Volkswagen Sharan - mînîvanek ji bo padîşahan
Contains
Volkswagen Sharan li ser rêyên Rûsyayê mêvanek kêm e. Sedema vê yekê jî ev e ku model bi fermî ji sûka Rûsyayê re nehatiye peyda kirin. Sedemek din jî ev e ku ev hilber guncan e. Şaran ji çîna mînîvanan e, ku tê vê wateyê ku xerîdarê sereke yê vê gerîdeyê malbatên mezin in. Lêbelê, daxwaziya otomobîlên vê çînê her sal zêde dibe.
Nirxandina Volkswagen Sharan
Di nîvê salên 1980-an de derketina mînîvan wekî çînek wesayîtan pêk hat. Bav û kalê vê cureyê otomobîlê erebeya fransî Renault Espace ye. Serkeftina bazarê ya vê modelê hişt ku otomobîlên din jî li vê beşê bigerin. Volkswagenê jî çavên xwe ber bi bazara mînîvanan ve kir.
Volkswagen Sharan çawa hate afirandin
Pêşveçûna minivan Volkswagen bi Ford-a Amerîkî re dest pê kir. Wê demê, her du hilberîner berê xwedan ezmûnek di afirandina wesayîtên bi kapasîteya bilind de bûn. Lê ev otomobîl ji çîna mînîbusan bûn. Naha, sêwiranerên Amerîkî û Almanî bi erkê çêkirina otomobîlek malbatî ya heft kursî re rûbirû bûn ku dê di warê rehetî û hilgirtinê de nêzîkî otomobîlek rêwiyan be. Encama xebata hevbeş a hilberîneran otomobîlek bû ku sêwirana mînîvana Frensî Renault Espace tîne bîra xwe.
Hilberîna modelê di sala 1995 de li kargeha otomobîlan Autoeuropa li Portekîzê dest pê kir. Otomobîl di bin du markayan de hate hilberandin. Navê minîvana almanî Sharan, ku di farisî de tê maneya "padîşahan hilgirtin" bû, ya Amerîkî bi navê Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy di warê xuyang û hundurîn de, û komek motorên hinekî cûda cûdahiyên piçûk ji hevtayê xwe hebûn. Wekî din, ji sala 1996-an vir ve, hilberîna cêwî ya sêyemîn di bin marqeya spanî Seat Alhambra de li heman kargeha otomobîlan dest pê kir. Wekheviya wê bi modela bingehîn re tenê ji hêla amblemek din a li ser laş ve hate şikandin.
Hilberîna nifşa yekem a Sharan heta sala 2010 berdewam kir. Di vê demê de, modela du rûberan derbas kir, di geometriya laş de guhertinên piçûk hene, û rêza motorên sazkirî berfireh bûye. Di sala 2006-an de, Ford hilberîna Galaxy veguhezand kargehek nû ya otomobîlan li Belçîkayê, û ji hingê ve pêşkeftina mînîvana Amerîkî bêyî beşdariya Volkswagen derbas bû.
Heta sala 2010’an nêzî 250 hezar nusxeyên Volkswagen Sharan hatin hilberandin. Modelê ji hêla raya giştî ya Ewropî ve nasnameyek berfireh wergirt, ku ev yek bi xelatên otototîkê yên bi prestîj ên di berbijara "Minîvana Herî Baş" de hate îspat kirin.
Di sala 2010-an de, Volkswagen nifşa paşîn a Sharan pêşxistibû. Modela nû li ser platforma Passat hate afirandin û xwediyê laşek nû ye. Modela nû bi hêztir, û mezintir, û, bi eşkere, xweşiktir bûye. Gelek pêşveçûnên teknîkî hene. Di sala 2016-an de, mînîvan hate nûve kirin û dibe ku ev nîşana serbestberdana nêzîk a nifşa sêyemîn Sharan e. Wekî din, ji sala 2015-an vir ve, hevrikê wê yê herî nêzîk di pola minivan de, Galaxy, di nifşa sêyemîn de tê hilberandin.
Lineup
Şaranên her du nifşan ji bo mînîvanan xwedan sêwirana yek-cildek klasîk e. Ev tê wê wateyê ku di yek laş de, hem cîhê rêwiyan û hem jî beşên motor û bagajê têne hev kirin. Salon performansa 7- û 5-rûsî digire. Nûbûnek berbiçav di sêwiranê de deriyên xêzkirî yên rêza duyemîn bû.
Di çapên yekem de, otomobîl di 5 astên sêwirana motorê de hate peyda kirin:
- 2-lître bi kapasîteya 114 lître. Bi. - benzîn;
- 1,8-lître bi kapasîteya 150 lître. Bi. - benzîn;
- 2,8-lître bi kapasîteya 174 lître. Bi. - benzîn;
- 1,9-lître bi kapasîteya 89 lître. Bi. - mazotê;
- 1,9-lître bi kapasîteya 109 lître. bi - mazotê.
Hemî guheztinên gerîdeyê ajokera pêşîn bûn, û tenê guheztina bi motora herî hêzdar li ser daxwaziya xerîdar bi veguheztina tev-teker ve hatî çêkirin.
Bi demê re, rêza motoran bi sê motorên mazotê yên nû û motorek ku hem bi benzînê û hem jî bi gaza şilkirî dixebite, berfireh bûye. Hêza motorê bi qebareya 2,8 lîtreyan derket 204 lîtreyan. Bi.
Yekem Volkswagen Sharan xwedî taybetmendiyên giran û mezinahiya jêrîn e:
- giranî - ji 1640 heta 1720 kg;
- kapasîteya barkirina navîn - nêzîkî 750 kg;
- dirêjî - 4620 mm, piştî rakirina rûyê - 4732;
- firehî - 1810 mm;
- bilindahî - 1762, piştî rakirina rûyê - 1759.
Li ser nifşa duyemîn Sharan, hêza motora navîn zêde bû. Di astên trimbêlan de êdî motorek 89 hesp tune. Motora herî qels bi hêza 140 hp dest pê dike. Bi. Û motora benzînê ya herî hêzdar a rêza nû ya TSI bi qasî di heman astê de 200 hp ma. bi., lê ji ber başbûnek kalîteyê destûr da ku bigihîje leza 220 km / h. Sharan ji nifşa yekem nikare bi taybetmendiyên bilez ên weha pesnê xwe bide. Leza wê ya herî zêde bi motora 2,8 lîtreyî 204 hp e. Bi. bi zor di saetê de 200 km digihîje.
Tevî hêza zêde, motorên nifşê duyemîn aborî û jîngehê xweştir bûne. Xerca navînî ya sotemeniyê ji bo motorek mazotê bi qasî 5,5 lître li 100 km bû, û ji bo motorek benzînê - 7,8. Weşana karbonmonoksîtê ya li atmosferê jî kêm bûye.
Volkswagen Sharan ya nifşa duyemîn xwedî taybetmendiyên giran û mezinahiya jêrîn e:
- giranî - ji 1723 heta 1794 kg;
- kapasîteya barkirina navîn - nêzîkî 565 kg;
- dirêjahî - 4854 mm;
- firehî - 1905 mm;
- bilindahî - 1720.
Şaranên her du nifşan xwedan veguherînên manual û otomatîk in. Otomasyona li ser nifşa yekem bi karanîna teknolojiya Tiptronic, ku di salên 90-an de ji hêla Porsche ve hatî patent kirin, tête bicîh kirin. Nifşa duyemîn Sharan bi gearboxek DSG ve tête stendin - gearboxek robotîkî ya dualî.
Şaran 2017
Di sala 2015-an de, di Pêşangeha Motora Cenevreyê de, Volkswagen guhertoya din a Sharan pêşkêş kir, ku dê di 2016-2017 de were firotin. Di nihêrîna pêşîn de, otomobîl pir nehatiye guhertin. Zanyarek marqeyê bê guman dê roniyên LED-ê yên tîrêjên tîrêjê yên li ser roniyên serî û roniyên dûyê yên ji nû ve dîzaynkirî bibînin. Dagirtina gerîdeyê û rêza motoran pir zêde guhertin derbas kirin.
Specification Changes
Yek ji guheztinên sereke yên ku di modela nû de hatine ragihandin, karîgerî û dostaniya jîngehê bû. Taybetmendiyên motorê li daxwazên Euro-6 hatine guhertin. Û mezaxtina sotemeniyê, li gorî hilberîneran, ji sedî 10 kêm bûye. Di heman demê de, hejmarek motoran hêz guhertiye:
- Motora benzînê ya 2 lître TSI bi 200 hp Bi. heta 220;
- Motora mazotê ya 2-lître TDI - ji 140 heta 150;
- Motora mazotê ya 2-lître TDI - ji 170 heta 184.
Wekî din, motorek mazotê ya bi kapasîteya 115 lître di nav yekîneyên hêzê de xuya bû. Bi.
Guhertin bandor li ser tekeran jî kir. Naha Sharan-a nû dikare bi sê mezinahiyên teker ve were danîn: R16, R17, R18. Wekî din, parçeyên şase û motor-veguheztinê nehatine guhertin, ku meriv nikare li ser hundur û alavên zêde yên gerîdeyê were gotin.
Guhertinên di asta trim
Otomobîlek nûjen di hundurê xwe de ji derve bêtir diguhezîne, û Volkswagen Sharan ne îstîsna ye. Sêwiranerên hundurîn û pisporên elektronîkî gelek xebitîn ku mînîvan ji bo ajokar û rêwiyan hê hêsantir û rehettir bikin.
Dibe ku nûbûna herî biyanî ya di hundurê gerîdeyê de fonksiyona masajê ya kursiyên pêşîn e. Ev vebijark bê guman dê ji bo kesên ku neçar in ku ji bo demek dirêj ve li pişt rêkê bin re kêrhatî be. Bi awayê, rêgez bi şêwaza otomobîlên werzîşê hatî çêkirin - beşa jêrîn ya rimê rasterast tê çêkirin.
Di nav guhertinên di arîkarên ajokarên elektronîkî de, hêjayî gotinê ye:
- kontrol cruise adaptive;
- pergala kontrola nêzîkbûna pêşiyê;
- pergala ronahiya adaptive;
- alîkarê parkkirinê;
- sîstema kontrol xeta nîşankirin.
Awantaj û dezawantajên modelên benzîn û mazotê
Benzîn an mazot? - Pirsa sereke ji hêla xwediyên Sharan ên paşerojê ve dema ku otomobîlek hilbijêrin. Ger em faktora jîngehê li ber çavan bigirin, wê hingê bersiv eşkere ye. Motora mazotê kêmtir zirarê dide jîngehê.
Lê ev arguman ji bo xwediyê otomobîlê her gav ne argumanek îqnaker e. Sedema sereke ya hilbijartina guhertoyek mazotê ya gerîdeyê li gorî benzînê kêm xerckirina sotemeniyê ye. Lêbelê, faktorên jêrîn divê bêne hesibandin:
- parastina motora mazotê bihatir e - di dîtina pisporên jêhatî de dijwarî hene;
- Zivistanên rûsî yên sar carinan dibe sedema pirsgirêkên destpêkirina motorê di sermayên giran de;
- mazotê li stasyonên tijekirinê her gav ne bi kalîte ye.
Bi girtina van faktoran, xwediyên Sharanên mazotê divê girîngiyek taybetî bidin lênihêrîna motorê. Tenê bi vê nêzîkatiyê, karanîna motorek mazotê dê feydeyên rastîn bîne.
Biha, nirxandinên xwedan
Volkswagen Sharan ya hemî nifşan ji hezkirina kevneşopî ya xwediyên xwe kêfxweş dibe. Ev ji ber vê yekê ye ku otomobîlên weha ji hêla kesên ku bi zelalî fam dikin ku ew dixwazin ji vê otomobîlê çi bistînin têne kirîn. Wekî qaîdeyek, xwedan di destên wan de otomobîlên dawiya 90-an - destpêka 2000-an hene. Li Rûsyayê çend Sharan modelên herî dawî hene. Sedema vê nebûna kanalek peydakirina fermî û bihayek pir zêde ye - lêçûna otomobîlê di veavakirina bingehîn de ji 30 euro dest pê dike.
Bihayên otomobîlên bikar anîn ji 250 hezar rubleyan dest pê dike û bi sala çêkirinê û rewşa teknîkî ve girêdayî ye. Dema ku Sharanek bi mîlage hilbijêrin, divê hûn bi taybetî bala xwe bidin nirxandinên xwedan. Ev agahdariya hêja ye ku dikare were bikar anîn da ku di derheqê taybetmendiyên gerîdeyê de encaman derxîne.
Otomobîl ne ji bo Rûsyayê ye 27 Tebax 2014, 22:42 Otomobîl hêja ye, lê ne ji bo rê û sotemeniya me ye. Şarana duyemîn û ya dawî bû, ez careke din li ser vê rapê neçim. Makîneya yekem di sala 2001-an de ji Almanyayê bû, ew jî cûda xebitî. Piştî mehek xebitandinê li herêma navendî, dengek motora traktorê xuya bû, bîhnek taybetî ya solariumê, û em diçin: suspension di du mehan de mir, lêçûna tamîrkirinê bi qasî 30000 ruble; pergala sotemeniyê piştî sermaya yekem dest pê kir dîn bû. Aboriya rûreş a otomobîlên mazotê ber bi çolan ve çûye. Rûnê motorê her 8000 km, sotemenî û parzûna hewayê her 16000 km diguhere, yanî. bi demê re. Piştî lênihêrîna wusa, lêçûn, tenê ji bo lênihêrînê, hemî teserûfa mazotê asteng kir. Bi awayê, vexwarina li ser otobanê ji 7,5-nu 100 lître ye. Li bajêr, zivistanê bi germkirin û germkirina otomatîk 15-16l. Bêyî sobek di kabînê de ji derve hinekî germtir e. Lê ew, kûçik, bi rehetiya xwe ya rêwîtiyê û rehetiya kozikê dikşîne. Yekane otomobîla ku piştî 2000 km, bêyî rawestan, pişta min neêşe. Erê, û laş saxlem xuya dike, ez dîsa jî li kulikan dinihêrim. Şarana Duyem 2005 Bi giştî ez hatim kuştin, li 200000 darên darîn xistin. Xwediyê berê, dixuye ku di dema firotanê de pêvekên qalîteya bilind lê zêde kiriye û otomobîlê bi dilpakî 10000 km bê pirsgirêk ajotiye û ew e: noz (her yek ji bo 6000 rubleyan), komkirin (guheztina zengilan - 25000), valahiya frensê (tiştê hemorroîd, nû, nû), 35000, 15000 bikar anîn), konder (boriya pêşîn her gav diherike, tewra yekî nû jî pêdivî ye ku were şûştin - nexweşî, tamîrkirin bi jihevxistina tevahiya beşa pêş - 10000 rub), germê (30000 tamîr, nû - 80000), germkirina sotemeniyê nozzle, guheztina turbînê (nû 40000 rubles, tamîrkirin - 15000) û ewqas tiştên piçûk! Etîketên bihayê navîn in, zêde an kêmasî 1000 rubîl in, min quruşek jî nayê bîra min, lê min neçar ma ku deynek bistînim! Ji ber vê yekê, sed carî bifikirin gelo hûn hewce ne ku ew qas drav di rehetiyê de veberhênan bikin. Dibe ku di warê benzînê de pirsgirêkên weha tune ne, ez nizanim, min ew ceribandî nekiriye, lê bê guman daxwazek jî tune. Rêzeya jêrîn: otomobîlek xweşik, xweş, rehet û bi lênihêrîna biha û domdar. Ne ji bo tiştekî ew bi fermî radestî Rûsyayê nayên kirin!
Şaran minivan? Vagona rêhesinê!
Erebeya bêserûber, ji ber giraniya xwe. Bi saya yekîneya hêza xwe (motorek mazotê 130 hespan dikişîne) otomobîlek sarker. Qutiya mekanîkî jî guncan e, her çend ne ji bo her kesî be. Salon pir mezin e, heta ecêb e. Dema ku VAZ 2110 li nêzîkê radiweste, firehî heman e. Shumka Pts baş e, tevî salan (15 sal). Binî bi rengek bêkêmasî tê hilanîn, laş li tu deverî şîn nabe. Almanan şasî di bin rêyên rûsî de çêkirin, ezmûna wan a derbasbûna li seranserê Rûsyayê di Warerê Cîhanê yê Duyemîn de bandor kir, baş kirin, ew bi bîr tînin. Tenê stûyên pêşîn qels in (ew ê bi pîvanê yek û nîv carî mezintir bin). Li ser elektrîkê "naîn" ji bo ku "xirab" elektrîkê dibêjin. Ez bi tamîrkirin û sererastkirina otomobîlên biyanî mijûl im, ji ber vê yekê tiştek heye ku meriv berhev bike. Mînakî, di behayan de tevliheviyek tam heye, têl nayên danîn, lê bi "oblique" ya nelirêtî têne avêtin. Rêvebir ne girêdayî ne, ne di qulikên plastîk de têne pak kirin. Bavariyan neçar bûn ku bîr û sosîs hilberînin, ew jê re baş in, û otomobîl (BMW) tenê marqeyek populer in. 5 û 3 ,, nodî ,, hebûn. Dûv re MB tê, di warê kalîte û pêbaweriyê de, li vir xortên Stuttgart xwedan motorên mazotê yên baş in ji ber pompeyên sotemeniyê yên tansiyona bilind û zincîreyek demjimêrek ducar. Û wek GAZ 24-ê, morên kelmêş, yên paşîn, byada.a.a .... nînin, li şûna gewrê tenê pisîkek birêkûpêk heye û ew bi domdarî diherike. Dû re Audi û Volkswagen tên, ez behsa qalîteyê dikim, helbet meclîsa almanî, ne tirkî û hêj bêtir rûsî. MB û Audi hebûn. Min bala xwe dayê ku kalîte her sal xirab dibe, nemaze piştî nûvekirinê. Mîna ku ew bi taybetî wiya dikin da ku perçeyên yedek pir caran têne kirîn (an dibe ku ew be?). Li ser "şarana" min pompa derziyê ya elektronîk heye, motorê deng e, mirov ji erebeyên wiha re dibêjin "TRAKTOR". Lê ew ji pompeya derzîlêdanê pêbawertir e û ... erzantir e. Ji bo rehetiya di mînîvanekî de: sar û rehet û xuyang, ji bilî stûnên pencereya pêş helbet, lê divê hûn bêtir baldar bin û hûn dikarin jê re bicivin. Ez ne hewceyê senzorên parkkirinê ne, hûn dikarin bêyî wê kirê bikin. Klîma sar dibe, sobe germ dibe, lê tenê piştî ku Eberspeicher were vemirandin (saxek antîfrezê ya zêde li binê binê deriyê çepê yê paşîn heye. Pirsên kê hebin, skypeya min mabus66661 Serkeftin ji me hemûyan re.
Makîne ji bo jiyanê
Min 3,5 sal berê erebeyek kirî, helbet ne nû ye, mîlê di bin kontrola min de 80 t.km ye. Niha mîlê li ser otomobîlê 150 e, lê ev li ser komputerê ye, kes nizane di jiyanê de çi ye. Ji bo 000 zivistanan li Moskowê, qet. Di destpêkirina gerîdeyê de qet pirsgirêk çênebûn. Rastiya ku mirov li ser neçarbûna mazotê li gorî şert û mercên me dinivîse, bêwate ye. Gelî mirovan, dema kirînê bataryayê biguherînin, mazotê ya normal tijî bikin, di sermayên çolê de antî-gel lê zêde bikin û qe. Makîne dê bi xebata rîtmîkî ya motorê spasiya we bike. Belê, ew stranek e. Naha taybetmendî: di dema operasyonê de min guherand: -GRM bi hemî çîp û pompan re - blokên bêdeng - 3-3 carî - refûj hemî di çemberekê de ne (hema hema yekser piştî kirînê) - Min 4 dîskên bi radiusek veguhezand 17 û tîrêjên bilind danîn. - Hevgirêdanên CV - aliyek 16 caran, ya din 2. - cotek tîp. - Balgûna motorê - Pîl - zivistana yekem li Moskowê (Almanî mir). OK niha her tişt qediya. Li Moskowê bi rêwîtiyek pir sar, otomobîl li bajêr 1-10 lître dixwe. Bi klîma li ser otobanê - 11l bi leza 8-130. Hawaneke 140 mekanîkî bi vî awayî dixebite ku di destpêkê de mirov ji bizavbûna vê makîneyê matmayî dimînin. Salon - bêje bêkêr e - biçe hundurê wê û bijî. Bi bilindahiya 6 cm, ez xwe xweş hîs dikim, û ya herî balkêş ew e ku rêwî li pişt min rûniştiye jî! Bi kêmanî yek otomobîlek din bibînin ku ev gengaz e. Sensorên parkkirinê yên pêş û paşîn ecêb in! Li ser bayê bazirganiyê, mirov ditirsiyan ku li hewşê park bikin, û SHARAN rabû (bi xêra senzorên parkkirinê) bi hêsanî! Ji bo rêwîtiyên dûr û dirêj qelsiya min heye û qet tiştek wusa çênebûye ku êşa herî piçûk di pişta min de an jî di xala pêncemîn de xuya bike. Ji kêmasiyan - erê, hundur mezin e û di zivistanê de 190 hûrdem germ dibe, di havînê de sarbûn jî bi qasî 10-10 hûrdem e. Her çend ji cama berbi ber derî heya ber deriyê paşîn kanalên hewayê hene. - Hans hîn jî dikaribû deriyê paşiya ajokara elektrîkê çêbike, û ji ber vê yekê ew destên xwe qirêj dikin. Tûr - bi kêmanî fîlek bar bike. Kapasîteya barkirinê - 15k
Tuning Sharan
Wusa dixuye ku çêker hemî tiştên piçûk di gerîdeyê de peyda kiriye, lê hîn jî cîh ji bo baştirkirina gerîdeyê heye. Pêşkêşkerên parçeyên tunekirinê ji bo kesên ku dixwazin mînîvana xwe xemilînin gelek çêtirkirinan pêşkêş dikin:
- sînorên hêzê;
- qefesa kanguro;
- çareseriyên ronahiyê yên ji bo salonê;
- pêlên ronahiyê;
- spoiler banê;
- kîtên bedenê yên xemilandî;
- deflectors li ser hood;
- deflectors window;
- Seat Covers.
Ji bo karanîna rojane ya mînîvanek li ser rêyên welêt, dê kêrhatî be ku meriv deflektorek li ser kapê saz bike. Taybetmendiya sêwiranê ya Sharan ev e ku kapok xwedan şikilek xurt e, û dema ku bi leza zêde ajotiye, ew hewl dide ku gelek axê ji rê kom bike. Deflector dibe alîkar ku herikîna bermayiyan biqewirîne û kapak ji şipandinê biparêze.
Hêmanek kêrhatî ya tunekirinê ji bo Sharan dê sazkirina pergalek bagajê ya zêde li ser banê gerîdeyê be. Wekî ku pratîk destnîşan dike, mînîvan bi gelemperî ji bo rêwîtiya dûr û dirêj têne bikar anîn, û heke her heft kursî ji hêla rêwiyan ve bêne dagîr kirin, wê hingê 300 lître barkêşek standard têrê nake ku hemî tiştan bicîh bîne. Sazkirina qutiyek taybetî li ser banî dê bihêle ku hûn barajên ku giraniya wan heya 50 kg û heya 500 lître giraniya wan zêde ye.
Di nav xwediyên gerîdeyên bi ezmûn de ramanek nîv-pêkenok heye ku baştirîn gerîdeyek otomobîlek nû ye. Ev dê bi tevahî ji Volkswagen Sharan re derbas bibe ger ku otomobîl bi fermî ji bazara Rûsyayê re were peyda kirin. Di vê navberê de, xerîdarê rûsî neçar e ku bi Sharan razî be, wekî ku ew dibêjin, ne tazebûna yekem. Lê tewra xwedîkirina van mînîvanên ji dawiya salên 90-an de ji bo navûdengê vê marqeyê erênî dixebite û bi demê re dê bingehek xerîdar a saxlem a temaşevanên Sharan biafirîne.
