Rûpela salnameyê: 16–22 Tîrmeh.

Em we vedixwînin kurtebirrînek li ser bûyerên dîroka otomotîvê, ku vê hefteyê salvegera pîroz dikin. 

16.07.1909 | Powstaje August Horch Automobilwerke GmbH, prototîpa Audi

August Horch Automobilwerke GmbH ne kargeha yekem a otomobîlan a karsazê Alman bû. Horch di destpêkê de ji bo Karl Benz xebitî ku August Horch & Cie di sala 1899-an de damezrand, ku wî heya 1909-an meşand. Dûv re bi hevalbendan re pevçûnek derket û Horch biryar da ku dest bi karsaziya xwe bike. Û di 16ê Tîrmeha 1909 de, August Horch Automobilwerke GmbH hate damezrandin.

Navê kargeha nû ji hêla hevkarên berê ve nehat ecibandin, ku bû sedema dozek ku tê de Horch neçar ma ku navê pargîdaniya xwe biguhezîne. Ji ber ku "horch" di almanî de tê wateya guhdarîkirin, endezyar biryar da ku navê şirketa xwe Audi, ku tam heman wateyê ye, tenê bi latînî bike.

Tîrmeh 17.07.1903, 130 | Ajokarê yekem leza xwe digihîje XNUMX km/h

Di Hezîrana 1903-an de, Arthur Dure biryar da ku hewl bide ku rekora lezê bişkîne, ku ji Mijdara 1902-an ve girêdayî Henri Fournieri bû, ku di Mors Z Paris-Vienne de 124 km / h lezand. Arthur Duray bi Gobron Brillie ya bi navê Parîs-Madrîd bi leza 134,32 km/h rekorê bi kar anî. Dûv re, wî tewra rekora xwe şikand, li ser heman otomobîlê 142 km / h lez kir (Adar 1904).

Bila pêşkeftina pîşesaziya otomotîvê ya wê demê bi vê rastiyê were îspat kirin ku di destpêka Şerê Cîhanê yê Yekem de di sala 1914-an de, tomara leza fermî 199,7 km / h bû.

18.07.1948. tîrmeh XNUMX | Juan Manuel Fangio li Ewropayê dest bi pêşbaziyê dike

Ji bo gelekan, ew yek ji baştirîn ajokarên dîroka otomotîvê ye. Juan Manuel Fangio efsaneyekî Formula 1-ê ye, ku wî di salên 51-an de lîst. Di dema karîyera xwe de, wî 24 caran pêşbazî kir, 35 pêşbirk bi ser ket, û 5 caran li ser podiumê bû, ku hişt ku wî sernavan bi dest bixe.

Juan Manuel Fangio di artêşê de fêrî ajotinê bû û piştî xizmeta xwe dest bi pêşbaziyê kir. Di sala 1934an de bi fermî dest bi kariyera xwe kir. Ew wekî ajokarek xwerû hat Ewropayê û di 18ê Tîrmeha 1948-an de di Grand Prix de li Reims, Fransa, debuya xwe çêkir. Wî sernavê xwe yê dawî di 46 saliya xwe de bi dest xist.

19.07.2006 Tîrmeh XNUMX | Premiere ya yekem Tesla

Berî ku Tesla modela S-ya şoreşger destnîşan kir, destpêka wê hinekî kêmtir bandorker bû. Di 19ê tîrmeha 2006an de li Balafirgeha Santa Monica danasîna yekem gerîdeya brandê ya bi navê Tesla Roadster pêk hat. Di Pêşangeha Otoyê ya San Francisco de di Mijdarê de, otomobîl ji raya giştî re hate pêşkêş kirin.

Ew ne bi tevahî sêwirana xwe ya Elon Musk bû. Lotus Elise wekî bingehek ji bo otomobîlek werzîşê ya elektrîkî hate bikar anîn. Guhertina sereke karanîna pergalek ajotinê ya hemî-elektrîkî bû ku ji 250 hp kêmtir bû, ku hişt ku ew di 100 çirkeyan de 5,7 km/h bilezîne. Piştre performansa çêtir bû. Gelek bal kişand ser rêzefirînê, ku ji 320 heta 400 kîlometre bû. Guhertoya rêzefîlmê di sala 2008-an de amade bû û heya sala 2012-an hate hilberandin. Nêzîkî 2450 nimûne hatine çêkirin. Em baş dizanin ku çîroka Tesla çawa derketiye holê. Me berê Model S pêşkêşî we kiriye.

Tîrmeh 20.07.1993, 126 Tîrmeh XNUMX | Sê mîlyona Polonî Fiat p

Dîroka pîşesaziya otomotîvê ya Polonî bi Fiat 126p ya Polonî ve, ku ji hêla Polonî ve hatî ajotin ve girêdayî ye. Zêdetirî 1973 mîlyon yekîneyên di navbera 2000 û 3,3-an de hatine hilberandin, ku ji encama Italiantalî ya orîjînal Fiat 126-a ku berî 1980-an hatî hilberandin pirtir e.

Bilindahiya populerbûna Fiat 126p di 1977-1990 de hat, dema ku nebatên li Bielsko-Biala û Tychy salane bi tevahî 150 heya 200 otomobîl hilberandin. cars. Sê mîlyonan Baby di 20ê tîrmeha 1993an de di demek kurt de piştî veguherîna siyasî ji kargehê derket. Ev model bû heya nûvekirina mezin a paşîn salek şûnda (Fiat 126p EL). Salên paşîn ên hilberîna Baby ya kevnar tenê berdewamiya êşa wî bûn, her çend otomobîl, ji ber bihayê wê yê kêm, hîn jî kiriyar peyda kir.

Piştî veguherîna siyasî, tinazên xwe, îro guhertoyên serdema BRL-ê di daxwaziyê de klasîk in, û kopiyên bi bumperên kromê jixwe biha ne. Rewşa li welêt ma.

Wêneyê înkarnasyona herî paşîn a Fiat 126p, bi navê fermî Maluch, ku heya sala 2000-an di vê navberê de hatî hilberandin nîşan dide.

Tîrmeh 21.07.1987, 40 Tîrmeh XNUMX | Pêşkêşkirina Ferrari F

Ferrari F40, otomobîla herî dawî ya ku bi beşdariya damezrînerê marqeyê, Enzo Ferrari, hatî afirandin. Ev supercar ji goşt û xwînê hatiye çêkirin. Ew wek dojehê zû ye, bi şeytanî êrîşkar e û di destên neamade de bêpêşbîn e. Hemî ji ber nebûna amplifikatorên elektronîkî.

Îro, gelek otomobîlên bilez dikarin bêedebî me bibaxşînin. Di rewşek xetereyê de, pergala kontrolkirina kişandinê an ABS dê bixebite, pêşî li şemitîna pir tûj bigire. Di Ferrari F40 de, rewş hêsan bû: Di destê we de 8-lître V478 bi 959 hp heye, ku bi riya veguheztina destan hêzê dişîne axeya paşîn. No ABS. Kontrola kişandinê tune. Motorîzasyona mekanîkî ya rastîn. Ji bo mirovên ku ji teknolojiya herî dawî nêzîkê nêzîkatiyek hişk in. Ji bo ya paşîn, di wê demê de, Porsche XNUMX peyda bû - hevrika mezin a "zaroka mêjiyê" ya herî dawî ya Enzo.

22.07.1894/XNUMX/XNUMX | Rally Paris-Rouen - yekem bûyera motorsporê

Em careke din vedigerin dîroka motorsporê, an jî, li destpêka wê. Li gorî dîroknasan, yekem bûyera motorsporê di 22 Tîrmeh 1894 de pêk hat. Piştre mîtînga Parîs-Roûenê pêk hat. Ji hinekan re, ew bêtir pêşbirkek fitnessê bû ji xêzkirina goşt û xwînê ya ku yê zûtirîn serdikeve.

Zêdeyî 100 tîm beşdarî pêşbirkê bûn. Ev ne tenê otomobîlên şewitandina navxweyî, lê di heman demê de bi motorên buhar û elektrîkê jî bûn. Dirêjahiya rê 126 km bû, û beşdaran neçar bûn ku di 12 demjimêran de bi ser bikevin, û ya balkêş ew bû ku ne yekem bû ku biqedînin. Wesayît jî divê rehetî, ewlehî û pêbaweriya têr peyda bike. Ji ber vê yekê Jules-Albert de Dionê ku ewil hat rêza dawîyê, tevî ku motora vaporê wî hişt ku bigihîje 6,5 saetan, wekî serketî nehat xelat kirin.