Ford, Mini, Nissan, Peugeot û Renault: ceribandina dawîn - Otomobîlên werzîşê

Di SKY-ya şîn a tund de, topek sor-sor çerm dişewitîne û plaqeyên otomobîlên ku li cîhê parkkirinê sekinandî sor dikin. Ewrek jî nîn e ku meriv lê bide. Min çu rojek wusa zelal li Geliyê Elan nedîtiye. Never min tu carî ew qas kêf nedikir ku ez li wan rêyên Welsh ajotim. Kemberê asfaltê ew çend zexm û teng e ku tu supercar, tewra ne 911 an Caterham, çêtir nikaribû bike. Eva piçûk sporê tenê bêkêmasî ye. ((Ez ê di nêzîk de vebêjim ka çima bêtir hene juke).

Heya nuha ev ceribandinek balkêş bû. Li kêleka hev parkkirî ne, van otomobîlan bi qasî ku kategoriya wan dikare bibe cihêreng in, hem di awir û hem jî bi şêwaza ajotinê. Em pêşkêşiyan dikin: yekem - nû Peugeot 208 GTiya ku her kes hêvî dike dê ji bo şêrê fransî bibe destpêkek nû. Piştre heye Renault Clio RS Turbo с Çarçoveya Cup û nû du qirçîna... Serdestiya RenaultSport a hêlînên germ di van salên dawîn de ew qas temam bû ku dibe ku em tewra xwe ji pirsgirêkê xilas bikin û yekser tacê radest bikin. Lê aram bibe. Dibe ku em şaş bimînin ...

Li paş Clio ye Mini John Cooper dixebite... Her çend ew diyariya herî kevn e jî, ew jî ya herî bi hêz e û dê bi kesên nûhatî re şer neke. Va Ford Fiestadi rengê şîn de şewq dide, ji aliyekî din ve, ew ya herî hindik hêzdar e (182 hp), lê ew jî ya herî kêm biha ye û bi 290 Nm torque baş diparêze.

Piştre heye Nissan... Ez bet dikim, li nîgara vekirinê mêze dikim, we meraq kir gelo çima gerîdeya wênegir di çarçevê de bi çar pêşbazan ve qediya. Di şûna wê de, ew jî beşdarî vê ceribandinê dibe. Naha ez ê çima vebêjim. Bi kapasîteya 200 hp û torque 240 Nm ji ​​pêşiyê ve ji erdê re tê şandin, Lez talîmat, kirasê çekan Me nekir li pişt û bihayê bi tenê zêdetirî 27.000 euro, nexasim veavakirina hatchback, ew baş cîh girtiye ku beşdarî vê pêşbaziyê bibe. Rumor ew qas piçûk e SUV dê nimûneyê bifroşe, û ji ber vê yekê me biryar da ku em bi herikînê re biçin û wê ceribandinê bikin. Tenê dem - û rêyên Welsh - dê bêje ka ew baş e.

LI KU - û bi her otomobîlê - hûn ê têkevin Geliyê Elanê û kêfê bikin. Li pişt wheel ClioNîşana yekem ev e ku RS-ya nû ji ya berê pir mezintir e, lê digel giraniyê, teknolojî û hêj bêtir mezin bûye. Tenê li pirê bi mezinahiya xwe binêre dîmendera destanê ku yekser pê hay bibe. Hetta navigator ew hêja ye, û girêdana têlefonek desta bi pergalê re pirsgirêkek piçûktir nade. Gava ku dor tê ser elektronîkî, ev Clio bi gelek otomobîlên luks re li hev e.

Lê ji ber ku ev RS ye, ew ne hemî ye. Ger hûn lêkolîn bikinRS Monitor hûn ê grafîk, tablo û daneyên ku hêjayî azmûna matematîkê ya zanîngehê ne kifş bikin. Ev celeb guhertoyek berfireh û grafîkî ya bedew a pergala GT-R 2.0 e. ,, Mîna GT-R, dema ku hûn bilez ajotin û grafîk balkêş dibin bi tevahî bêkêr e ji ber ku wê gavê şansek we tune ku hûn li wan binihêrin.

Nûçeyek din a girîng Clio ew di cewherê xwe de teknîkî ye: derbasbûna ji 2-lîtreyî ya bi hilma xwezayî ber bi 1.6 turbo (hp, ji aliyekî din ve, her dem 200 e) û gemarê. Ji stûnê hefsardi rastiyê de, du lepikên plastîk ên piçûk û nazik derdikevin, û gelek kes bi fikar in (wek mînaka 911 GT3) ku bi dûrxistina veguheztina destan di berjewendiya klûbek dualî de, ajotin dê kêmtir kêf û înteraktîf bibe. Bi kesane, ez difikirim ku meriv her gav her du destên xwe li ser çerxerê bigire û di dawiyê de wê biguhezîne ji bo celeb ajotina ku gerîdeyên werzîşê yên kompakt hewce dike kêfxweş e, lê bê guman, ger ew be ku di navûdengê xwe yê hêja de bijî. rêvebirin, divê ew sîstemeke baş be. Di destpêkê de, li ser otobanê, min hişt ku gearboksa RS bêserûber karê xwe bike, û divê ez bibêjim ku di bin van şert û mercan de, veguheztina Clio pir xweş û rast hîs dike.

Di derketina otobanê de, hejmara pez zêde dibe, zivirî paqij in, û di vê hawîrdora îdeal de, Clio destnîşan dike ku motora û veguheztin dê were guheztin, lê frame ew wekî her gav mezin e. Rêbertî ji ya berê piçûktir bersivdar e, lê ew pir rast e û dema ku meriv di quncikê de çengê baş heye.

Lê ger hebe jî Çarçoveya Cup balkêş û naskirî, hûn pê dihesin ku ev Clio -ya nû ji ya pêşiyên xwe kêmtir hişk e ji ber kîloyên zêde ji ber girseya girseyî ya tirimbêlê û kambaxek girantir. Hin nermbûna berê wenda bûye û di bersivdayîna inputê de hin derengî heye, tewra ew çend demjimêran be jî. Tewra zencîreya dualî ne perçebûyî ye: Di navbera kêlîka kişandina kêr û guhertina gerdûnek serketî de demek diyarkirî heye. Hûn dikarin di heman demê de çeneya çepê ber bi jêr ve bigirin û têkevin quncikekê, lê di heman demê de ew ê hinekî dem bigire û hûn ê di bin kontrola rewşê de nebin.

Hatina Metcalfe, Vivian, Smith û Beaumont li nuqteya randevûyê, li ber pêlên rêzek pêlên pêlîstokan û li deverek ku ji sînyala têlefona desta bêpar e (pir ji aciziya Harry), ji hêla rêzek tifingên ji Lastîkên belengaz ji komplîkasyonên xwe derdikevin, gişt baş li zivirînên hundur û derveyî wan dixin. Since ji ber ku em eşkere hemî xwediyê heman ramanê bûn û li stasyona benzînê sandwîç kirîn, em hemî rûniştin û wan li dîwêr xwar. Belly full Dean û ez 208 digirin GTi û em dikevin lêgerîna cîhek bedew ji bo wêneyan.

Yekem tiştê ku di nû de çavê we dikişîne Peugeot ev nameya wî ya biçûk e hefsar... Ew ji makîneyek rastîn pirtir ji lîstikek vîdyoyê re guncan e, ew qas piçûk dixuye ku piştî ku di makîneyek şuştinê de bi goşeyek 90-pileyî hatiye şuştin. Ne tenê ew ecêb piçûk e, di heman demê de qismî tachometer û leza pîvanê jî vedigire.

GLI hundurMîna Clio, ew ne mîna kabîneyên plastîk ên ku hûn ji fransîyek piçûk hêvî dikin xuya nakin. Di navenda dashboardê de ekranek mezin jî heye, lê beşa çêtirîn destek e. Lez di metal de, ku hestek ewlehî û pêbaweriyê radigihîne ku ew jixwe gomlek mezin e.

Gava ku me ewil siwar kir, li wir 208 GTI Wê em pir bêhêvî kirin: rêyên başûrê Fransa pir xweşik bûn ku bi rastî kêfê bikin. Îro em dixwazin bibînin ka rewş dê li ser rêyên meyên bijare biguhezîne - û ji yên Frensî pir bêtir daxwaz. Demek dirêj e ku min lingê xwe li ser vê rêyê nedaye, lê zivirînên wê yên ne mumkin baş tên bîra min. Lê dîsa jî Peugeot wek xeteke rast lê dinêre. Rêya ku di eslê xwe de bi du gerîdeyan pêk tê, di newalek fireh û vekirî re derbas dibe, paşê teng dibe, heta ku gelî diqede dibe rêyek yek, di çiyayan de dibe celebek zozanan. Ew rêgezek tijî kulm û qelp e ku otomobîlê ji hevsengiyê derdixe, lê dîtina baş dihêle hûn bi zorê gûzê vekin.

Kêfxweş e û ragirtin GTi bê pirsgirêk piraniya reşbûnan ​​digire. Bi awayekî 208 ew hîn jî pir bêkêmasî ye, nemaze li ser nîşeya ne ew qas hişk a motorê, lê her ku hûn wê ajotin û teng bikin, hûn bêtir pê dihesin ku ew çiqasî baş hatiye lênihêrîn. Motora 1,6-lître turbocharged bi 200 hp xwedî hêzek zêde ye, lê stêrka rastîn sekinandin e. Peugeot îdia dike ku wê rêçek bikar neaniye ji bo pêşdebirina GTi, û li gorî ku ez têdigihim, ew tiştek baş bû, ji ber ku nermbûn û rêwîtiya dirêj a suspensionê dihêle ku ew yek li pey hev bi rihetî û nermî quncikê bikişîne. riya berdewam. Pişta 208-ê tê lîstikê, lê ji Clio bêdengtir e. Çend caran, di quncikek teng de dereng firandin, 208 ji alîkî ve dest pê kir, lê girtina wê hêsan bû û dûrî lehiyên dilşikestî yên Peugeot GTi-ya kevn bû.

Em têdikoşin ku cîhê rast ji bo wêneyan bibînin (Ez difikirim ku ew ji ber ku ez pir kêfa min tê û naxwazim rawestim, ji ber vê yekê ez her tiştê ku Dean pêşkêşî dike hildibijêrim), û di dawiyê de, ez pêşniyar dikim Smith e destê rastê bi bejna sivik. "Dibe ku ez bikaribim wê jî bihêlim ku tekerê rake," ez diwêrim.

Dean bi Nikon -a xwe radibe û ez li dora bendê winda dibim. Sî çirke şûnda, ez bi yek nekim, lê her çar çerxên li hewa ji nav lêdanê derdikevin. Ez meraq dikim ka daxistin dê çawa be, ez di heman demê de dibînim ku li nêzê zivirek nû heye û ku ez ê neçar bim ku gerîdeyê amade bikim ger ku ew lastîkan li erdê bixe. Bersiv: pir baş. Va 208 ev yek ji baştirîn otomobîlên "firînê" ye, bi saya rawestanê jî, ku pir baş bersivê dide daketinê. Bifikirin ku xwe davêjin ser nivîna xwe: ya îdeal doşekek têra xwe nerm e ku bandorê li xwe bigire bêyî ku xwe bavêje derve, lê di heman demê de têra piştgiriyek e ku hûn bi binê xêzikî an jî tabloyên li binê xwe hîs nekin. Ew tevliheviyek dijwar e, lê Peugeot bi ser ket.

Vegere cîhê civînê (an devera pîknîkê, li gorî ku hûn bi Bear Grylls re çiqas dişibin hev), ez biryar didim ku Mini piştî Peugeot biceribînim, ji ber motora parvekirî, tewra ku ew ji 11 hp hêzdartir be jî. Hin jê hez dikin design Mini ew çend bêhempa û nehevseng e dema ku yên din wê pir derewîn û retro dibînin, lê her kes dipejirîne ku ew gerîdeyek hêja ye. Li hundur, ew nizm û piçûk e, û şûşa baykî ya vertical wê ji yên din hê bêtir samîmî dike. EW kursiyên ne pir piştgirî, lêAlcantara ew li ser dîwarê cîhûwarê xuya dike, lê wekî din ew cîhek balkêş û pir samîmî ye, tewra dema ku bi berendamên din re were berhev kirin.

Dubarekirina heman rêyê bi Mini re ku min çend hûrdeman berê di Peugeot de rêve çûbû, berevajiya di navbera her duyan de ne tûjtir bû. Li gorî Peugeot JCW ew nîvê rê xuya dike ragirtin... Ew hertim bi kul û keseran re mijûl e û dema dikeve quncikê serhişkî asfaltê digire. Dampers baş in, lê hesta giştî mîna gerîdeyek kart-ê ye ku bi reaksiyona yekser heye. Ew goşeyên mîna kewê dike hedef, hemî pêlên dijî diziyê dibîne, û gava ku hûn li frênê dixin li pêş dimîne. Then paşê ew pir zû ye.

Dema ku Peugeot dihêle hûn ESP -ê bi tevahî betal bikin, Mini JCW modek heye Spî û sê astên DSC -ya ku hûn dikarin bikar bînin. Mîhenga Sporê bandorê li herduyan jî dike hefsar hem di radestkirinê de û hem jî ger em çu carî dev ji hêza zêde bernedin, rêberiya di vê mîhengê de dê pir fîzîkî be, nemaze li ser rêyên tewandî û xalîçeyî yên mîna vê. Lê hûn ê di demek nêz de fêr bibin ku xwe bispêrin giranî û rastbûna zêde ya Moda Sporê, bihêlin ku Mini di quncikên teng de bi tevahî leza xwe bimeşe û ji biriqîna wê kêfê bigire.

Ji biçûktirîn heya herî dirêj. Ka em biçin ser Juke Me nekir û şert û merc jixwe baş in. LI hefsar bi destavê xweş e û tê pêçandin Alcantara li cihên rast (heke di kûrahiyê de neyê sererast kirin jî), I kursiyên ew rehet in û Lez ev rêber. Xuyabûn hem li ser rê û hem jî li ser xalîçê xweş e, bi du qubeyên ku mîna çavên beqê xurmayî têne xuyang kirin. Ji ber ku Mini heman motora 208 -an heye, Juke wê bi Clio re parve dike. Ji bo ku bilez be, ew bilez e, lê RS li ku ye (ku heye pirrjimar vexwarin и deste cuda) heye dengek biryar da, tijî gurgîn, bilbil û çepikan, Nissan dengekî wê yê xerab heye. Ev celebek makîneya şuştinê ya kûr e ku bi bilûrê di pozê de ye (tevî wê yekê jî mezûniyeta lîseyê mezinahiya topê).

Ji hêla din ve, dîtina ji bilindahiya rê dilşewat e. Ew we hestiyar dike ku hûn têkçûyî ne û we dike ku hûn Nissan -ê li ser kul û keseran siwar bikin mîna ku hûn gerîdeyek biajon. bi hev re kişandin, pêl kêm dibe lê baricentr demdirêj û bilind ragirtin di bin wan kemerên çerxa kartonî de, ew hîs dikin, û çawa. Encam makîneyek e ku gava ku hûn li ser stûyê xwe bikişînin hûrguliyek piçûktir tune. Bi vê pêlika çargoşe ya çargoşe, di destpêkê de hûn difikirin ku ger hûn li xala frenkirinê bixin ketina hundur û derketina wan hêsan e, lê dûv re hûn dibînin ku paşîn bêçare ye û naçin pêşiya pêşîn. Ger hûn gazê pir zêde di kuncan de vekin, kişandin dibe pirsgirêk ji ber ku rawestandin dijwar e ku her du çerxên pêşîn li ser erdê bimînin, her çend bi bextewarî berteka Juke di vî warî de ji nişka ve nine û porê gewr ji we re nahêle.

Divê ez bipejirînim ku gava ez diçim nav Fiesta, ez bêhna xwe vedim. Nîşana yekem ev e ku ew makîneyek aram û rasterast e: piçek mîna zilamek ku rasterast li çavê we dinêre û destê we bi tundî dihejîne. LI hefsar ew li gorî dilê we eyar dike, pedal di pozîsyona bêkêmasî de ne û kursiya Recaro bi xêra milên kêlekê xweş nizm û rehet e. Tenê dezawantaj in Plastîk ji bo radyo, têlefon û CD -ya piçûkek piçûktir û bi dehan bişkokên piçûktir ên ku bi rengek rasthatî li ser dashboardê têne xuya kirin binêrin.

Ez li destpêkerê xistim, çîpa yekem a ku ez dibînim têxim hundir, veqetînim, lingê xwe ji gazê li xala kabloyê rakim, û partiya dengbêj çerxa hundir mîna kûçikê li ser şaneyê hildide. Ew di cîhanê de tiştek herî hêsan xuya dike, û ev nîşanek baş e ku ew ê kêfxweş be. 1.6 EcoBoost wê ye motora ji pargîdaniyê kêmtir hêzdar e, lê reaksiyonên herî xwezayî jî çêdike. Wekî din, ew hez dike ku here jor. Hetta dengek fantastîk, bi piçûkek metalîkî û Lez ew jêhatî û jêhatî ye.

Di leza nizm de, dawiya pêş dem bi dem dihejîne, lê destwerdan baş e û bertek dide hefsar e frame ew mezin in dema ku tempo zêde dibe. Di warê hevsengiyê de, ew dişibe Clio (lê bi giraniya hindiktir: Fiesta ST di nav pêşbazan de siviktirîn e), bi dawiya pêşiyê ku rêgezê bi rêkûpêk dişopîne û dawiya paşîn a tûj, lê bi hêsanî destwerdanê. Tiştê ecêb ev e ku çarçove jîndar û birêkûpêk e, lê gava ku hûn wê berbi sînor vekêşin, ew pir aram dibe. Şassî, rêwerî, fren û lezker pir baş bi hevûdu re têkildar in, û ev dihêle ku hûn bêtir azad bibin û bi aramî jî quncikên herî dijwar derbas bikin.

Di hin xalan de, ez têm ser zivirokek ku hûn dikarin bi ser bixin an li dora xwe bizivirin. Diyar e ku bi partiya dengbêj Ez biryar didim ku wê bi tevahî bavêjim. ST ST radibe. Ev ecêb e. Tevî nebûna cûdahiyek, Fiesta di çepgiriya dirêj a paşîn de pêwendiyek berfireh heye. Heyf e ku êdî tarî dibe, ez ê bi saetan ajotim. Vedigere Ryader da ku bigihîje otêlê, xweş e ku meriv li neynikên Fiesta binêre û bibîne ku trênek otomobîlên tevlihev li pey wê ye, ku di nîvê çolê yê nuha tarî de şewq dide. Ev bihuşteke hêlîna germ e.

Di xwarinê de, Vivian dibêje ku ew ceribandinek komê ya ku tê de çar serlêdan di pêngavê de ew çend dişibiyan hev, lê di şêwazê de ew çend cûda ne tê bîra xwe. Wusa dixuye ku Harry ji salmonê ku wî ferman daye pirtir fikar e, û gava ku em jê dipirsin gelo her tişt baş e, ew mîz dike ku "sos bi tama xerîb e." Têbînî ku menu bi Hollandî diaxivî. Harry rûreş dibe û dibêje ku ew bê guman pêdivî ye ku çuçikên xwe bibîne, lê kes cesaret nake ku jê re bibêje ku ew li serê wî ne.

Sibehê, gava ku em vegerin Geliyê Elan, em ê heman bihişta roja berê bibînin. Ez têm ajotinê Me nekirya ku çêtirîn e dema ku ew rîtma xweya bêkêmasî bibîne û stûyê wê zêde teng neke. Wekî ku Vivian duh got, "ew îdeal e ger hûn heft-deh hêza xwe bikar bînin, çend HP-ê ji bo pêşbaziyê di rezervê de bihêlin." Tevî ku wî qet nedît hefsar ji Nismo bêhntengtir ...

Bi van şert û mercan di rêzkirinê de pêncemîn e juke ew ne surprîz e. Gava ku dor tê biryarê bide ka kî diçe cihê çaremîn, wusa dixuye ku dawiya dinyayê tê: em qala wê dikin Clio... Lê gava ku hûn li dû hevrikên din siwar dibin, hûn yekser hay dibin ku ew pir mezin û giran e. LI giran The Extra diherike û dema ku meriv rê diguhezîne qurçimandî ye, û ji zindîbûn û zindîtiya ku divê xalîçeyek piçûk a piçûk hebe hebe. (Li Bedfordê em hemî pêşbaziyê datînin ser pîvanê û fêr dibin ku Renault Sport Clio bi 1.294 kg yê herî giran e, her çend Renault bi giraniya heman Clio RS -ya kevn, an 1.204 kg îdia dike. Ew ji Juke girantir e.)

Ji bo Harry, pirsgirêka herî mezin bi Clio re ye Lez"Dabeşkirina qutiya desta ya destan jî dibe ku hilbijartinek baş bû, lê pêdivî bû ku kutika nû bi tevahî bêkêmasî be. Ji aliyek din ve, ew mîna ceribandinek yekem xuya dike û rê li ber kêfê digire. " Vivian kategorîk e: "ji stêrkan heya stûyê. Hema ez dixwazim bigirîm. "

Ez nikarim li ber xwe bidim: pêdivî ye ku ez di ceribandina sêyemîn de xeleka paşîn bikim. Derbasbûnên destbirakê li cîhek parkê ya qirêj di dawiya îşareta rê de ku hûn bi kêfê têne ceribandin. 208 GTI... Ev ne îdeal e (not mezûniyeta lîseyê bi karakterek piçûktir û rêvebera bersivdar), lê hûn dikarin wê bêyî pirsgirêk berbi sînoran û wêdetir ve bikişînin. Wekî ku Vivian dibêje, jêhatîbûn û sivikbûn frame ew hem di van rêyan de hem jî di jiyana rojane de hêja ne. Di demekê de, Harry naxwaze careke din daket jêr: "Ji bo min, ev ji bo vê ceribandinê surprîzek rastîn e. Xweş e ku dîsa yek hebe Peugeot di nav mezinan de. "

Bê guman li ser çerm Mini ew xuya dike ku di komê de ya herî bilez e: carinan ew ew qas birçî ye ku dîtina rîtmek dijwar e. Vivian jê hez dike: "Bi wê re dixuye ku ew çeng dibe, li dora yek xalê dizivire, Rûniştek ajotvan. Then paşê ev girtin heta bêdawîbûnê. Ger ji nişka ve pezek di nîvê rê de derkeve derve, tenê otomobîla ku ew ê pê re şansê hebe Mini ye, spas hefsar bersivên hişk û pir rasterast. Bi Mini hûn dikarin rêgezek bi pêbaweriya millimeter hilbijêrin, xêzek bi xêzek, yek yekser li dû ya din, bi biryar û bi biryar. " Digel ku JCW ji dijberên din pir biha ye, dibe ku erzantir Cooper S an JCW hîleyê bike, lê Mini di ya duyemîn de tê.

Cihê yekem bi yekdengî derbas dibe Partiya ST. "Hemû tişt têne hesibandin - û hûn têgihîştin ku Ford bi rastî li ser her tiştî fikiriye - ev tam tiştê ku divê otomobîlek piçûk a werzişî be," dibêje Vivian. Ew berfireh, adapteyî, hestiyar û gihîştî ye. Ew ê di kêşanê de ne ya herî bilez, dilpak, an jî dewlemendtirîn be, lê bi tevahî ew ê herî "adil" be, hemî pêkhate bi hevûdu re ahengdar in, ji pozîsyona ajotinê bigire heya radestkirina hêza berfireh heya kontrolên bingehîn û pêşkeftî. Ew ew qas xweş hatî sêwirandin ku heke hûn di rojek tav a xweş de xwe li ber rêça welsî ya dûr û pêçayî bibînin, hûn ê nexwazin tê de bin. hefsar ji kesekî din.