Mekanîzmaya belavkirina gazê ya motorê, sêwirandin û prensîba xebatê

Mekanîzmaya belavkirina gazê (GRM) komek parçe û kombûnên e ku di demek diyarkirî de valvulên ketina motorê û derxistinê vedike û digire. Erka sereke ya mekanîzmaya belavkirina gazê peydakirina demkî ya hewa-sofê an sotemeniyê (li gorî celebê motorê) di hundurê jûreya şewitandinê de û berdana gazên eksê ye. Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, tevahî tevliheviya mekanîzmayan bi hevrêzî dixebite, ku hin ji wan bi elektronîkî têne kontrol kirin.

Kembera demê çawa dixebite?

Di motorên nûjen de, mekanîzmaya belavkirina gazê di serê silindera motorê de ye. Ew ji hêmanên sereke yên jêrîn pêk tê:

• Camêra. Ev hilberek sêwirana tevlihev e, ku ji pola domdar an hesin rijandin bi pêvajoyek pêbaweriya bilind hatî çêkirin. Li gorî sêwirana kembera demjimêrê ve girêdayî, camshaft dikare di serê silindirê de an jî di kavilê de were saz kirin (ev verastkirin niha nayê bikar anîn). Ev beşa sereke ya ku ji vebûn û girtina rêzimanî ya valves berpirsiyar e.

Di mîlî de jûrnala hilgirê û camên ku stûna valve an milê keviran dikişînin hene. Şêweyê kemerê xwedan geometrîyek hişk e, ji ber ku dem û dereceya vekirina valve bi vê ve girêdayî ye. Digel vê yekê, cam pir-alî ne da ku operasyona alternatîf a silindiran misoger bikin.

• Actuator. Torque ji mîlê crank bi riya ajotinê ve digihîje camshaftê. Drive li gorî sêwiranê diguhere. Amûra tîrêjê nîvê qebareya camshaftê ye. Ji ber vê yekê, kelmêş du caran zûtir dizivire. Bi celebê ajotinê ve girêdayî, ew tê de:

1. zincîr an kember;
2. gears mîlî;
3. tansiyoner (tension roller);
4. damper û pêlav.

• valves inlet û exhaust. Ew li ser serê silindirê cih digirin û çîpên bi serê xwe yên li yek dawiya ku jê re dibêjin poppet in. Valvesên avêtin û avêtinê di sêwiranê de cûda dibin. Vexwarin di yek perçeyê de tê çêkirin. Di heman demê de xwedan plaqeyek mezntir jî heye ku silindirê bi barek nû çêtir dagirtin. Derketin bi gelemperî ji pola berxwedêr a germê tê çêkirin û ji bo sarbûna çêtir xwedan navek vala ye, ji ber ku di dema xebitandinê de ji germahiyên bilindtir derdikeve. Di hundurê valahiyê de dagirtina sodyûm heye, ku bi hêsanî dihele û hinekî germê ji pelikê ber bi çolê radike.

Serên valve bi taybetî têne qulqulandin da ku di boriyên di serê silindrê de guncanek hişktir peyda bikin. Ji vê derê re tê gotin siwar. Digel valves bixwe, mekanîzma hêmanên din jî vedihewîne da ku xebata wan rast bicîh bîne:

1. Springs. Piştî pêlêdanê valves vegerin rewşa xweya bingehîn.
2. morên stem valve. Van morên taybetî ne ku pêşî li rûn dikevin hundurê jûreya şewitandinê ya li ser stûna valvê.
3. Guide bushing. Di xaniya serê silindirê de tê saz kirin û tevgera valvê ya rast misoger dike.
4. Crackers. Bi alîkariya wan, biharek bi stema valve ve girêdayî ye.

• Pushers. Bi navgîniya pêlavan re, hêz ji kamereya cambazê berbi rokê ve tê veguhestin. Ji pola hêza bilind hatî çêkirin. Ew di celebên cûda de têne:

1. mekanîk - qedehên;
2. roller;
3. compensators hîdrolîk.

Cûrahiya termalê ya di navbera pêlên mekanîkî û kamerayên camê de bi destan tê sererast kirin. Kompensatorên hîdrolîk an jî pêlavên hîdrolîk bixweber paqijiya germî ya pêwîst diparêzin û hewcedariya sererastkirinê nakin.

• Destê kevir an lever. Rokerek sade leverek du-çek e ku tevgerek hejandinê pêk tîne. Dibe ku çekên rocker di mîhengên cihêreng de cûda cûda tevbigerin.
• Pergalên demjimêrên valve yên guherbar. Ev sîstem li ser hemû motoran nayên sazkirin. Hûn dikarin di gotarek cihêreng de li ser malpera me di derbarê sêwirandin û prensîba xebitandinê ya CVVT de bêtir bixwînin.

Danasîna operasyona kembera demjimêrê

Karkirina mekanîzmaya belavkirina gazê dijwar e ku meriv ji çerxa xebata motorê veqetîne. Karê wê yê sereke ev e ku ji bo demek diyarkirî vekirina valves di wextê xwe de veke û bigire. Ji ber vê yekê, li ser lêdana avêtinê, valvesên vegirtinê vedibin, û li ser lêdana exhaustê, valavên deravê vedibin. Ango, bi rastî, mekanîzma pêdivî ye ku dema valê ya hesabkirî bicîh bîne.

Ji hêla teknîkî ve bi vî rengî dibe:

1. Mifta crank torque bi riya ajotinê digihîne camshaftê.
2. Camshaftê li ser pushrod an milê kevirê pêl dike.
3. Valve di hundurê jûreya şewitandinê de dimeşe, rê dide ku bigihîje bargiraniya nû an gaza avêtinê.
4. Piştî ku cam qonaxa çalak a çalakiyê derbas kir, valve di bin çalakiya biharê de vedigere cihê xwe.

Di heman demê de pêdivî ye ku were zanîn ku di dema çerxek xebatê ya bêkêmasî de, camshaft 2 şoreşan çêdike, li gorî rêza xebata wan valves li ser her silindirê vedike. Ango, ji bo nimûne, bi nexşeyek xebitandinê 1-3-4-2, valavên hilgirtinê yên li ser silindera yekem û valavên deravê yên li çaremîn dê bi hevdemî vebin. Di duyemîn û sêyemîn de dê valves bêne girtin.

Cureyên mekanîzmaya belavkirina gazê

Dibe ku motor xwedan çerxên demjimêrên cihê bin. Dabeşkirina jêrîn bifikirin.

Li gorî helwesta camshaft

Du celeb helwesta camshaftê hene:

• kêmkirin;
• kop.

Di pozîsyona jêrîn de, camshaft li ser bloka silindirê ya li tenişta kelmêş e. Bandora ji camêran bi karanîna çîpên taybetî bi pêlavan digihîje destên keviran. Ev zozanên dirêj in ku pêlavên li jêr bi çekên kevir ên li jor ve girêdidin. Cihê jêrîn ya herî serfiraz nayê hesibandin, lê avantajên wê hene. Bi taybetî, pêwendiyek pêbawertir di navbera camshaft û kelmêş de. Ev celeb amûr di motorên nûjen de nayê bikar anîn.

Di pozîsyona jorîn de, camshaft di serê silindirê de, hema li jorê valves, ye. Di vê pozîsyonê de, hûn dikarin çend vebijarkan ji bo bandorkirina valves bicîh bînin: bi karanîna pêlavên an lebatên milê keviran. Ev sêwirana hêsan, pêbawer û tevlihevtir e. Helwesta camshaftê ya jorîn gelemperî bûye.

Bi hejmara camshafts

Motorên di rêzê de dikarin bi yek an du camshaftan werin saz kirin. Motorên camshaftê yên yekane bi kurtasî têne destnîşan kirin SOHC(Camshafta Serê Yekane), û bi du - DOHC(Double Overhead Camshaft). Yek şaft berpirsiyarê vekirina valvesên hilgirtinê ye, û ya din jî ji valvesên derzê berpirsiyar e. Motorên V-twin çar camshaftan bikar tînin, du ji bo her bankek silindirê.

Bi hejmara valves

Şêweyê cambazê û hejmara camêran dê bi hejmara valves li ser cylinder ve girêdayî be. Dibe ku du, sê, çar an pênc valves hene.

Vebijarka herî hêsan bi du valves re ye: yek ji bo vegirtinê dixebite, ya din ji bo derxistinê. Motorek sê-valve du valvesên hilgirtinê û yek valvek derzê heye. Di guhertoya bi çar valves: du ketina û du derçûn. Pênc valves: sê ji bo vegirtinê û du ji bo derxistinê. Di vegirtinê de çi qas valves hebin, ew qas qebareya têkelê hewa-sotê mezintir dikeve hundurê jûreya şewitandinê. Hêz û dînamîkên motorê li gorî vê yekê zêde bûne. Mezinahiya jûreya şewitandinê û şeklê camshaftê dê nehêle ku hûn ji pêncan bêtir çêbikin. Ya ku herî zêde tê bikar anîn çar valves ji bo cylinder e.

Cureyê ajotinê

Sê celeb ajokarên camshaftê hene:

1. gêr. Vê vebijarka ajotinê tenê heke cambaz di pozîsyona jêrîn a bloka silinderê de be gengaz e. Mifta crankshaft û camshaft bi gear têne ajotin. Avantaja sereke ya yekîneyek wusa pêbawer e. Dema ku camshaft di serê silinderê de di pozîsyona jorîn de ye, zincîrek û ajokera kemberê têne bikar anîn.
2. Merbend. Ev ajoker pêbawertir tê hesibandin. Lê bikaranîna zincîre şert û mercên taybetî hewce dike. Ji bo şilkirina vibrasyonê, damper têne saz kirin, û tansiyona zincîrê ji hêla tansiyonê ve têne rêve kirin. Li gorî hejmara şaftan, çend zincîr dikarin werin bikar anîn.
   

   Çavkaniya zincîrê bi navînî 150-200 hezar kîlometre dom dike.

   Pirsgirêka sereke ya ajokera zincîreyê wekî xeletiya tansiyonê, damperan, an qutbûna zincîrê bixwe tê hesibandin. Ger tansiyon têr nebe, dibe ku zincîre di dema xebitandinê de di navbera diranan de biqelişe, ku ev dibe sedema binpêkirina dema valvê.

   Alîkarî bixweber tansiyona zincîrê rast dike tengezarên hîdrolîk. Ev piston in ku li ser pêlava ku jê re tê gotin pêl dikin. Pêlav rasterast li tenişta zincîrê ye. Ev parçeyek bi pêlekek taybetî ye, ku di nav kemerê de ye. Di hundurê tansiyonê hîdrolîk de piling, biharek û valahiyek xebatê ya rûnê heye. Rûn dikeve tenûrê û silindirê digihîne asta ku tê xwestin. Valve kanala neftê digire û piston bi berdewamî tansiyona zincîrê ya rast diparêze. Kompensatorên hîdrolîk ên di kembera demê de li ser prensîbek wekhev dixebitin. Dampera zincîrê lerizînên bermayî yên ku ji hêla pêlavê ve nehatine şilkirin vedigire. Ev garantiya xebata bêkêmasî û rast a ajokera zincîrê dide.

   Pirsgirêka herî mezin dibe ku ji dorpêçek şikestî derkeve.

   Kevir zivirîna xwe disekine, lê kelmêş zivirîna xwe didomîne û pistonan diherike. Serên pistonê digihîjin lewheyên valve, dibe sedema ku ew deform bibin. Di rewşên herî giran de, dibe ku bloka silindirê jî xera bibe. Ji bo pêşîlêgirtina vê yekê, carinan zincîrên du rêz têne bikar anîn. Ger yek bişkê, yê din xebata xwe didomîne. Ajokar dê karibe rewşê bê encam rast bike.

3. qayiş.Dajoya kemberê berevajî ajokera zincîrê, lubrication hewce nake.
   

   Çavkaniya kemberê jî bi sînor e û bi navînî 60-80 hezar kîlometre ye.

   Kemberên dirandî ji bo girtin û pêbaweriya çêtir têne bikar anîn. Ev yek hêsantir e. Di dema ku motor dixebitîne kemberek şikestî dê bibe heman encamên ku qutbûna zincîrê heye. Feydeyên sereke yên ajokarên kemberê hêsaniya xebitandinê û veguheztinê, lêçûna kêm û xebata bêdeng in.

Xebata motorê, dînamîk û hêza wê bi xebata rast a tevahiya mekanîzmaya belavkirina gazê ve girêdayî ye. Hejmar û qebareya silindiran çiqas zêde be, dê amûra hevdemkirinê jî tevlihevtir be. Ji bo her ajokerek girîng e ku strukturê mekanîzmayê fam bike da ku di wextê de xeletiyek bibîne.