Fiat Fullback - pisporê Italiantalî

Dûrahiya ji Turin heta Venedîkê bi qasî 400 km ye. Lê belkî kesek ji Fiatê ev mesaf girtiye û di dema karnavalê de bi avê gihîştiye bajêr. Wî dît ku kesên ku maske li xwe kirine, û ji ber ku ramanên wî tenê li ser kamyonên pîkapê bûn, wî fikirek jêhatî hebû - em kapoyek Fiat deynin ser Mitsubishi L200! Çawa bi dawî bû?

Di sala 2014-an de, Fiat, bi taybetî Fiat Professional, ragihand ku ew ê kamyonek hilkişînê çêbike. Vagonên wan têne nas kirin, lê tevahiya rêzê tiştek tune bû ku wê barkirinê li ser erdê dijwartir bikişîne. 

Xebat dest pê kiriye, lê diviyabû ku kesek bihata wê encamê ku ew nekarin sêwiranek neceribandinî di beşa ku domdarî serekî ye pêşkêş bikin. Ji ber vê yekê, hevkarî bi Mitsubishi re tê saz kirin, ku divê Fiat nêzikî pêkanîna xewna kamyonek xweya rastîn bike. Erê, tiştek wusa berê li Brezîlyayê hate hilberandin - modela Strada, yanî. guhertoyek radestkirina Siena, lê ew ne ew kamyona ku pargîdaniyên li Ewropayê hewce ne bû. Encama dawî ya danûstandinên Fiat bi Mitsubishi re Fullback - L200 bi markayên din re ye. Lêbelê, pirsgirêkek heye - heke me berê vê Mitsubishi heye, çima em hewceyê yekek din in? Fiat ji bo vê têgehek heye.

Ji L200 çiqas dûr?

Firotina otomobîlek hevrikek bi marqeyên din re dibe ku wekî karekî hêsan xuya bike, lê heke em çareseriyek amade bikar tînin, çima guhertinên mezin çêbikin? Kesê ku jê hez neke dê dîsa jî bibêje.

Ji ber vê yekê Fiat tenê hundurê ronahiyan guhertiye, şebek li şûna yên kromî yên vertîkal xwedan perçên plastîk ên horizontî ye, bamper hinekî cûda xuya dikin û em sêwirana dorpêçê ya cihê lê zêde dikin - ew e. L200 bûye parêzvan.

Tenê ji hêla strukturî ve, vê gerîdeyê hîn jî xwedan paqijiya erdê 20 santîmetre, goşeya nêzîkbûnê 30 pile, daketina 22 pileyî, û goşeya rampê 24 pile ye. Fiat Fullback ew jî dikare 45 derece bêyî rîskek zêde bimeşîne. Ger diviyabû ku gerîdok bi qasî L200-ê li derveyî rêyê bikêr be, diviya bû ku ew di wî rengî de bimîne.

Ji bo rojên hefteyê û dawiya hefteyê

Dê belkî roj were ku pîkapên di plastîkên hişk û spartayî yên ku ji bo xebatê hatine sêwirandin, li kêleka wesayîtên xweşkirî yên bi materyalên hundurîn ên zexm werin pêşkêş kirin. Beriya her tiştî, xerîdarên şahî mezintir dibin, tenê li bendê bin ku ew bêtir bixwazin.

Lêbelê, naha pêdivî ye ku pîkap biçin herduyan. Pêdivî ye ku pêlav û tabloya paqijkirinê hêsan be û tenê di destikê de xweş be. Ji ber vê yekê, tevahiya hundur bi plastîkek hişk ve girêdayî ye. Û eger ne ji ber vê yekê bûya ku Fiat pêşniyar dike ku Fullback ji bo girtina dûrên dirêj jî rehet e, ez ê aciz nebûm. Dibe ku klîma germê bi bandor dakêşe, radyo dilîze û navîgasyon rasterast me ber bi cîhê me ve dibe, lê di nîvê rê de di navbera Warsaw û Krakow de min xwe hinekî birîn hîs kir. Çokê min ê rastê bi xwezayî li hember perçeyek ji beşa navendî ya dashboardê radiwestiya, û milê min li ber destana li ser derî radiwestiya, û her du beşên yekem û duyemîn ên kabînê - wekî min berê behs kir - hişk bûn. Û ez bala xwe nadim pozîsyona ajotinê û kursî bixwe - ew rehet in, me dîmenek baş heye û hûn jî dikarin rihet bibin. Lêbelê, divê hûn xwe bi cih bikin da ku hûn ji xeynî milê rastê pişta xwe nedin tiştekî din.

Heyf e ku Fiat pergala UConnect ku di modelên xwe yên din de li vir tê bikar anîn adapte nekir. Pergala infotainment 7-inch ku Mitsubishi peyda dike banga tolhildana bihuştê dike. Mînakî, bifikirin ku ew vebijarkên mîna "OUTLOOK" heye. Li ser çi ye? Li ser mîhengên bingehîn. Klavyeya tenê wan tîpan ronî dike ku di databasa Mitsubishi de dibin navnîşanek, û ev yek belkî ne pir berfireh e, ji ber ku min nekarî navên çend kolanên (mezintir!) li Krakow û Warsaw binivîsim. Ger Mitsubishi ji bo vê yekê tiştek neke, bi kêmanî Fiat dikare.

Parçeya bagajê çawa tê saz kirin? Her - heya ku bar ji 1,1 ton derbas nebe. Di guhertoya yek cab de, i.e. bi yek cotek derî, dirêjahiya beşa barkirinê 1,85 m, û di guhertoya çar-derî de - 1,52 m. 

diyariyên Japanese

Wek Fiat Fullback Hemî teknolojiyê ji Mitsubishi L200 mîras digire û di heman demê de veguheztinên Hilbijartina Easy û Super Hilbijartinê jî tê. Hilbijartina hêsan bi motorek qelstir heye, dema ku Super Select bi motorek bihêztir heye. Ji ber vê yekê guhertoya ceribandinê ajokerek çêtir girt.

Feydeya Fullback û L200 li ser pickupên din çi ye? Hemî wekî standard ajotina çerxa paşîn in. Dema ku em ajokerek pêşîn ve girêdidin, ew "hişk" tê kilîtkirin, bi gelemperî bêyî karanîna cûdahiyek navendê. Wekî encamek, ajotina li ser asfalta zuwa ji ber cûdahiya zivirîna axên pêş û paşîn dibe sedema bargiraniyek mezintir, ku rê li ber girtina zûtir a hêmanên veguhestina ajotinê vedike. Otomobîlek bi ajokerek wusa 4 × 4 jî dê xirabtir bibe, dema ku dizivirin çerx dikarin kilît bibin. Di esasê xwe de xerabî ye.

Axaftina li ser Super Select, ez, bê guman, Amerîka venakim, ji ber ku çareseriyên weha hîbrîd ji hêla Jeep û Mitsubishi ve bi kêmî ve deh salan têne bikar anîn. Bikaranîna cihêrengiya navendê dikare van stresan bi tevahî ji holê rake û dihêle hûn bi ajokera 4×4 bi her lezê ve mijûl bibin, lê em ê wê tenê li binê 100 km / h lê zêde bikin - ev pir e. Di vê rewşê de, dîferansiya vekirî torkê di navberê de ji% 100 ber bi eksê paşîn ve vediguhezîne danûstendinek wekhev a 50:50 di navbera eksê de, her çend dabeşkirina standard dê li herêmê 33:67 be. Û dema ku têkevin erdek dijwartir, em ê moda 4H LLC hilbijêrin, yanî. bi kilîtkirina dîferansiya navendî, û em rêjeyek sabît 50:50 digirin. Û di heman demê de gearboxek (standard) û kilîtek dîferansiya paşîn (vebijark) jî heye. 

Bi rastî ji bo parêzvanek zehmet e ku li qadan bimîne, lê mixabin me ev yek kir. Me xwe di nav lastîkên rê de veşart dema ku em nêzî çiyayê qûmê dibûn - erebe li ser bergên xwe rûniştibû û tiştê ku me dikir ev bû ku em herin bajarê cîran da ku traktorekê hildin.

Di binê kapê de du motorên mazotê yên bi 2.4 lître hene. Çiqas nas dibe bila bibe, lê dîsa jî ev ne Fiat JTD ye, motor jî ji Mitsubishi ne. Guhertoya qels 150 hp, û ya bihêztir 180 hp heye. Ji bo vê yekê, em dikarin veguherînek 6-leza manual an jî otomatîkek 5-leza hilbijêrin. Bi vê otomobîlê, me di 100 çirkeyan de 11,8 km / h lez kir, me dikaribû 177 km / h. Ev ne pêşbirkek e û divê qet nebe. Bes e ku torque di 430 rpm de 2500 Nm be.

Mezaxtina sotemeniyê ya navîn nêzîkî 12 l/100 km bû, li ser rêya Krakov-Warsaw 10 l/100 km pêwîst bû, lê ev jî ji ber nebûna beşa barkirinê ye. Li wir hewa li tiştekî mîna paraşûtê ket. We dibe ku hûn di dema ajotinê de wiya hîs nekin, ji ber ku motor karibe giraniya pir zêde bikişîne, lê em bê guman gava ku em li ekrana komputera serhêl dinêrin vê yekê dibînin. Fiat dibêje ku Fullback divê bi navînî 7,5L/100km pêk bîne. 

Û çi kîlometran di nav de derbas bûn Parêzvan Fiyasî? Ajotina bi kamyonên pîkap taybet e. Digel ku me xwedan suspensionek pir-girêdandî ya rasttir heye ku bi biharên pêlavê li pêş e, biharên pelan ên li paşîn ne ew qas rast in. Li ser peyarê, ger ku otomobîl hinekî girantir be, ew pir çêtir dikin. Bê barkirin, laş xwe ber bi kuçikan ve dikişîne û axeya paşîn bi kurtî ji aliyek ber bi alî ve diherike. Tiştek xeternak nîne, lê ew ne bi îstîqrar e, wek nimûne, SUV-yên bi pîvanek wekhev. Rêvebir hewildanek têr hewce dike û xwedan rêjeyek guhêzek piçûk e - ji bo ku hûn "sê carî" bizivirin, divê hûn zehf bixebitin. Ji bo kamyonek hilgirtinê, Fullback li bajaran baş performansa xwe dike, lê dema ku bagajên derveyî rê hildigire pir çêtir hîs dike.

Ji bo hûragahiyan şer bikin

Baş, Fiat Fullback ev hilberek baş e. Bi qasî Mitsubishi L200 baş, ne tiştek din. Ji ber vê yekê çima Fiat otomobîlek wusa li firotanê heye? Ma ew ne tenê xewnek e? Di destpêkê de dibe ku wusa xuya bike, lê piştî analîzek kûrtir, em ê ji bo xerîdar û hilberîner hin feydeyan bibînin. Fiat dê berî her tiştî bi kalîteya karûbarê û gelek xalên vê karûbarê ji bo xerîdar şer bike. Îtalî li vir pir reqabet in.

Aliyê duyemîn dibe ku firotina fîloyê ye. Xerîdarên ku hem li van û hem jî pîkap digerin dikarin serî li pêşangeha Fiat Professional bikin û tevahiya fîloya xwe li yek cîhek bihêlin, ku bê guman hêsantir e û çêtir e ku meriv bi bihayên danûstandinan bike.

bihayên çi ne? Kêmtirîn PLN 126 brut. Guhertoya çar-derî bi qasî 075-132 hezar PLN mesref dike. zloty. Hema hema hemî pêşbazî ji asta jêrîn dest pê dikin, lê guhertoyên wan ên herî biha neçar in ku bêtir bidin.

Ma hûn meraq dikin ku Fullback dê çawa li sûka Polonî bixebite? Em jî.