Fiat Ducato 2.3 JTD
Sedema ku Boxer û Jumper-a nû yekem car hatin cem me ev e ku Fiat berdewam Ducatên xwe yên nû ji pargîdaniyên veguherîna motorê re peyda dikir, ji ber ku her kes dizane ku Ducato di nav kampan de "qanûn" e. Li Ewropayê, di nav sê bingehên nûjenkirina van de, Ducato di du rewşan de tê bikar anîn. Eşkere ye ku beşa van ronahiya Fiat li ku derê drav dibîne. Û di vê yekê de tiştek xirab tune.
Gava ku min Ducati-ya nû ji nîvê duyemîn XNUMX-ê li paş gerîdeyek kevn û nîv-xeniqandî (di heman demê de sor) jî ajot, min hest kir ku ez ê yê kevn bi hêsanî di nav barê kargoya gerîdeyek nûjen de park bikim. ... Ferq bi rastî pir mezin e. Hem bi şikil hem jî bi darvekirinê. Lê berawirdkirinek wusa bêwate ye, ji bo hin axayek tenê dîmenek romantîkî ye.
Ducat-a nû ji nifşê berê ne cûda ye, ku, bi awayê, di sala 2002-an de xuya bû, ji ber ku ew jî bi hevkariya koma PSA Peugeot Citroën ve hatî çêkirin, ku tê wateya sê hilberên pir dişibin - Boxer, Ducat û Jumper. Û rastiya ku her du kom xew nekirin, lê tenê kopî kirin, ji hêla Ducato-ya nû ve, li gorî ya kevn, ku ne ew qas kevn e jî, tenê sê ji sedî beşan girtiye.
Ew bi tevahî cûda xuya dike, bi qasî ku kamyonek barkirinê dikare bibe. Li pêş, bumperek reş a mezin bi belek zêr heye. Çirayên serşokê heya kenarê têne çikilandin, û bonne hema hema bi rûkenî piçûk e. Li paş, sêwiran ji ber rola girîngtir a fonksiyonel destên wan kêm bûn, ji ber vê yekê hêja ye ku meriv tenê pozîsyonek cihêreng û rengek cihêreng a tiliyên paşîn behs bike. Aliyan bi gelemperî vagon in, û di doza ceribandina Ducat de ew pir dirêj bûn. Ger ceribandina Ducato tenê du mîlîmetre dirêjtir bûya, ew ê bi tevahî şeş metre be. Li kêleka wî, vagonên pîvandî bi gelemperî mîna miyên bindest xuya dikin.
Nîşana testê ya PLH2 tê vê wateyê ku 4.035 mîlîmetre di navbera axe de ye û du metre û nîv bilind e. Firotanên Ducat bi sê pêlên çerxê (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm û 4.035 mm bi zêdehî), sê bilindiyên banê (modela H1 bi 2.254 mm, H2 bi 2.524 mm û H3 bi 2.764 mm), çar dirêjahî (4.963 mm) têne firotin. . , 5.412 mm, 5.998 mm û 6.363) bi heft cûrbecûr bargiran û sê mezinahiya deriyê dûvikê.
Ya me ne ya herî dirêj û herî mezin bû, lê di ceribandinê de ew qas mezin bû ku bi hêsanî depoyek mobîlya biguhezîne. Di manovrakirinê de kêm pirsgirêk hebûn, ji ber ku dora zivirîna 14 m ne di nav yên piçûk de ye, û astengiya herî mezin a Ducat di ceribandinê de şefafiya wê bû. Pêdivî ye ku pişt bi neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê nehatine verast kirin (gelek kes li cîhana van wan bêriya wan nakin, lê bi guheztinên ajokar ên birêkûpêk pir bi xêr hatin) û endezyaran niha sînyalên zivirandinê di nav wan de bicîh kirine ( li pey mînaka cîhana gerîdeya rêwiyan). ). Her tişt baş e, lê ji kesên ku van ji wan re "xizmetkar" in, me berê jî sûcdar bihîstiye ku neynikên kêlekê "xwexwarin" in, û bi îşaretên zivirandinê di wan de, tamîrkirin hîn bihatir e.
Testa Ducato du metre fireh e, ji ber vê yekê îdîayên weha (ku di heman demê de li ser Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter difirin ...) tewra ji mêwê jî dernakevin. Ji bilî cotek deriyên paşîn (ku 90 pile û 90 pileyên din bi lêdana bişkojkê vedibe) Ducato di heman demê de deriyek rûkal a aliyek jî heye ku dihêle barkirin û barkirina hêsan a qadek mezin a barkirinê, beşa jêrîn a ku nayê bi tevahî tazî, lê ji hêla panelê ve tê parastin, li her deverê, li ser erd û dîwaran, tijî lenger e ku em dikarin barek bi wan ve girê bidin ku wekî din, ger siviktir be, dikare di nav qada kargoyê de bimeşe.
Di doza ceribandinê de, ew ji dîwarê bi pencere (ku dikare nîv-vekirî be, mîna taksiyê) ji beşa rêwiyan veqetiya, ji bo ku Fiat 59.431 1 SIT-a din dipirse. Wekî din, gihîştina qada kargoyê dê bi qasê kamyona bargiraniyê ew qas hêsan û rasterast be. Ji bo mezinan li dor 8 metroyan jûreyek têra xwe bilind heye ku bi hêsanî li dora kargoyê bigerin, ev jî rastiya lêzêdekirî ye ku Ducato -ya wusa ji bo vezîvirandina jûreya rûniştinê maqûltir e.
Li pêş, di kabînê de, li du cihan cîh têra sê kesan heye. Siwar dema ku li cîhê herî baş (herî biharê, herî rehet û herî baş verastkirî) rûniştî, ya ku li ser pişta di dukata ceribandinê de ji hêla 18.548 60 SIT-a din ve hatî piştgirî kirin û bi piştgira çengê ve hatî destek kirin, rûne, dê çêtir hîs bike. Rêjeya yarmetiyên li ser ceribandina Dukat pir dewlemend bû: hema hema 132 hezar ji bo rûlekek du-rûniştî di kabînê de, 8.387 hezar (an jî Tolar) ji bo boyaxa laşê metalîkî, 299.550 SIT ji bo alavên mecbûrî, 4.417 SIT. ji bo klîma bi destan - XNUMX XNUMX SIT ji bo xalîçeyan, plus taybetmendiya verastkirina kursiya ajokarê ya jorîn û verastkirinê.
Li Ducati, ew rasterast radiweste, û dîmena li ber dîreksiyonê dişibihe mîsyona "kamyon" a Ducat, lê ne wekî celebek Fiat -a kesane, ji ber ku Ducato pîvanên pir maqûl û dashboardek tevahî heye. Ew di heman demê de nêzî xwişk û birayên xwe yên kesane ye ji ber komputera rêwîtiya wî ya bi rastî "rast", ku pir dişibe ya di Grande Punto de. Li vir gelek depo heye, di nav de berkêşkek mezin a di nîvê dashboardê de ku ew jî dikare were qefilandin.
Li Dûkatê di warê avêtina belge, şûşe û tiştên din û her wiha rêvebirinê de tu pirsgirêk tune ne. Bişkok hema hema hemî di nav destan de ne, tenê soket û çixarê bi tevahî li aliyê rêwiyan in. Mîna çopê. Panela amûrê bê guman plastîk e, li ser modela ceribandinê em ji xebatê hinekî bêhêvî bûn. Erê, Ducato kempek e, lê xetên xêzkirinê dikaribû çêtir bihata xistin…
Levera guheztina destan a şeş-leza bi rengek klasîk bilindkirî ye û nêzî çerxa rêweriyê ye, ji ber vê yekê hêza motorê ya guncan li ber dest tê dîtin, ku di vê Dukatê de ji turbodieselek 2-lître 3-kilowatt (88 hp) ku bi tevahî "masûlkeyî ye" derketiye. ", bi zexmî ve hatî dayîn. Bi vê motorê, Ducato ne pêşbazvanek e, hûn ê ji bo karûbarê veguheztina wê "hesp"a herî bilez bikirin (ji bo wê motorên bihêztir jî hene), lê pakêtek pir bikêr e ku dikare bi hêsanî heya 120 kg bar hilgire. . (kapasîteya barkirina herî zêde ya vê Ducatoyê) û bi torque ya herî zêde ya 1.450 Nm di 320 rpm de razî ye.
Awantajên motorê hêsaniya karanînê ye (di rêjeya rev a jêrîn de pir zexm) û aborî ye, hûn tenê hewce ne ku hûn bi karanîna birêkûpêk a levera gerîdeyê bikar bînin. Bi awayê, ev yek pir nêzîk e, û mekanîzmayên zexm in, her çend carinan jî hişk in, lê hûn dikarin çi bidin van, demjimêrek zêrîn bi kaniyek? Di derbarê dengê motorê de, tenê têra ku ew berbiçav be, lê di heman demê de di derbarê kîjan otomobîlê de bilindtir e! Şassî bi armanca vana re têkildar e û dihêle (heke bar "derve") zû bizivire. Ew tenê gelek cîh hewce dike, û rêwiyên di kabînê de neçar in ku li ser piştgirîkirina kursiyên xwe yên derveyî bifikirin.
Her cara ku em dibînin ku vagonên ji nifş bi nifş bêtir dişibin gerîdeyan. Ducatoyek wusa ji ber mezinahiya xwe û, di encamê de, hêsaniya karanîna, dixwaze ji vê felsefeyê dûr bikeve, lê bes e ku hûn zanibin ku ev kamyonek radestkirinê ye ku her dem amade ye ku tiştek veguhezîne. Li vir û wir.
Nîvê Reqayê
Wêne: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Daneyên bingehîn
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derziya rasterast - guheztina 2287 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) di 3600 rpm de - torque herî zêde 320 Nm li 2000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | engine drive wheel ber - 6-speed transmission manual - tires 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Kanîn: | Leza herî zêde 150 km/h - lezbûn 0-100 km/h n.a - xerckirina sotemeniyê (ECE) n.a. |
| Gel: | wesayîta vala 2050 kg - giraniya giştî ya destûr 3500 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 5998 mm - firehî 2050 mm - bilindahî 2522 mm - boriyê 13 m3 - tankera sotemeniyê 90 l. |
Pîvana me
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / germahiya nisbî: 71% / xwendina metre: 1092 km) | |
| Zûbûn 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,4 sal ( 112 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 36,5 sal ( 136 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,8 / 12,9s |
| Flexibility 80-120km / h: | 17,6 / 16,6s |
| Leza herî zêde: | 151km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 10,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 47,4m |
| Maseya AM: | 45m |
nirxandin
Wekî kampek van an wekî bingehek ji bo motorskomek. Di her du rewşan de, motor ew qas bi hêz e ku her tiştê ku li ser tê barkirin bar dike. Bi gelemperî, wêne pir xweş e, kêmasî dikarin di şevekê de bibin dîrok. Heya ku dîtina xêzikên xêzkirî yên qutikê nekeve nav demarên we ...
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
mezaxtina sotemeniyê
Nîşanî
qada kargoya mezin
kompîterê serşor
karkerî
bêyî pergala PDC
nîşana bizivirinê di neynikê de
