Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Contains
Sharan yek carî tevî Espace mînîbusek malbatê bû. Dûv re piçûktir, lê hîn jî xwedan malbat bûn: Scenic and Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Class çîna Sharan mezin bû, tenê Sharan heman piçûk û kevn ma. Lê naha Volkswagens pirsgirêk bi biryardarî çareser kiriye.
Sharan pir mezin bûye, û ne hindik.
Ew 22 santîmetre dirêjtir e (tenê 4 metre) û 85 santîmetre jî fireh e. Lêbelê, ew kêmtir van û werziştir e - hinekî kêmtir, bi 9 santîmetre. Derve bi tevahî li gorî DNA-ya sêwirana heyî ya Volkswagen-ê ye, ji ber vê yekê poz bi berbiçav fireh e û roniyên paşî jî mezin in.
Li derve, Sharan bi rastî di mezinahiya xwe de mezin e, lê ew li pişt çerxê tiştek nake. Jixwe xuyanga yekem xurt e: panelek amûrek mezin, fireh, kabînek rêwiyan a dirêj di neynika paşîn a hundurîn de. Damn, ew Sharan e an Transporter?
Lê netirsin: cîh bi rastî pir mezin e, û Sharan ne van e. Kursiyek pir otomotîv e, kursî dikare pir nizm were daxistin, neynikên derve dikarin mezintir bibin, çerxa rêgezê xweş rast e, û malzemeyên kar û xebatê bi prestîj lîmûzînê tîne bîra mirov.
Bê guman, di paş çerxê de kêmasiyên me hene: pedal pir zêde ber bi rastê ve têne veguheztin, nêzîkê navenda gerîdeyê (pêça çengê hema hema li ser nîveka navîn a kursiyê ye), ku dikare di binê piştê de bibe sedema nerehetiyê. , xuyangbûn, nemaze goşeyê, lê çêtir.
Lê ajokarek asayî zû zû bi tiştên weha re mijûl dibe, ji ber vê yekê pirsgirêkên taybetî tune.
Amûrên li ser çavan hêsan in û pir zelal in, û dîmendera grafîkî ya di navbera wan de hemî agahdariya girîng û kêmtir girîng pêşkêşî ajokerê (Volkswagen Classic) dike. Bişkojkên li ser rêwerê bê guman (klasîkek din) lê tê girtin. Tişt ji mêj ve tê zanîn, ceribandin û kêrhatî - çima wê biguhezîne.
Sharan di heman demê de gelek cîhê hilanînê jî heye, ji xwediyên vexwarinê heya cîhê têlefonek desta, kilît, di nav de berkêşkek mezin li jorê dashboardê.
Nîşana Highline tê wateya çêtir materyalên hundurîn. Chrome an aksesûara alumînyûmê li ser dashboard, konsolê navendê û tirimbêlê plastika gewr a monoton, ku bê guman di kabîneyek wusa mezin de pir e, dişikînin. Kursî bi kombînasyona Alcantara û çerm hatine xemilandin.
Di vê rewşê de, klîma pir-zone ye, ji ber ku ew dikare ji bo rêwiyên paşîn jî veqetandî be.
Di paşiya vê rewşê de, bê guman, tê wateya rêza duyemîn û sêyemîn a kursiyan. Ya duyemîn ji sê kursiyên serbixwe yên dirêjkirî (160 millimeter) pêk tê. Rûniştina li ser wan rehet e, ji ber ku ew pir bilind in (bi qasî şeş santîmetreyan ji, bêjin, li Sharan -a berê), û ew ê ji zarokan re xweş be ku ji alî û pê ve bibînin.
Ji ber ku Sharan bi firehiyek navxweyî ya mezin pesnê xwe dide, sê mezin dikarin bi hêsanî li ser wan bijîn. Her sê kursî dikarin werin qul kirin da ku li paş kursiyên pêş cîhek barkirinê ya mezin çêbibe ku piştî sazkirina tora ewlehiyê dikare bi vagonên piçûk re were qiyas kirin.
Tewra gava ku hûn (pir hêsan) her du kursiyan di rêza sêyemîn de dirêj dikin, cîh ji bagajê re tune. Dûv re bagaj kûr dibe, û hîn cîhek piçûk ji bo bagajê heye. Gihîştina li ser kursiyên paşîn ji hêla deriyên mezin ên vekêşanê ve li her alî tê hêsan kirin, lê vê çareseriyê kêmasiyên wê hene.
Derî hewce nake ku gelek hêz tevbigerin, ew pirtir xemgîn e ku pêdivî ye ku çengel were derxistin û piçek paşde were ku mekanîzmaya wan were berdan, ku bi vê yekê re baş naxuye ku divê derî ber bi pêş ve were lêdan nêzîkî.
Wekî din, ew hewce ne ku heya dawiyê bêne girtin, ku bi wêrekî lê dixe. Ji ber ku Sharan ne xwediyê wê hêzê ye ku derî bi tevahî bigire (çend mîlîmetreyên dawîn ên tevgerê yên ne bi tevahî girtî, wekî ku bi sedanên mezin gengaz e), em tenê dikarin bi dilgermî şêwirmendiyek li ber çavanek deriyek xêzkirî ya elektrîkê bikin.
Heman tişt bi qulikê re - di çengelê de ti pirsgirêk tune ne, lê derî hîn jî mezin e û destên jinan ên nerm e, girtina elektrîkê (di vebûnê de pirsgirêk tune) dê bi kêr were.
Ji bo rêwiyên kursiya paşîn (ji ber ku binê wan li pêş wan kûrtir e, di pêlkirina çokan de çengek û paşde tu pirsgirêk tune.
hûn dikarin pir rehet rûnin) hûn dikarin ji bo perdeyên hewayê yên aliyî jî lêçûnek zêde bidin, wekî din Sharan dê hem bi hembîskên standard û pergala ESP, û hem jî bi laşek domdar, ewlehiyê baş bigire.
Dengbêjî di beşa rehetiyê de jî heye, û li vir Sharan jî baş kiriye. Tewra di leza bajêr de jî, tîrêjê motorek mazotê hema hema nagihîje beşa rêwiyan, û pêlên bayê li dora laş di leza bilind de mudaxele nakin. Turbodîzêlek du-lîtreyî ya di binê kapikê de bi kapasîteya tenê 103 kilovat an 140 "hêza hespê" ji bo pêşbaziya li ser rêyan vebijarka çêtirîn nine.
Leza li dora sînorê Slovenî bi nisbeten zêde ye, lê dûv re her tişt bi baldarî hêdî dibe - Sharan ne sivik û ne piçûk e, û rûbera pêşîn a mezin tenê karê xwe dike. Ger gengaz be, biçin guhertoya bi hêztir, 170 hp, nemaze heke hûn zanibin ku hûn ê çend caran otomobîlek barkirî ajo bikin.
Di ceribandina Sharan de, hêza motorê bi veguheztinek manual a şeş-leza, ku (wekî ku em li Volkswagen-ê pê têne bikar anîn) tevgerên kurt û rastîn pêk anî. Dîsa: Ji bo rehetiya bêtir, nemaze di nav girseyek bajêr de, DSG hilbijêrin, lê bê guman, hilbijartinek wusa ne hewce ye.
Jixwe hûn ê li ser sotemeniyê pir hindik teserûf bikin, ji ber ku hemî Sharans Bluemotion in. Ev tê vê wateyê motorek klasîk, ji ber vê yekê ew xwedan pergalek destpêk-rawestandinê ye ku dema ku hûn sekinî neftê xilas dike (dema ku derve sar bibe dê kêm drav hebe, ji ber ku ger hundur bi tevahî neyê germ kirin ew motorê venaşêre. an ger motora berî germahiya xebatê neyê germ kirin), bateriyek bihêztir ku tenê dema ku motor nayê barkirin (mînakî, dema ku tê sekinandin) bar dike, alternatorek bihêztir. ...
Encama dawiyê, bê guman, bi şêwaza ajotinê ve girêdayî ye (teserûfa herî mezin li bajêr e), lê mîlê testa Sharan jixwe ji we re dibêje ku pergal dixebite; ew li ser heşt lîtreyan piçekî kêmtir rawestiya, ku bê guman ji bo van lîmuzînek ku bi dirêjiya xwe nêzî pênc metre ye û giraniya wê sê çaran e, û tankek sotemeniyê ya 70 lîtreyî dikare hezar kesan ragire (heke hûn hindik hewl bidin) miles.
Lê aboriya sotemeniyê ne tenê awayê ku Sharan ekonomî ye: erzan be jî, ji hêla mezinahî û bikêrhatîbûnê ve, ew têra xwe erzan e. Û gava ku hûn şansekek ku di navbera pêşîlêgirtina quncikê û tîrêjê de lihevhatinek baş e lê zêde bikin, diyar dibe ku pêşdebirên Volkswagen hincetek baş heye ku çima em ewqas dirêj li benda Sharan-a nû ne: ew dikare bilez be, dikare dilovan be. . her du bi hev re, lêbelê (ji bilî rewşên îstîsnayî) li hev nakin.
Rû bi rû. ...
Vinko Kernc: Hûn fam dikin ku Sibat 1995 çiqas dûr bû? Wê hingê Ford û VW du cêwiyên Galaxy û Sharan bi hev re eşkere kirin. At di heman demê de, her duyan diyar kirin ku piştî nirxandinek cidî, wan bi zanebûn her du jî bi deriyên alî yên klasîk ve danîn ji ber ku dirûşm pir zû ne.
Sharan bi rastî di van 15 salan de bi awayekî ecêb baş dem têk biriye, lê - wekî ku xuya dike - ne ji ber deriyan, wekî ku di modela nû de ew sist in, wekî ku hûn dibînin. Û Sharan-a nû di her awayê din de jî pir rehettir e, di nav de kursiyên ku êdî ne hewce ne ku ji gerîdeyê werin barkirin da ku cîh zêde bikin. Tenê ev Şaran pir mezin bû ...
Çiqas ew bi euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
Rengê metalî 496
Alîkariya Destpêkê 49
Parktronic pêş û paş 531
Neynikên derî yên pêçandî 162
Radyoya RCD 510
guhertoya heft-rûniştek 1.299
Çemên banê 245
Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 24.932 € |
| Mesrefa modela testê: | 32.571 € |
| Erk: | 103kW (140 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Leza herî zêde: | 194 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,5l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdar domdar ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.002 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.417 € |
| Lastîk (1) | 2.456 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.605 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 31.444 € 0,31 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - li pêşê bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 81 × 95,5 mm - guheztin 1.968 cm3 - berhevkirin 16,5:1 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) bi leza navînî 4.200 rpm bi hêza herî zêde 13,4 m / s - hêza taybetî 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque herî zêde 320 Nm di 1.750-2.500 rpm min de - 2 cambaz di serî de) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar turbocharger - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 saetan; III. 0,857 saetan; IV. 0,717; j. 3,944; VI. 1 - dîferansiyal 2 (3rd, 4, 3,087, 5 gear); 6 (7-emîn, 17-emîn, gearek berevajî) - teker 225J × 50 - tirên 17/1,98 R XNUMX, dora gerîdeyê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 194 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, gazên CO2 143 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.699 kg - giraniya giştî ya destûr 2.340 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.200 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.904 mm, şopa pêş 1.569 mm, şopa paşîn 1.617 mm, paqijiya erdê 11,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.520 mm, navîn 1.560, paş 1.500 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, navîn 500 mm, kursiya paş 420 mm - 370 mm 73 mm - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çantek (85,5 L), 2 çantê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l). 7 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê (68,5 L), 1 çentê kincê (20 L). |
Pîvana me
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 57% / Tir: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Rewşa Odometer: 2.484 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,0 sal ( 123 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,9 / 14,8s |
| Flexibility 80-120km / h: | 15,4 / 19,9s |
| Leza herî zêde: | 194km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 78,4m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 45,1m |
| Maseya AM: | 42m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 50dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 50dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 39dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (339/420)
Em dibêjin yê ku li bendê ye, li bendê ye, û li Sharan me serketiyek ecêb, arîkar û hawîrdorparêz haydar dît.
Derveyî (12/15)
Wekî ku ji bo Volkswagens -ê tîpîk e, pozek pir êrîşkar û paşînek bêdengtir.
Navxweyî (109/140)
Berfireh, zexm, lê bêyî zencîreya bingehîn (mînakî, ji bo bangên bê desta bluetooth tune).
Motor, veguhestin (53
/ yek)Motorek aborî ya ku performansa wê di sînorê kapasîteyên wesayîtê de ye.
Performansa ajotinê (53
/ yek)Ji bo manevrayên bajarî yên bêkêmasî, hema hema pênc-ling Sharan jixwe pir mezin e.
Performans (24/35)
Bi Sharan -a wusa motorîzekirî, hûn ê nebin yek ji zûtirîn, nemaze li ser rêyên lezgîn.
Ewlekarî (52/45)
Ewlekariya pasîf a hêja û di ceribandina têkçûna EuroNCAP de encamek bilind, lê ew dikare alîkariya ajokar bike.
Aborî
Ji hêla mezinahî û karanînê ve aborî ye û ne pir biha ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
rûniştek
xerc
firehbûn
navdil
soundproofing
Navxweyî nerm
deriyên hejandinê
motor hinekî lawaz e
daleqandina alavên sereke
