiyê de, ez dixwazim balê bikişînim ser şiklê nadir, pir bikêrhatî ya hewa hewayê ya li ser rêkê. Di hin xalan de, li binê çerxa rêwerzê, çîp ew qas derdiket ku qulp hinekî bi manevrayên bilez re têkildar dibe.
Ji tirsa ku zarok di otomobîlê de bigerin, çêker di otomobîlê de plastîkek pir nerm û berxwedêr bikar neanî. Yekane hêmana ku hundurê zindî dike plastîkek din e ku darê teqlîd dike. Ma ew bi ser dikeve çîrokek din e, lê bê guman ew nîqaşa hemî "serdan"ên hundurê gerîdeyê zindî dike. Balkêş e, nerîn bi tevahî têne dabeş kirin - hin kes bawer dikin ku ev tîrêj li vir pir maqûl in, yên din berevajî.
Mifta qutiyek plastîk a bi teşe hirmî ye ku dikeve nav hêlînek di agirkirinê de. Carekê di otomobîlê de, ajokar di surprîzekê de ye - dibe ku lêgerîna şewatê dereng bimîne. Nêzîkî deh saniyeyan derbas bû ku destê min, dev ji gerokê berda, ket ser tunela navendî, li ku derê bû ... guhêrbar. Em vê patentê çawa dizanin? Di nav tiştên din de, ji otomobîlên biha û taybetî yên ji Skandînavyayê - ew Saabs bû ku bi domdarî agir li wir saz kir. Hûrguliyek piçûk ku otomobîlê hinekî arîstokrat dike. Lê ji bo kelûpelên bajêr ên rojane, hûn hewceyê sekinandinek pir bilind, ne taybetmendiyên arîstokrat in, û li vir Croma jî bi peywirê re mijûl dibe. Bi paqijiya erdê 18 cm, ew bêkêmasî li ser kevanan hildiweşe bêyî ku xwediyê bitirsîne bi çirandina bamperan. Encama çêtirîn di beşa SUV de.
Ji bilî paqijkirina erdê, Croma li bajêr gelek avantajên din hene. Daxistina bilind ji ajoker re dîtiniyek hêja peyda dike. Neynikên mezin ên derve, senzorên parkkirinê yên paşîn û xeta pencereya nizm li vê yekê zêde bikin, û me otomobîlek mezin heye ku hêsan e ku meriv "teqandin" bikeve qulikê li parkek teng. Tenê kêmasiya paceya paşîn a qereqolê ya bi giranî xêzkirî ye, ku meriv rast dadbarkirina dûrbûnê dijwar dike.
Croma ji destpêkê ve wekî wagonek stasyonê hate sêwirandin - Fiat guhertoyên din dernaxe. Wê hingê ne ecêb e ku qebareya barkêşê tiştekî ku bê xwestin nahêle: qebareya herî hindik a parzemîna bagajê 500 lître ye (ev nirx ji bo şûjinek çîpek e - ew ê heya banê pir mezintir be), dema ku Piştgiriya kursiya paşîn tê xwarê, em 1610 lître qebareyê digirin. Parçeya bagajê guhezbar e, qada barkirinê kêm e, kêmasiya beşên barkirinê û torên ji bo girêdana bagajên piçûk tune. Heyf e ku piştî ku pişta kursiya paşîn were çikandin, rûyek zevî nayê bidestxistin.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
