Volkswagen Golf IV

Ne demek berê, armanca daxwazê ​​Golf IV bû, ku bi alavên maqûl, ji mirovan re pir biha bû. Niha tişt hinekî guheriye. Hilberîner nifşên nû yên Golf-an ewqas zû derdixe ku wexta wan tune ku ji wan re laşek nû sêwirînin û nîvê mirovên li kolanê qet cûdahiya di navbera wan de nabînin. "Çar", di heman demê de pîr dibe û erzantir dibe, ji ber vê yekê heyama ku ew ê Golf III bigire - ajokarê pêşandanên ciwan ên li dibistanê - nêzîk dibe.

Di pêşniyara xema Golfê de, ew ji bo "mirovên normal" wekî otomobîlek kar dike. Skoda Octavia ji bo aborî ye, Seat Leon ji bo estetîkan e, Audi A3 ji bo çolê ye. Hemî van modelan platforma A0 bikar tînin û di biha, nîşana li ser kapê û egoya ajokarên ku wan diajotin cûda dibin. Nifşê çaremîn Golf, ji bilî 3d û 5d hatchback û laşên stasyonê yên naskirî, sedanek bi navê Bora jî bi girseyî pêşkêş kir. Ew guhertoyek wusa xweş a Golfê bû. Ne tenê ew, di pêşnûmeyê de guhezbarek jî hebû, lê min berê gotarek cûda jê re veqetandibû, û naha jî çu wateya nîqaşkirina wê tune. Bi gotinek - ew bi nifşa çaremîn re hindik e, û yek ji xwişk û birayan bijarteyek wusa berfireh a laşan wekî Golf pêşkêş nekir. Taybetmendiyên Volkswagen pesnê xwe didin ku quad di laş de kêmasiyên pir piçûk hene, ku hişkiya xweya bilind û performansa ajotinê ya hêja îsbat dike. Bi rastî, her du jî rast bûn. Lêbelê, pirsgirêka sereke ya Golfê tarîxa jidayikbûna wê bû - hemî pêşbaziyên polê: Astra, Focus û tewra Stilo ciwantir bûn û bi rastî dizanibûn ku li ku derê pêşbazê Alman bixin da ku ew ji êşê hilweşe. Xala wê ya qels şasiya A0 bû - xweş, lê tenê nîv. Rêwiyên paşîn xera nebûbûn, ji ber vê yekê pêşbazî di vî warî de pir çêtir bû. Bi heman rengî bi çolê.

Hin bazargerên şêrîn pêşengtiya kariyera Golfê kir, ew gihand jor û jê sûd wergirt. Wî dizanibû ku mirov wê bikirin, û ji bo tiştê ku dixuya pakêtek bingehîn bû - pereyên bêkêmasî xwest - cotek derî ya duyemîn, "elektrîk", klîma bi destan ... ne hêja bû, û mirovan bi her awayî ew dibirin. Li ser sûka Polonî, guhertoya bingehîn xwedan berbayên hewayê yên pêş, rêberiya hêzê, ABS û… hemî standard bûn. Qefleteke navendî jî tune bû, ji ber ku Alman ji me hez nedikirin. Veavakirinên dewlemendtir çêtir derbas bûn, lê ew biha bûn û xwe bi zêdegaviyên berfireh veneqetandin. Heya nuha, belkî çêtirîn e ku meriv 5-ek bikar anîne ji rojava dakêşîne, ji ber ku li wir hûn dikarin gelek tiştên baş tê de bibînin, lê tiştek ji bo tiştek - kopiyên îthalkirî pir caran zirarê dibînin. Amûrên guhertoyên bingehîn bêhêvî bûn, lê navnîşa vebijarkên berdest pêşbazî hilweşand. Hûn dikarin gewherên mîna kursiyên werzîşê yên Recaro, çerxên alyûmê yên mezin ên bi logoya pargîdaniyê, an navîgasyonek bi TV-yê ferman bidin - îro dibe ku ne ecêb be, lê wê hingê hûn bi gelemperî dikarin di lîmuzînek XNUMX metreyî de an jî werzîşek werzîşê ya werzîşê de tiştek wusa hebe. nîv milyon. Lê ew tenê peymanek populer bû.

Golf IV yek ji wan çend otomobîlan e ku di binê kapê de motorek mazotê ya bi taybetî balkêş e. Bi kêmanî ji bo gelek kirrûbiran. Mazota 1.9 TDI ya ku di vê modelê de peyda dibe ola xwe afirand û nêzîk bû ku wekî pîroz were ragihandin - nimûneyên weha firotina herî hêsan in, lê di heman demê de kirîna herî biha ne. Çima? Tenê lîsteyên bihayên Golfê yên kevin ên dawiya salên 90-an toza xwe hilînin - TDI ya herî qels 90KM bi qasî rêwîtiyek berbi Plutoyê lêçû. Çawa ajot? Ew hîn bi ajokarek li ser balafirê ajotibû, ne bi malbata xwe re. Ya herî baş, hûn hîn jî dikarin Golf IV-ê bi motorek mazotê ya 68-hêza 1.9 SDI-yê bistînin - piçek kevn, pir qels, di nav çend mehan de bi "sedan" lez dike, lê domdar. Lêbelê, çêtirîn e ku meriv bi yek ji sê mazotê re eleqedar bibe: 101 hp, 130 hp. û 150 hp Çêlekên wan ên pompê hene, dihejin û dilerizin, lê piçek dişewitin û sax in. 101km ji bo berhevokek sedsala 1.4-an kêmtirînek maqûl e, û du vebijarkên bihêztir divê tama mirovên ku dixwazin di bin lingê xwe yê rastê de bêtir hêz hîs bikin têr bikin. Bi taybetî di vê çapa hêzdar de. Dieselên din an serdema Golf III bi bîr tînin an jî ji yên din pirtir diqewimin - bijartin ya we ye. Wusa dixuye ku di nivîsandina motorên benzînê de ti xalek tune ye, lê tiştek xelettir nabe - ew bi rastî xweş in. Gelek guhertoyên bingehîn dê gazî ajokarên aram bikin: 75 l 1.6 hp. ji bo vê modelê pir qels, 100 l 105-1.6 hp dê bihêle ku hûn bi elaletê re bibin yek, û di 110 lîtreyan de 1.8 hp. amblema FSI. 125L 2.0km û 115 1.8km rêzê ji bo mirovên normal vedihewîne - motorên bilind ên ku ez ê di gerîdeyek weha de biçim. Motora 150 lîtreyî ya supercharged di navbera 180 û 210 hp de digihîje. û piştî guhertinan ew dikare di otomobîlên nûjen ên Volkswagen de were dîtin. Îfade? Ev motorek baş e. Bi gelemperî, tenê turbochargerek dikare tê de hilweşe, lê bi saya wê, torque di navbera 235-2.3 Nm de diguhere, û gerîdeyek bi rastî zindî ye, nemaze gava ku ew di rev de diherike. Wekî din, ew rêjeyek maqûl ya sotemeniyê dişewitîne. Hêza bi heman rengî ji hêla 150 hp-ya hindiktirîn ve tête bidestxistin - ji 170 heta 2.8 km, lê ew hêz bi rengek cûda pêşdixe û bi rastî jî sisttir e. Kêm kes dizanin ku Golf-a rast di heman demê de dikare bi motorek 204 lîtreyî ya bi 3.2 hp, û ala 240 lîtreyî bi 32 hp ve were saz kirin. di modela R. Veavakirina paşîn gewherek rastîn e, lê mixabin bêzar e. Bi lez û bez lez dike, di pratîkê de nahêle - ti hestên nediyar garantî nake, tirsa ji bo jiyana xwe, zivirîna alî…. Ew bi tenê karaktera vê gerîdeyê nîşan dide, tewra tevî hêza wê ya bilind - gerîdok dikare û dike nav kursiyê, lê dîsa jî hêz.

Çi li ser malfunctions? Di vî warî de, "çar" navîn e. Bi gelemperî pirsgirêk ji hêla "elektrîkê" ve têne çêkirin - pencereyên elektrîkê, mekanîzmaya paqijkirinê, guheztina ronahiyê û pîvana sotemeniyê, ku li ber çavên zindî radiweste. Di heman demê de fren jî zû zû diqelişe, û dibe ku hin wesayit ji nûvekirina amûra rêwerzê hewce bikin. Ji hêla din ve, dema ku dor tê ser motor û yekîneyan, dibe ku têkçûnên jeneratorê hebin, sarkerên lepik, û motorên mazotê bi kemberên diranan re pirsgirêk hebin. Ji ber ku li Polonyayê tankek jî wê nikaribe li ber xwe bide, nîqaşkirina mijara sekinandinê ne tiştek e. Dirêjbûn bi piranî bi rêyên ku yekîne li ser wan "dihejîne" ve girêdayî ye, lê bi gelemperî hêmanên gomîkî û metal ên axên paşîn û pêş ên yekem in ku "dikevin", nemaze çîpên "lastîk" ên stabîlker û tîra paşîn. Hundirê "çar"ê ew qas gemar e ku meriv dikare tê de xew bike, û pirsgirêka wê ya sereke jî jêkirina qapaxê ji destikên li ser derî û çend hêmanên din e. Hilberîner ev pêşbîn kir, ji ber vê yekê nîşangir bi ronahiyek şîn a geş têne ronî kirin, ku bi şev mejî teşwîq dike û çavan teng dike. Bi bextewarî, guhertoyên li ser sûkê hene ku li ser beşa jêrîn a kokpîtê bi rengek sivik heye. Lêbelê, ne mimkûn e ku meriv vê rastiyê veşêre ku kabîn bi dengek xweş e, materyal bi rastî qalîteya bilind in û ergonomîk wekî standard hema hema bêkêmasî ye. Tenê ev neynikek piçûktir, rast e - dibe ku, kesek ji danasîna moda nû û mezinbûnek mania hebû. Bi gelek drav, hûn dikarin gelek tiştên kêrhatî bikirin û di heman demê de hesabê banka xwe paqij bikin, lê, bi dilşadî, kursiyên mezin, rehet û berxwedêr wekî standard têne. Ji bilî vê, ew domdar in. Hilberîner jixwe wê hingê veavakirinên balkêş pêşkêşî kir, ji ber vê yekê hûn ê bi Golfek "tazî" ya bi kursiyên germkirî û şûşeyên ronahiyê re kesek şaş nekin. Welê be, polîtîkaya alavên standard ên Volkswagen piştî çend salan jî pir neguherî. Di piştê de teng e, lê mirovên kurt divê gazinan nekin. Parçeya bagajê di heman demê de rekorên kapasîteyê naşkîne - hatchback bi kêmî ve 330 lître ye, û wagon jî 460 e. Ew bi taybetî zirav e, birêkûpêk e û baş hatî qedandin, lê yek girtinek heye - Golf IV dikare di guhertoya 4motion de were kirîn , i. bi çar lingan tê ajotin. Veguheztina axeya paşîn performansa ajotinê xirabtir kir û hin cîh dagîr kir, ji ber vê yekê beşa bagajê bi tundî kêm bû - hatchback tenê 245 lître bû.

Rast e, kêm-zêde ji Golf IV û vir ve, kompakteyên Volkswagen êdî ji mirovan re nebûn otomobîl, lê ji ber vê yekê ku nifşên herî paşîn bi frekansa Polonî têne hilberandin ku ji bo xebatê "di firaşşûştinê" de diçin, "çar" "Ne biha ye - her çend hîn jî ji hevrikan bihatir e. Dibe ku ji ber ku ew bi rastî otomobîlek baş e. Ajotina Golfek wusa berbi dibistanê tiştek e, lê li kolanan - baş e, çêker bixwe bi dirûşma xwe ya reklamê piştrast kir ku ew bi rastî çi celeb otomobîl e - "das auto" û ew e.

Ev gotar bi xêrhatina TopCar, ku ji pêşniyara heyî ji bo ceribandinek û danişîna wêneyê otomobîlek peyda kir, hate afirandin.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

tel: [phone]