Renault Clio III

Clio yek ji neh mûzeyên mîtolojiya Yewnanî ye. Ew keça Zeus û xwişkên wî bû. Lê naha peyva "clio" pir caran bi yek ji modelên Renault re tê girêdan. Muses bi gelemperî bi bedewiya xwe ditirsin, û ev otomobîl jî heman e. Ev otomobîl baş e. Lêbelê, gelo ev bes e ku meriv wî wekî gerîdeyek baş bikar bîne eleqedar bike?

Clio III ji sala 2005-an vir ve tê hilberandin, ji ber vê yekê ew modelek nû ye. Û ev tê vê wateyê ku ew dikare wekî gerîdeyek bikêrhatî be, ji ber ku di dawiyê de hûn dikarin wan erzantir bikirin û "li ser" bin. Pirsgirêk ev e ku demek berê, xemgîniya Renault di jiyana xwe de serdemek balkêş bû. Wî otomobîl hilberandin, ku dûv re ji ber şikestinên ecêb dest bi vegerê kirin. Ewqas ecêb ku hin ASO bi rastî nizanin ka meriv wan çawa kontrol bike. Qeza carinan diqewimin, lê mixabin, tişt li vir cûda bûn - ew ji qezayek hêsan nêzîkê hilweşandinê bû. Hilberîner dizanibû ku wî hin xerîdar winda kirine, ji ber vê yekê wî ragihand ku Renault ketiye serdemek taybetî. Serdema başkirina kalîteya otomobîlên wan. Wekî ku paşê derket holê, tişt wekî ku divê neçûn, lê Clio III hîn jî yek ji çend otomobîlên rêza yekem e ku kar kir. Û ev pir baş e.

Ev nifş otomobîlek ciwan e, ji ber vê yekê hîn jî dijwar e ku meriv li ser hilweşînên pir caran biaxive. Rawestandin pir bi hêz e, avakirina wê hêsan e, û her tamîrkirina gengaz bêtevlî ye. Bi gelemperî pirsgirêk ji hêla hêmanên elektrîkê ve têne çêkirin, mixabin, û yên ku bandorê li ser ewlehiyê dikin: ABS, airbags, ESP. Lê xem neke - Clio III yekcar di pola xwe de sêwirana herî kêm-tolerans dihat hesibandin, ku ji modelek "top-dawiya" mîna Toyota Yaris jî derdixist. Bê guman, heke hûn statîstîkên weha bawer bikin. Nifşa sêyem hîn jî tê hilberandin, lê di sala 2009-an de vîzyonek din di nav wê de zexm kir û "emeliyateke plastîk" ya pir mezin sepand ku kir ku otomobîl mîna modelên din ên marqeyê xuya bike.

Niha ev moda wisa ye ku otomobîl mezin dibin. Û pir, ji ber ku naha pîvanên otomobîlên bajêr bi qasî yên kompakteyên yekem mezin in. Clio tam heman e, û gerîdeya mezin ew qas girantir dibe. Renaulta piçûk zêdetirî 100 kg giranî girtiye, ji ber vê yekê yên ku motorên nifşê berê dizanibûn û dilşa bûn, dibe ku naha bêhêvî bibin. Di derbarê yekîneyên benzînê de, pêşniyar li vir bi şerê motorek 1.2 lîtreyî bi hêzek berfireh - ji 65 heta 101 hp vedibe. Vê bisiklêtê di heman demê de avantaja wê ya herî hêsan a dîtina li ser bazarê jî heye. Em dikarin bi ewlehî bibêjin ku ew pir aborî ye, lê di guhertoyên herî qels de dibe ku ne bes be. Bi kêmanî ne li ser rê, ji ber ku otomobîl dê karibe otomobîlê ji xaçerê bo xaçerêyek baş bizivirîne. Tenê yekîneyên 100 hp. bi rastî zindî. Bê guman, dê 1.2 lître hebe, ku vê pîvanê bicîh tîne, lê xwedan yek girtin - turbocharger. Ev amûra piçûk ji bo hêzek hindik pir torque dide gerîdeyê, lê wekî ku em dizanin, turbocharger zû an dereng têk diçin. Û tamîrên wan ne erzan in. Motorên 1.4 û 1.6 lître sêwiranek hêsantir û hêzek wekhev in, lê ne îdeal in - ew bêtir dişewitînin. Wekî din, ya mezintir xwedan demjimêra valve ya guhêrbar e û dibe ku ji kesên ku bawer dikin dema ku motor bi leza bilind tevdigere, ajokar hemî rêzikên gengaz binpê dike, gazî neke. Ev kes bi tenê ji wan hez dike, û wê gavê ew pê dihese ku ew qas jî qels nîn in. Gelek kêmasiyên tîpîk ên guhertoyên benzînê tune ne. Têkçûnên destpêker hene, pir caran valahiya gazê pîs dibe, kulika agirkujiyê an sonda lambda xera dibe. Xweşbextane, 1000 zlotî bi gelemperî têra rakirina wan dikin, û hêj bêtir sotemenî dê ji vê mîqdarê bimîne. Bi mazotê re ew hinekî cûda ye. Ew hemî zêde barkirî ne, ji ber ku bêyî vê lêzêdekirinê ew ê tenê ji bo hilberandina elektrîkê ji bo ampûlek di çîçeka mirîşkan de baş bin. Wekî encamek, xebitandina turbocharger dikare pirsgirêk be, û ji ber ku ev mazotek e, pergala rêwîtiya hevpar dê di hemî mînakan de nebe lûtkeya pêbaweriyê. Wusa diqewime ku pergala derzîlêdanê û pompa derzîlêdanê "dikeve". Bi ser de, valahiya vegerandina gaza eksozê xitimî dibe û motor difetisîne. Ji bilî ya paşîn, tamîrên weha dê pir biha bin û, mixabin, dê sotemenî nemîne. Di derbarê motora mazotê bi xwe de, tenê yek li vir heye, bi qebareya 1.5 lître, lê gelek vebijarkên hêzê hene. Hêza 68 hespan di leza kêm de pir jîndar e, her çend dema ku ew bigihîje "86" îhtîmal e ku ajokar bi rêwiyan re razê. ajotin. Taybetmendiyên din ên dCi? Mîna di otomobîlên piçûk de - ew hinekî diheje, dibe ku bêdengtir be û hinekî bişewite.

Wekî ku her kes dizane an na, Renault bi Nissan re dixebite, ji ber vê yekê platforma Clio III dikare li ser modelên Micra û Note jî were dîtin. Her tişt baş e? Dibe ku ew e, ji ber ku ew ne ew qas xirab e. Cihê paşîn bi girîngî zêde bûye û bi hevrikên wekî VW Polo û Ford Fiesta re li ser hev e. Lê ev nayê vê wateyê ku hûn dikarin li wir birevin - ew hîn jî tenê otomobîlek bajêr e. Bark jî ne xirab e - 288 lître û, mixabin, perdeyek barkirina bilind. Ne her kes hay jê heye ku ji xeynî hatchback, hûn dikarin vagonek qereqolê jî bibînin, ku berê xwedan 439 lître bagek e. Renault di van demên dawî de xelekek ewlehiyê ye, ji ber vê yekê tewra Clio-ya piçûk di ceribandinên Euro NCAP-ê de herî zêde pênc stêrk bi dest xistiye, tê vê wateyê ku ew di azmûnên jiyanê de mîna hin kesan baş dike, an jî dikare bi rastî di wan demên kêmtir xweş de pê bawer bibe. . Di guhertoya bingehîn de, 4 hewayên hewayê jixwe hatine saz kirin. Dibe ku ev tezmînatek ji bo nebûna pişta sofê ya cihê ye. Lêbelê, nimûneya ceribandinê li ser refikek bilindtir e, ji ber vê yekê ji bilî ku xweş xuya dike, ew di hundurê de jî bandorek mezin dike. Rast e, hundur ew qas gemar e ku dilê meriv dikare depresyon bibe, lê dashboard bi materyalek pir xweş û nerm, ku Renault jê re slime jî jê re digotin, hatî xemilandin. Kursiya ajovan rehet e û ji bo heyecana werzîşê dikare nizm were sererast kirin. Bê guman, ne di guhertoya bingehîn de, ji ber ku ew di wê de nayê tertîb kirin. Li pişt çerxê saetek bi devokên stîlîzekirî û milên paqijkirina cama bagerê û îşaretên zivirîna ku pir ne asayî ne - kurt û qalind hene. Di hin guhertoyan de, li kêleka vê kontrola paqijkerê, hûn dikarin panelek bi bişkokên ji bo radyoyê jî bibînin. Hemî aksesûarên stîlîkî bi rastî tenê plastîk erzan in, lê ji hêla din ve, ji ber vê yekê - ew xweş xuya dike, nemaze zindî.

Dibe ku sofîstîkasyona Frensî bi Italiantalî re nemîne, lê wekî tevnesaziyek otomotîvê ya muzeya Yewnanî, Clio III pir baş pêk tîne. Mixabin, xuyang dikare bixapîne - wekî din dê jinberdan çênebe. Lêbelê, Renaultek piçûk dikare tiştek bêtir nîşan bide, û di bazara duyemîn de ew ji hevrikên xwe yên pola erzantir e û, berevajî baweriya populer di derbarê hilberîner de, ew domdar e. Ew tenê otomobîlek bextewar e ku dê di demek nêzîk de bi dersên ajotinê re têkildar be li şûna mûzeya Yewnanî - her wusa, gelek ji wan bi tîpa "L" li ser banî diajon.

Ev gotar bi xêrhatina TopCar, ku ji pêşniyara heyî ji bo ceribandinek û danişîna wêneyê otomobîlek peyda kir, hate afirandin.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

tel: [phone]