Ford Kuga - klasîkek bi zirav
SUV her ku diçe tevliheviyek piçekî bilindkirî ya hatchback û van an van û coupe tîne bîra mirovan. Kuga yek ji wan e ku hîn jî şêwaza SUV-ya klasîk diparêze. Lêbelê, ji ber rêwerzê, ev otomobîlek bi tevahî li ser asfaltê dixebite.
Laşê girs xwedan nîsbet û xetên taybet ên SUV-an e, ku karaktera bihêz a gerîdeyê tekez dike. Agahiyên balkêş bi vê jimareya girseyî re berevajî dikin. Pîrek û roniyên serê modelên din ên Ford, nemaze Mondeo, tîne bîra min. Çirayên serî xwedan îşaretên zivirîna dirêj ên bi dawîn zivirî ne. Bandorek balkêş bi danîna hêlînên teng di berika binê wan de tê afirandin. Xizmek li jor destikên derî û pencereyên kêlekê yên bi teşeyê keştiyê otomobîlê hinekî xweştir dike. Li paş - dergehek dûvikê bi giranî xêzkirî û roniyên dûyê yên bikêfxweş, ku, bi xêra "xwegirtiyên" spî yên li ser paşxanek sor, dişibin çavên mexlûqek kartonê hêrsbûyî. Bi gelemperî, forma klasîk bi hûrguliyên balkêş têne tije kirin.
Di hundurê hundur de, belkî giranî zêdetir ber bi klasîkan ve tê guheztin. Dashboard pir paqij û sade ye, lê ew hin hûrguliyên balkêş û diyarker ên wekî li derve kêm in. Panela konsolê ya navendî ya zirav-rengkirî ya mezin û goşeyî ji min re pir mezin xuya dike. Kontrolên radyo û klîmayê zelal û hêsan têne xwendin, hema hema bikêrhatî ne. Bişkokek piçûk a ku Ford di navbera qulikên li jorê konsolê de nîşankirî ye motorê vedike û vedike. Li ser konsolê refikek teng heye. Di tûnelê de di navbera kursiyan de du xwedan kasa hene, û di destikê de depoyek mezin heye. Li ser derî qozeyên ducar hene - li jor berîkên teng ên li binê pêlavê jî refikên piçûk hinekî bilindtir hene.
Kursiyên pêş rehet in û piştgiriyek baş a alî peyda dikin. Li paş pir cîh heye, lê dema ku kursiya rêwiyan a pêş 180 cm tê rakirin, heman kesê dirêj ku li piştê rûniştî berê çokên xwe li ser pişta kursiyên pêş disekine. Pêkêşiya vê otomobîlê balkêş e. Dirûna spî û xêzên spî li hember paşxaneyek tarî radiwestin, ku bi rengek optîkî kursiyan di nîvî de dabeş dike. Dema ku ez li ser kursiya paşîn rûniştîbûm, li pişt min jûreyek bagajê ya bi kapasîteya 360 lîtreyî hebû, ku bi daxistina sofê dikare bibe 1405 lître. dikare cîhê berdest çêtir îdare bike.
Turbodiesela du lîtreyî 140 hp hilberîne. û torque herî zêde 320 Nm. Cureyê motora bê sindoq dengê xwe derdixe holê. Xweşbextane, dengê mazotê yê diyar ne pir westiyayî ye. Motor dînamîkek xweş dide otomobîlê. Hûn dikarin bi leza pir zêde jî li ser leza girîng hesab bikin. Otomobîl di 100 çirkeyan de 10,2 km/h lez dike. Leza herî zêde ya berdest 186 km/h e. Li gorî daneyên kargehê, otomobîl bi navînî 5,9 l / 100 km dişewite. Tewra min nekarî xwe nêzî qada xerckirina sotemeniyê ya wusa bikim, lê min ev otomobîl di sermaya deh dereceyan de ajot, û ev yek beşdarî aboriya sotemeniyê nake.
Min bi taybetî dema ku vê gerîdeyê ajot ji sekinandinê hez kir. Ew ji bo siwarbûnek dînamîkî hişk û birêkûpêk e, ji ber vê yekê laşê nisbeten dirêj di quncikê de zêde dev jê bernade. Ji hêla din ve, sekinandin ew qas maqûl e ku qelp bi giranî li stûnên rêwiyan naxin. Otomobîl dema ku li dora bajêr digere, bi lez û bez e. Digel vê yekê, kemerên tekeran, zêdekirina paqijiya erdê û ajotina hemî tekeran, di heman demê de dihêle hûn bi ewlehî li ser erdek ne pir dijwar biqewimin. Ez neçûm nav daristanê, lê min li pişt çerxerê pir xwebawertir hîs kir, ku di destê min de ajokara hemî tekeran hebû. Di zivistanê de, ev taybetmendiyek bi taybetî bikêr e, tewra li bajêr.
