Parzûna berxwedanê ya sifir: erênî û neyînî
Di gotarek berê ya di derbarê intercooler de, me li ser vê yekê axivî ku hêza motorê rasterast bi hewaya ku dikeve nav silindiran ve girêdayî ye. Parzûna hewayê ya birêkûpêk ne tenê dihêle ku hewaya pêdivî derbas bibe, lê di heman demê de wê ji tozê jî paqij dike, di heman demê de ku ew li ber herikîna hewayê radiweste, wekî celebek pêvek tevdigere ku ji sedî piçûk hêz digire.
Ji bo ku hewa bi serbestî di hêmana parzûnê re derbas bibe, parzûnek berxwedana sifir hate îcad kirin. Jê re racing jî tê gotin. Ger hûn li ser guheztina motora gerîdeya xwe difikirin, dê çareseriya herî hêsan ji we re were pêşkêş kirin - guheztina parzûna hewayê ya standard bi parzûnek berxwedanê ya sifir. Bi saya sazkirina wê, hêza yekîneya hêzê dê li gorî texmînên herî muhafezekar ji sedî 5-7 zêde bibe.
Lê gelo her tişt ew qas xweş e? Ka em hewl bidin ku di vê gotarê de li ser portala meya Vodi.su hemî erênî û nerênî yên parzûnek berxwedanê ya sifir binirxînin.
Nulevik - ev çi ye?
Parzûnek hewayê ya standard ji kaxezê parzûna fîbera selulozê tê çêkirin. Ji bo parastina wê ji rûnê rûn û germahiya bilind, ew bi pêvekek taybetî jî tê derman kirin. Ji bo zêdekirina taybetmendiyên vegirtinê, pêvekên cihêreng ên li ser bingeha sentetîk jî têne bikar anîn.
Nulevik ji çend tebeqên qumaşê pembû an jî fibera pembû ya ku di çend tebeqan de hatiye çikandin tê çêkirin. Ev fîlter du celeb in:
- cureyê hişk bêyî îmregnasyon;
- bi pêkhateyên taybetî ve tê rijandin ji bo baştir ragirtina pariyên herî piçûk.
Bandora "nulevik" di paqijkirina hewaya atmosferê de digihîje %99,9. Hewa bi serbestî di porên mezin re derbas dibe, di heman demê de maddeyên herî mîkroskopî bi mezinahîya yek mîkron diparêze. Li gorî hilberîneran, parzûnek-berxwedana sifir dikare du caran hewayê derbas bike.
avantajên
Di prensîbê de, avantaja sereke zêdebûna hêzê ye. Pîvana duyemîn a girîng ev e ku ew hewayê baş paqij dike. Pêdivî ye ku were gotin ku ev mijarek nakokî ye, lê prensîb bi xwe pir balkêş e: ax û toz li ser tebeqeyên derve yên qumaşê rûdinin, li ser gemarê disekinin, û ew bixwe dikarin perçeyên mekanîkî yên din bixin.
Parzûnek wusa bi piranî li ser otomobîlên hêzdar ên bi motorên mazotê an li ser gerîdeyên pêşbaziyê têne saz kirin. Bi ser de, dengê motora ku dixebitî bi awayekî berçav diguhere, kêmtir dibe û dişibihe qîrîna turbînê. Di heman demê de, parzûn, heke ew ne li cîhek birêkûpêk, lê ji hev veqetandî were saz kirin, di binê kapê de pir xweş xuya dike.
kêmasiyên
Nebaşiya sereke bihayê ye. Bê guman, gelek analogên erzan li firotanê derketine, ku bi qasî parzûnek hewayê ya birêkûpêk lêçûn in, ango di navbera 500 û 1500 rubleyê de. Lê hilberên branded ên orîjînal dê bi qasî 100-300 USD mesref bibin. Firotgehên pargîdanî hilberên cûrbecûr cûrbecûr pêşkêşî dikin:
- Parzûna Kesk;
- K&N;
- FK;
- HKS;
- APEXI û yên din.
Têbînî ku "Nulevik" li cîhek birêkûpêk dê kêmtir lêçûn be. Parzûnek veqetandî ya li xanîyek tê firotin û bihayê wê dikare bigihîje 17-20 hezar rubleyan. Zêdeyî, hûn ê hewce bikin ku boriyan bikirin da ku bi ketina hewayê ve girêbidin. Ango, ahengek weha dê hinekî were xerc kirin.
Xala duyemîn a neyînî ev e ku ji sedî çend zêdekirina hêzê tenê ji bo otomobîlên pêşbaziyê yên super hêzdar an gerîdeyên mazotê yên turbocharged girîng e. Ger hûn li ser hatchbackek budceyê bi kapasîteya motorê ya ku ji 1,6 lîtreyan zêdetir ne siwar bibin, wê hingê ev pênc ji sedî bi pratîkî nayên dîtin. Welê, di heman demê de taybetmendiyên ajotinê li bajarekî mezin jî bihesibînin - di nav qelebalixên trafîkê yên domdar de, manevrabûn û aborî ji hêza motorê girîngtir e.
Xala sêyemîn lênêrînê ye. Ger parzûnek hewayê ya standard bi navînî ji 10 hezar km zêdetir bimîne, wê hingê pêdivî ye ku "nulevik" her 2-3 hezarî ji axê were paqij kirin.
Ev bi vî awayî pêk tê:
- parzûnê derxe;
- bi baldarî rûbera hêmana parzûnê bi firçeyek nermik paqij bikin;
- li ser her du aliyên rûkê paqijkerek paqij bikin û li bendê bimînin heya ku ew bi tevahî were helandin;
- Di bin ava herikî de bişon û bêyî zuwakirinê li cihê xwe bişon.
Wusa dixuye ku tiştek bi taybetî tevlihev tune, lê mînakî, paqijkerek ji bo parzûnek orjînal K&N bi qasî 1200-1700 rubleyê lêçû.
Xala çaremîn sexte ye. Berhemên erzan hewayê ji qûm û tozê paqij nakin. Û yek tovek qûmê ku bikeve silindirê dikare zirarek mezin bide. Tê texmîn kirin ku bêyî parzûna hewayê, jiyana motorê herî kêm deh carî kêm dibe.
Sazkirin jî dikare bibe pirsgirêk.
Du vebijarkên sazkirinê hene:
- li cihekî birêkûpêk;
- cuda hatiye sazkirin.
Tişt ev e ku parzûn li jorê motorê tê saz kirin, û hewa li vir heya 60 ° C germ dibe û tîrêjiya wê kêmtir e, bi rêzê ve, zêdebûna hêzê dê ya herî piçûk be. Ger hûn wê li cîhek birêkûpêk bixin, wê hingê ev vebijark çêtir e, ji ber ku parzûn dê li jêr an li nêzê baskê, ku hewa sartir e, were cîh kirin, ku tê vê wateyê ku tîna wê bilindtir e.
vebiguherin
Zehmet e ku meriv bi eşkereyî bibêje ka parzûnek berxwedana sifir ew qas baş e. Li ser dînoyê encamên testê yên rastîn hene. Pêşî, otomobîlek li standê bi parzûnek hewayê ya konvansiyonel, dûv re bi yek sifir hate ceribandin. Testan zêdebûnek hêzê bi rastî ji sedî du nîşan dan.
Bi rastî, "nulevîk" li ser otomobîlên pêşbaziyê têne saz kirin. Lêbelê, hema hema piştî her pêşbaziyê ew têne guhertin, û motor têne rêz kirin. Ger hûn wê li ser gerîdeya xwe saz bikin, ku hûn ji bo xebatê û li ser karsaziyê ajot dikin, wê hingê hûn ê cûdahiyek taybetî ferq nekin. Di vê rewşê de, hûn neçar in ku ji bo parzûna xwe û lênihêrîna wê zêde bidin.
Loading
