Fiat Tipo - li ku derê ye?

Ev çend meh in em bi Fiat Tipoyê ajotîne. Ew eşkere ji gerîdeyên din ên beşa C-ê erzantir e, lê gelo ew di kalîteyê de jî cûda dibe? Me çend tişt dît ku me aciz dikin - ji ber vê yekê bihayek kêmtir gengaz e?

Fiat Tipo, ku me ji Gulana îsal ve ji bo dûr û dirêj ceriband, guhertoyek pir xweş e. Mesrefa wê hema hema 100 ruble ye. zloty. Ew ji bo vê modelê pir e, lê sêwirana hundur hema hema wekî guhertoya bingehîn e, ku em dikarin ji 50 dolaran jî kêmtir bistînin. zloty.

Ev mîqdar bi gelemperî dihêle hûn di veavakirina bingehîn de otomobîlek di beşa B de bikirin, û Tipo nûnerek bêkêmasî ya beşa C ye. Vê yekê me kir ku bifikirin - girtina li ku ye? Ma bihayê kirînê ya kêm bi kalîteya kêmtir ve girêdayî ye?

Ji bo bersiva vê pirsê, me bal kişand ser kêmasiyên ceribandina Fiat.

Dema ajotinê

Em bi bîr tînin ku em guhertoyek bi motora mazotê ya 1.6 MultiJet ya bi 120 hp ceribandine. û veguhestina otomatîk. Her çend otomotîkên di motorên benzînê de ji hêla pargîdaniya Japonî Aisin ve têne çêkirin, motora mazotê sêwiranek e ku ji hêla Fiat Powertrain Technologies ve hatî çêkirin û bi hevkariya Magneti Marelli û Borg Warner ve hatî çêkirin. Ev marqeyên ku di cîhana otomotîvê de têne nas kirin.

Lêbelê, me di derbarê xebata makîneyê de çend şîrove hene. Ew piçek hêdî dixebite, her gav di kêliyên rast de gemaran naguhezîne - an ew di nav deran de dikişîne, an jî bi kêmbûnê dereng dimîne. Di heman demê de diqewime ku dema ku gemaran diguhezîne diqelişe û dema ku dakeve duduyan û yek jî dema ku disekine piçek diqelişe. Di heman demê de demek digire ku meriv ji moda R-yê berbi moda D-yê veguhezîne û berevajî vê yekê - ji ber vê yekê veguheztina "sê" carinan ji ya ku em dixwazin hinekî dirêjtir digire.

Xebata gearboxê jî heya radeyekê bi xebata pergala Destpêk & Rawestandinê ve girêdayî ye. Em pesnê bîranîna mîhengan didin - hûn dikarin wê carekê vekin û wê ji bîr bikin. Lêbelê, heke em berê vê pergalê bikar tînin, piştî destpêkirina motorê, ji bo destpêkirina veguheztinê hinekî dem digire. Lê ji ber ku me li vir frena desta elektromekanîkî tune, otomobîl di vê demê de paşde vedigere ser zozanan. Ger hûn wê ji bîr bikin û bi lez gav bavêjin ser gazê, dibe ku hûn di nav kulmek piçûk de bibin.

Li Tipo, me di heman demê de kontrola rêwiyê ya çalak jî heye - me ew di vê gerîdeyê de hêvî nedikir. Baş dixebite, lê di nav rêzek bilez a tixûb de. Di bin 30 km / h de dişewitîne, tevî ku otomobîlek li pêşiya me heye.

Em guhertoyek dewlemend a alavan siwar dikin - wekî ku ev kontrolkirina keştiyê diyar dike - û di heman demê de senzorên parkkirinê li pêş û tewra arîkarek pasîf jî tune ku rêyê bigire.

Li ser performansa nîşankeran jî şîroveyên me hene. Çapemenek sivik dibe sedema sê ronahiyê, ku ji bo guheztina rêçikan rehet e. Lêbelê, heke em leverê ne vertîkal, lê piçek diagonal bixin, wê hingê ew ê her gav nexebite - û dûv re em xêzê bêyî nîşanker biguhezînin. Û ez bawer nakim ku kes jê hez neke dema ku kesek li ber çavê me dike. Divê tu me efû bikî.

Bi temamkirina navnîşa tiştên ku di dema ajotinê de me aciz dikin, em hinekî li ser nîşana rêzê zêde bikin. Ew pir hesas e û rêgeza ji mezaxtina sotemeniyê ya navînî ji dûrên pir kurt de hesab dike. Mînakî, heke me naha rezervek hêzê ya 150 km heye, wê hingê bes e ku meriv bi aborî hinekî kêmtir ajotinê bike da ku 100 km li ser ekrana komputera serhêl xuya bibe. Di kêliyekê de, em dikarin bêtir aram bimeşin, û rêgez dê zû bigihîje 200 km. Di vê rewşê de bawerkirina wî zehmet e.

Ne ewqas budçe

Û ew tiştê ku xwediyê Fiat Tipo dibe ku ditirse. Ew ne kêmbûna hêzê ye, ew pir aborî ye, û pergalên serhêl baş dixebitin. Tiştê ku me drav kir baş dixebite.

Li prîzma vê bihaya nizim mêze dikin, ecêb e ku tenê ew tişt e ku me aciz dike û ew tiştên piçûk in. Di rastiyê de, di nav kêmasiyên jorîn de, ew hemî bi vê yekê vedigerin ku ... tiştên piçûk bi me re tevlihev dikin.

Ji ber vê yekê derdikeve holê ku gerîdeyek ku têra xwe budce tê hesibandin dikare wusa be - lê ew pir hindik xuya dike. Û Fiat ji bo wê yekê çepikan heq dike.