Ford FPV F6 2009 Review
FPV F6 Ute ji yekê zêdetir bi awayan tevliheviyek xirab e.
Ew kevn û nû di nav pakêtek tirsnak a hêzdar de tevlihev dike ku dikare we bikenîne û di demek kurt de li gorî encamê nifir û/an girî bike.
Veguhezek otomatîkî ya şeş-leza me heye, ku bi gelemperî min dilteng dike, lê digel ku 565Nm û 310kW di nav otomotîka şeş-leza zîrek a ZF-ê de (vebijarkek bê lêçûn) diherike, ez bi rastî bêriya pedala klûbê nakim.
Bêhnvedanê ji bo kargeha motora Ford ji bo xebatkarên wê, û hem jî ji bo temaşevanên turbocharged-şeş-şeş pîroz e - santrala çar-lître ya turbocharged û bi navber sarbûnek berbiçav e.
Ew ne tenê domdariya blokê ye - ew bi kêmî ve vedigere salên 1960-an, her çend tê gotin ku Keştiya Nûh hêzdar kiriye - lê bitiyên nû yên ku bi wê re têne hev kirin encamên weha mammoth peyda dikin.
Dema ku nûtirîn nefsbiçûk hate eşkere kirin, dema ku torque mesa hate xuyang kirin, henek bûn, ji ber ku ew ne kelek e - 565 Nm ji 1950-an heya 5200 rpm, bi valahiya 300 rpm berî ku bigihîje 310 kW.
Hêza santralê hin kar heye ku bike, bêhêziya ji 1.8 tonên kargêriya Aussie derbas dike, lê ew wiya bi rehetiyek tirsnak û bêhempa dike.
Tewandinek nerm a gûzê derziya tachometerê dixe nav torka zêde, F6 Ute bi hewildanek xuyang a hindik û bi hindiktirîn tevliheviyê ji rêzê derdixe.
Ew motorek nazik û bêdeng e ji bo celebê hêza ku tê pêşkêş kirin - gava ku hûn pedala destê rastê dişoxilînin, popek rastîn a bi tîrêjê tijî heye û piçek turbo whin heye, lê extrovert dê bi nîşeya eksozê ya PDQ re mijûl bibin.
Tiştek ji vê zêdetir dikare bibe sedem ku pişta paşîn bêriya, stûxwarin û têkoşînê bike ku li gorî rêgezên pêşiyê rast bimîne (ji hêla hişk û goşt ve tête diyar kirin heke rêwerî giran be) heke rûber nehevseng be.
Nemiyê zêde bikin û pergala kontrolkirina aramiyê di roja teqawidbûnê de ji jûreyek lîstokên pubê mijûltir dibe, û ew bêyî feydeya kulpek daketî ye.
Dawiya paşîn sivik e, û dawiya paşîn a kevin a ku pel diherike, dihejîne - mîna Beyoncé ye ku li ser wê pir fincanên qehweya reş pir kurt e, û bi hin awayan xweştir e.
Ragirtina rawestana paşîn bê guman ji ber xwesteka modelên Falcon ute monokromatîk e, tiştek ku dijberiya wê ya tavilê nema heye.
Tevî dawiya paşîn a mîrata navnîşkirî û tîrêjên 35-lîre, qalîteya siwarbûnê ne pir xirab e - tiştek ku çend kîsikên mezin ên qûmê di panê de nikarîbûn bi rengek xweş xweş bikin.
Çend qutiyên amûrên kilîtkirî yên mezin bixin ser tepsiya paşîn û ew ê jî bixebite.
A surprîz, ji ber potansiyela performansa astronomîkî, xerckirina sotemeniyê ye - Ford îdîa dike ku 13 lître di 100 km de, dema ku me hejmarên dora 16 hebûn, lê ji ber ajotina bi coş, ji bo V20 jimarek 8 îhtîmal e.
Otomobîla ceribandinê piçek nexşeyek rengîn a minstrel bû - boyaxa spî, roniyên reş û laş û tekerên alloyê 19x8-inç ên tarî ku bi lastîkên Dunlop Sport Maxx 245/35 hatine pêçan.
Taybetmendiyên di navnîşa F6-ê de pêlên hewayê yên dualî yên pêş û alî yên serê/sîngê, pergalek bihîstwerî ya premium bi stokek CD-ya 6-dîskê, û tevhevkirina iPod-ê hene.
Otomobîla ceribandinê bi şêwazek ecêb disekine bi saya dîskên pêş ên mezin ên xaç-pistonkirî û veguhêzkirî yên bi kaliperên Brembo-yê şeş-pistonî yên vebijarkî - çar standard in.
Dûv jî dîskên paşîn ên paşîn ên xaç-dilqandî û vemirîkirî yên bi kaliberên yek-pistonî hinekî piçûktir dibin.
Kêm gilî hene - dîtina paşîn dema ku serê xwe li ser milê rastê ji bo guheztina rêçikan kontrol dike bi giranî bêwate ye, û mekanîzmaya deriyê paşiya paşîn dikare li ser tiliyên we kujer be.
F6 ute bi rastî ne hespek kar e - ew pir kêm e û têra bargiraniya wê tune ku karekî rastîn bike - lê ji ber ku otomobîlên masûlkeyên nûjen ên Awistralyayê di A-Class xwe de diçin, masûlkek wê heye ku bişewitîne.
FPV F6 Ute
Biha: ji $58,990.
Motor: çar-lître turbocharged DOHC 24-valve şeş-cylinder.
Veguheztin: otomatîkî ya şeş-leza, ajokera paşîn, bi dîferansiya tîrêjê ya tixûbdar.
Hêz: 310 kW li 5500 rpm.
Torque: 565 Nm li 1950-5200 rpm.
Xerca sotemeniyê: 13 lître di 100 km de, di testê de 16 lître di 100 km de, tank 81 lître.
Weşan: 311 g/km.
Dijmin:
HSV Maloo ute, ji $ 62,550.
