Test ajotina Ford C-Max 1.6 Ecoboost: pir kêf, lêçûnek hindik

Zêdetirî 100 kîlometran wî gelek kêf û xemek piçûk ji me re anî.

Ger hunermendan çermê pola yê vê C-Max bi rengek "zivê polar" an "gewr esmanê nîvê şevê" boyax bikirana, belkî kevnbûn piştî du salan karanîna wê nebûya ji sedî 61 kêmbûna nirxê. Lêbelê, gerîdeya ceribandinê ya maratonê di 10ê Sibata 2012-an de gihîşt garaja edîtorê, ku bi rengek reng porteqalî ya bi navê "Martian Red Metallic" di nexşeya rengîn de hatî xemilandin, û dûv re tavilê ket nav perestgeha zivistanê da ku talana sermayê ji holê rake. demsalê, û îro jî, piştî 100 kîlometreyan, şewqa xwe didomîne û bi tava biharê re pêşbaziyê dike.

Çend xişandinên derve ji ber dîtina pêşiyê ya nebaş û pêlên pêlavê yên eşkere ne, dema ku xêzên hundurîn ji ber qurmiya plastîk a sade ya qismî hişk di rengên cûda yên gewr de ne. Xalîçeya erzan a di beşa bagajê de naha pir lixwekirî xuya dike û paqijkirina wê dijwar e. Lê wekî din, hem dem û hem jî karê rojane, bi gelemperî bi hejmareke mezin ji rêwiyan û bagajên mezin, zirarek girîng nedaye vana nîgarê ya pargîdanî. Ford - Li vir hûn nekarin li ser pêlavên qeşmerî an zirav gilî bikin.

Gumanên li ser taybetmendiyên bingehîn ên ku divê vanek hebin jî dê bi tevahî bêbingeh bin. Bê guman, feydeyên tîpîk ên sêwiranek weha hene, wek pir cîh, nermbûna hundurîn û pozîsyonek rûniştinê ya bilind, lê di heman demê de - û ya girîngtir - jêhatiya C-Max-ê ya kêm kêm e ku meriv ji bîrkirina tewra bi heman rengî ya tîpîk ji bîr dike. vê kategoriya otomobîlê. Hûn têkevin hundur, kursî û neynikan eyar bikin, duçerxetê bidin dest pê kirin û dilşahiyê bikin - îro hindik kamyonên kompakt hene ku wê sozê bi qasî C-Max bi qayîl û pêbawer pêk tînin.

Mîna modelên din ên Ford, şass yek ji xalên herî bihêz ên MPV-ya kompakt e û, digel ku guheztinek berbiçav, rehetiya suspensionê ya baş bi hilgirtina ecêb dînamîk re dike yek. Otomobîl êrişî quncikên dil dike, ku ji hêla pergalek rêwerzek rast û yekreng ve bi hestek bertekek ji rê ve tê kontrol kirin. Bindestî û lezbûna li quncikê ew qas bi hûrgilî ji hêla ESP ve têne berevajîkirin ku, digel hestek ewlehiyê, hûn kêfa ajotinê ya bingehîn distînin.

Gearboxa desta ya şeş-leza ya rastîn a bi guheztina kurt û motora benzînê ya 1,6 lîtreyî Ecoboost, ku heya derketina motorên turbocharged ên sê-sîlindir di destpêka sala 2013-an de, ajokara bijartî ya C-Max bû li Almanyayê, di destpêka 100-an de xwedî parek girîng e. Tewra îro jî ew bijarek baş dimîne ji ber ku rêjeya wê ya hêzdar û bêkêmasî ya bi giranî eşkere dike ku motorek mazotê ji bo vanan ne pêdivî ye. Lêbelê, lêçûn pir bi şêwaza ajotinê ve girêdayî ye: bi rengek hûrtir, heft lître benzîn di 100 km de pir caran bes e, û di qonaxên bilez de hûn dikarin heya yanzdeh lîtreyan daqurtînin. Di vegerê de, hewce bû ku ji bo tevahiya XNUMX kîlometre tenê nîv lître rûnê motorê tije bikin.

Bi tama xwe xweş e

Tişta baş ev e ku çîpka rûnê bi hişkî di qulika ku li pişt panela banê plastîk veşartiye de cîh digire. Wekî din, qapaxa pêşîn a vekirî li şûna şokkerên teleskopîkî ji hêla barek metalî ya hêsan ve tê piştgirî kirin. Û herî dawî bi Fiesta re, rozek ji tama însulasyona C-Max hez kir û ew bi hişkî qut kir.

Vê bûyerê ne hewceyî serdanek atolyeya neplankirî bû, ne jî du zirarên piçûk ên ku paşê di dema lênihêrîna rojane ya atolyeyê de hatin tamîr kirin. Piştî ajotina 57 km, radyo carinan dest bi têkçûnê kir; Piştî xwendin û jêbirina bîranîna xeletiyê û ji nû ve destpêkirina modula bihîstwerî, ev yek dîsa çênebû. Û sînyala zivirîna aliyê nexebitî di neynika rastê de derket holê ku encama ronahiyek xelet e, guheztina wê 622 euro bû.

Wekî din, lêçûnên lênêrînê bi nisbet kêm bûn, lê navber pir kurt bûn (20 km). Heman tişt ji bo pêlên frenê jî derbas dibe, ku diviyabû ku piştî kêmtirî 000 kîlometre were guheztin. Piştî hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hebe. Lêbelê, lêçûna 40 cent per kîlometreyek ji bo RV-ê kêm e.

Amûrên pêvek ên ku gerîdeya ceribandinê pê ve hatî çêkirin, ku di hemî rewşan de îsbat nekir, bi taybetî biha ne. Mînakî, pergala navîgasyonê ya hêdî ya Sony ji pesnê bêtir rexneyan kişandiye, nemaze ji ber dîmendera wê ya piçûk û tevlihev, bişkokên rêwerzê yên tevlihev an jî gelek bişkokên konsolê yên navendî yên cihêreng. Digel vê yekê, dema ku heman daneyan têxe, cîhaz carinan xalên dawiya cûda hesab dike.

Alîkarên dudil

Hûn nekarin her gav xwe bispêrin xwendinên sînorê bilez, an jî li arîkarê guheztina rê, ku carinan bi ronahiya di neynika kêlekê de, bê sedem, otomobîlên di cihê weya kor de hişyar dike. Pergala têketina bê key, û her weha pergala alîkariya parkkirinê ya bi kamerayek paşverû ya ku dihêle hûn bi santîmetreya rast manevra bikin, bêhempa çêtir û her gav bê pirsgirêk xebitîn, heya ku lensa li ser qapaxa paşîn pîs bûya.

Bikaranîna baş a cîhê tevî dirêjahiya tevlihev a 4,38 metre, û her weha pergala rûniştinê ya maqûl, rehet ji bo lêçûnek zêde 230 Euro, di heman demê de pir pesnê xwe kişand. Bi alîkariya wê, beşa navîn a teng a kursiya paşîn dikare paşde were çikandin, û du yên derve dikarin hinekî ber bi navîn ve werin guheztin, bi vî rengî jûreya ling û çengê bi girîngî zêde bikin. Lêbelê, ev bi girîngî cîhê kargoyê kêm dike, û panela banê ya du-parçeyî ya bêkêmasî an çîpên derve girêdide an jî bi rengek hêsan di rê de ye.

Lêbelê, tu kes ji kursiyên pêş ên mezin, yên ku dikarin li gorî her şeklê laş werin sererast kirin gilî nekir. Ew piştgir û rehetiyek baş peyda dikin û di dema meşên dirêj de jî êşa piştê dernaxin. Lêbelê, windabûna mezin di nirxê de ji ber daxwaziya paşîn a qels û motorek benzînê ya nehezkirî ya di kamyonan de bi êş e. Lê rewşa baş a C-Max piştî beza maratonê nîşan dide ku ji bo pêbaweriya ku têkiliya bi xwedanek razî re dirêjtir bimîne, ti astengên bingehîn tune.

Nivîsar: Bernd Stegemann

Wêne: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Folkenstein