Genesis GV70 2022 nirxandin

Genesis li Avusturalya bi dijwariyek mezin re rû bi rû dimîne: di bazara me de dibe yekem lîstikvanê luksê Koreyî.

Di beşekî de ku bi piranî ji hêla marqeyên Ewropî yên navdar ve tê serdest kirin, deh sal lazim bûn ku Toyota bi marqeya xweya luks a Lexus bikeve nav sûkê, û Nissan dê piştrast bike ku bazara luks çiqas dijwar e ji ber ku marqeya wê ya Infiniti bi tenê nekarî xwe li derveyî Bakur bigire. Emrîka. .

Koma Hyundai dibêje ku wan ji van pirsgirêkan lêkolîn kiriye û fêr bûye û ku marqeya wê ya Genesis dê di demek dirêj de bijî.

Piştî ku bi modela xweya destpêkirinê, G80 sedana mezin, Genesis gelek destkeftiyên serketî di nav bazara gerîdeya kirê de pêk anî, Genesis zû berfireh kir da ku bingeha G70-a navîn û SUV-ya mezin GV80 tê de, û naha otomobîla ku em ji bo vê vekolîna SUV-ya navîn a GV70 dinirxînin. .

Di sûka lûksê de li cîhê herî pêşbaziyê dilîze, GV70 modela herî girîng a nûhatî ya Koreyî ye heya roja îro, dibe ku yekem otomobîla ku bi rastî Genesis li pêş hişê kirrûbirên luksê digire.

Ma ew tiştê ku hûn hewce ne heye? Di vê vekolînê de, em ê li tevahiya rêza GV70 binihêrin da ku fêr bibin.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.5 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	10.3l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$79,786

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Destpêkê, Genesis karsaziyek e ku ji kirrûbirên meraq pêşkêşiyek stêrk ji bo marqeyek luks pêşkêşî dike.

Marq ruhê nirxên bingehîn ên Hyundai tîne rêzek hêsan a sê guhertoyan li ser bingeha vebijarkên motorê.

Di xala têketinê de, bingeha 2.5T dest pê dike. Wekî ku ji navê xwe diyar dike, 2.5T bi motorek turbo-petrolê ya 2.5-lîtreyî ya çar-sîlindir ve tê hêz kirin û hem bi ajokera paşîn (66,400 $) hem jî bi ajokera hemî teker (68,786 $) peyda dibe.

Xala têketinê bingeha 2.5T ye, ku hem bi ajokera paşîn (66,400 $) hem jî bi ajokera hemî teker (68,786 $) peyda dibe. (Wêne: Tom White)

Dûv re turbodiesela çar-sîlindir 2.2D-ya navîn e, ku tenê di forma ajokera hemî-teker de bi bihayê firotanê ya pêşniyarkirî ya 71,676 $ heye.

Serê rêzê 3.5T Sport e, motorek benzînê ya V6 ya turbocharged ku dîsa tenê di forma ajokera hemî-teker de peyda dibe. Buhayê wê 83,276 $ ye ji bilî rê.

Amûrên standard ên li ser hemî guhertoyan çerxên alloyê 19-inç, roniyên serê LED-ê, ekrana desta multimedia ya 14.5-inç ya bi Apple CarPlay, Android Auto û navîgasyonek yekbûyî, pêlava çerm, kontrola avhewa ya du-herêmê, koma amûrên dîjîtal 8.0-inç, kursiyên pêş ên hêzdar 12 hene. -Rêya stûna rêveberê ya birêkûpêk bi hêz, têketina bê kilît û pêxistina bişkojkê, û lampayên pûlê di deriyan de.

Amûrên standard ên li ser hemî guhertoyan ekranek multîmedya ya 14.5-inch bi Apple CarPlay, Android Auto û navîgasyonek yekbûyî vedihewîne. (Wêne: Tom White)

Dûv re hûn dikarin ji sê pakêtên vebijarkê hilbijêrin. Sport Line li ser 2.5T û 2.2D bi 4500 dolaran peyda dibe û tekerên alloyê yên 19-înç ên werzîşî, pakêtek frena werzîşê, sêwirana derve ya werzîştir, sêwiranên kursiyên çerm û suede yên cihêreng, sêwirana hundurê zêde û rêwerzek sê-çîrok bi tevahî cûda lê zêde dike. design wheel.

Di heman demê de ew dergehên taybetî yên dualî û moda ajotinê ya Sport+ li guhertoya benzînê ya 2.5T zêde dike. Pêşveçûnên pakêta xeta Sport jixwe li ser guhertoya top-spec 3.5T hene.

2.2D-ya me xwedan Packa Luxury bû, ku xêzkirina kursiyê çermê Nappa-ya qutkirî lê zêde kir. (Wêne: Tom White)

Dûv re, pakêta Luxury ji bo guhertoya çar-sîlindir 11,000 $ an ji bo V6600 6 $ bihayek bilindtir e 21 $, û di heman demê de çerxên alloybûnê yên 12.3-inç, pencereyên rengkirî, qumaşê kursiyê çermê Nappa, û suede jî zêde dike. sernav, panela amûrê dîjîtal a mezintir 3" bi bandora kûrahiya 18D, dîmendera serûber, devera sêyem a avhewa ji bo rêwiyên paşîn, arîkariya parkkirinê ya biaqil û ji dûr ve, verastkirina kursiya ajokarê elektrîkî ya 16-alî bi fonksiyona şandinê, pergala bihîstwerî ya premium bi XNUMX axaftvan. , firna otomotîk dema ku li berevajî manevrayan û germkirina hem rêber û hem jî rêza paşîn.

Di dawiyê de, modelên çar-sîlindir dikarin hem bi pakêtên Sport û hem jî Luxury re, bi bihayê 13,000 $, ku 1500 $ dakêşînek temsîl dike, werin peyda kirin.

Bihayê ji bo rêza GV70 wê li jêr hevrikên xwe yên taybetmendiyê yên mezin, yên ku di forma Audi Q5, BMW X3 û Mercedes-Benz GLC ji Almanya û Lexus RX ji Japonyayê de têne, dihêle.

Lêbelê, ew hevrikê nû yê Koreyî li hember alternatîfên piçûktir ên wekî Volvo XC60, Lexus NX û dibe ku Porsche Macan radiweste.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

GV70 ecêb e. Mîna birayê xwe yê mezin GV80, ev gerîdeya Koreyî ya luks li ser rê ji tenê daxuyaniyekê zêdetir dike. Hêmanên sêwirana wê ya îmzeyê di tiştek ku ne tenê wê li jor pargîdaniya dêûbav Hyundai-yê bi cih dike, di heman demê de tiştek bi tevahî bêhempa ye.

GV70 ecêb e. (Wêne: Tom White)

Tîpa mezin a bi şiklê V-yê bûye taybetmendiyek cihêreng a modelên Genesis li ser rê, û roniyên du-bar ên ku li pêş û bilindahiya paşîn li hev dikin xêzek laş a bihêz li seranserê nîvê vê gerîdeyê diafirînin.

Dawiya paşîn a fireh û masûlkûz îşaret bi jêrzemînên werzîş, paşîn ên GV70-ê dike, û ez ecêbmayî mam ku pêhesiyam ku dergehên eksozê yên ku pişta 2.5T derdixin ne tenê panelên plastîk, lê yên pir rast in. Chill.

Tewra sêwirana krom û reş bi hûrguliyek berbiçav hatine sepandin, di heman demê de xêza banê ya mîna koupe û keviyên nerm ên tevayî jî luksê pêşniyar dikin.

Tîpa mezin a bi teşe V bûye nîşana modelên Genesis li ser rê. (Wêne: Tom White)

Çêkirina wê zehmet e. Zehmet e ku meriv otomobîlek bi sêwiranek bi rastî nû, cihêreng ku hem werzîş û hem jî luksê bi hev re biafirîne.

GV70 bi rastî di hundurê xwe de pir xweş e, ji ber vê yekê heke guman hebin gelo Hyundai dikare hilberek pêvekek jêhatî ya premium biafirîne, GV70 dê di demek kurt de wan bixe nav nivînan.

Serkêşiya kursiyê şêrîn e bêyî ku kîjan pola an pakêtek vebijarkî were hilbijartin, û li seranserê dirêjahiya dashboardê ji pirtirkêmtir materyalên nerm-têkilî hene.

Ez heyranê dîrektîfa du-qokî ya yekta me. (Wêne: Tom White)

Di warê sêwiranê de, ew ji hilberên nifşê berê yên Genesis pir cûda ye, û hema hema hemî alavên hevpar ên Hyundai bi ekranên mezin û guheztina kromê hatine guheztin, ku şêwaz û kesayetiya xwe dide Genesis.

Ez heyranê dîrektîfa du-qokî ya yekta me. Wekî xala pêwendiya sereke, ew bi rastî dibe alîkar ku guhertoyên luks ji yên werzîşê veqetînin, ku li şûna wê çerxek sê-çîrokek kevneşoptir digirin.

Ez şaş bûm ku keşif kir ku portên eksozê yên ku ji paşîn li ser 2.5T derdikevin ne tenê panelên plastîk, lê yên pir rast in. (Wêne: Tom White)

Ji ber vê yekê, Genesis marqeyek premiumek rastîn e? Ji min re pirsek tune, GV70 ji hemî pêşbazên xwe yên damezrandî, heke ne li hin deveran çêtir be, ew qas xweş xuya dike û hîs dike.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

GV70 bi qasî ku hûn hêvî dikin pratîk e. Hemî nûvekirinên asayî hene, berikên derî yên mezin (her çend min dît ku ew ji bo 500 ml me bi bilindahiya sînorkirî ne. CarsGuide şûşeya ceribandinê), xwedan şûşeyên konsolê yên navendî yên mezin ên bi keviyên guhêrbar, qulikek mezin a konsolê ya navendî bi dergehek elektrîkê ya 12V ya zêde û tepsiyek daketî ya bi şarjkerek têlefonê ya bêtêl a vertîkal û du portên USB-yê.

Kursiyên pêş berfereh hîs dikin, bi pozîsyonek rûniştinê ya baş a ku hevsengiyek werzîşî û dîtinê ya baş peyda dike. Bi hêsanî ji kursiya hêzê heya stûna rêberiya hêzê tê guheztin.

Rûniştina kursî rehet in û li gorî hilberên Genesis-ê yên nifşê berê piştgiriyek çêtir pêşkêşî dikin. Lêbelê, kursiyên di bingeh û gerîdeyên Luxury Pack de ku min ceribandim dikarin li aliyên kulikê hin xurtkirina zêde bikar bînin.

Ekrana mezin xwedan nermalava zirav e, û her çend ew ji ajokerê pir dûr e, dîsa jî dikare bi destikê were kontrol kirin. Rêbazek bêtir ergonomîk a karanîna wê bi zencîreyek ku li navendê hatî danîn e, her çend ew ji bo fonksiyonên navîgasyonê ne îdeal e.

Li ser kursiya paşîn ji bo mezinan cîhek têra xwe heye. (Wêne: Tom White)

Bicîhkirina vê dialê li tenişta gerîdeya guheztinê jî rê li ber hin demên nerehet digire dema ku dema ku tê guheztina gemaran, hûn zencîra xelet digrin. Giliyek piçûk, bê guman, lê ya ku dikare tê vê wateyê ku ferqa di navbera gêrkirina nav tiştekê de an na.

Li gorî ku em ji hilberên Koma Hyundai hêvî dikin, sêwirana dashboard û pergalên xwerû pir şirîn in. Tewra bandora 3D ya koma amûrên dîjîtal ên di nav wesayîtên bi Packa Luxury de têra xwe nazik e ku neçap be.

Di kursiya paşîn de ji bo mezinekî bi bejna min (ez 182cm/6'0") gelek cîh heye, û heman xêzkirina kursiyê felq berdewam dike bêyî ku vebijark an pakêtek bijartî hebe.

Her guhertoyek di heman demê de pêlên hewayê yên dualî yên verastkirî jî digire. (Wêne: Tom White)

Tevî tava panoramîk a min gelek jûreya serê min heye, û alavên standard xwedan şûşeyek hundurîn, du çengên paltoyê li kêlekan, torên pişta kursiyê ya pêş û konsolek destana paşîn a ku bi du şûşeyên din ve tê de hene.

Di binê konsolê navendê de komek portên USB-ê hene, û her vebijark jî xwedan hêlînên hewayê yên dualî hene. Pêdivî ye ku hûn ji bo Packa Luxury drav bidin da ku herêmek avhewa ya sêyemîn bi kontrolên serbixwe, kursiyên paşîn ên germkirî û panelek kontrolê ya paşîn bistînin.

Ji bo hêsankirina tiştan, kursiya rêwiyan a pêş li kêlekê xwedan kontrolên ku dihêle rêwiyên kursiya paşîn ger hewce bike wê biguhezînin.

Kapasîteya bootê pir maqûl e 542 lître (VDA) bi kursî an jî 1678 lître bi wan dagirtî ye. Cih ji bo me hemûyan guncan e CarsGuide setek bagajê ya bi kursiyên bilindkirî û cîhê ku tê de heye, her çend ji bo tiştên mezintir hûn hewce ne ku çavê xwe li pencereya paşîn a mîna koupe bigirin.

Hemî guhertoyên, ji bilî mazotê, xwedan parçeyên yedek kompakt in di binê qata bootê de, û kîta mazotê bi kîtek tamîrkirinê pêk tê.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Di rêza GV70 de du vebijarkên motora benzînê û yek vebijarkek motora mazotê hene. Ecêb e, Genesis ji bo sala 2021-an navek bi tevahî nû bêyî vebijarkek hîbrîd derxistiye, û rêza wê ji temaşevanên kevneşopî û dilxwazên bi vebijarkên paşîn re balkêş e.

Vebijarka asta têketinê motorek benzînê ya 2.5-lître turbocharged e ku 224 kW / 422 Nm hilberîne. Li vir di derheqê hêzê de gilî tune, û ew dikare bi ajokera paşîn an bi ajokera hemî-teker ve were hilbijartin.

Dûv re motora navîn tê, turbodieselek 2.2-lître çar-sîlindir. Ev motor di 154kW de pir kêmtir hêza xwe hildiberîne lê di 440Nm de hinekî zêdetir torque çêdike. Mazot tenê tije ye.

Vebijarka asta têketinê motorek benzînê ya 2.5-lître turbocharged e ku 224 kW / 422 Nm hilberîne. (Wêne: Tom White)

Asta herî bilind a 3.5-lître turbocharged benzîn V6 e. Ev motor dê gazî wan kesên ku dibe ku vebijarkên performansê yên ji beşa AMG an BMW M-yê bifikirin, bikişîne û 279kW / 530Nm hildiberîne, dîsa tenê di ajokera hemî-teker de.

Ne girîng e ku hûn kîjan guhertoyê hilbijêrin, hemî GV70 bi veguhezek otomatîkî ya heşt-leza (veguhezkara torkê) ve têne saz kirin.

Rawestandinek werzîşê ya bi tevahî serbixwe ya standard li ser hemî guhertoyan tê de heye, her çend tenê V6-ya jorîn pakêtek dakêşker a adapteyî û rêveçûnek bi heman rengî hişktir digire.

Motora navîn a 2.2-lître turbodiesel çar-sîlindir e ku 154 kW / 440 Nm hilberîne. (Wêne: Tom White)

Otomobîlên V6-taybetmendiyên top, û her weha yên ku bi Sport Line ve hatine girêdan, xwedan pakêtek frena werziştir, moda ajotinê ya Sport+ (ku ESC asteng dike) û lûleyên dûvikê mezintir ên ku ji bo guhertoyên benzînê di berfa paşîn de hatine yek kirin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Bêyî nîşanek vebijarkek hybrid, hemî guhertoyên GV70 di dema me de bi wan re îsbat kirine ku hinekî tî ne.

Motora turbo ya 2.5 lîtreyî dê 9.8 L/100 km di çerxa hevgirtî de di forma ajokera paşîn de an jî 10.3 L/100 km di forma tev-teker de 12 L/100 km vexwe. Min dema ceribandina guhertoya ajokera paşîn XNUMXL / XNUMXkm dît, her çend ev ceribandinek kurt a çend rojan bû.

3.5-lître turbocharged V6 tê îddîa kirin ku di çerxa hevgirtî de 11.3L/100km dixwe, dema ku mazota 2.2-lître ya herî aborî ya komê ye, bi jimareyek hevbeş tenê 7.8L/100km.

Di dema xwe de min ji modela mazotê pir zêde pûan girt, 9.8 l/100 km. Li şûna pergalek rawestan/destpêkê, GV70 xwedan taybetmendiyek e ku dihêle ku motor ji veguheztinê were qut kirin dema ku gerîdok bi rê ve diçe.

Mazota 2.2 lîtreyî ji hemûyan aborîtir e, bi xerckirina giştî tenê 7.8 l/100 km. (Wêne: Tom White)

Pêdivî ye ku ew di panela vebijarkan de bi destan were hilbijartin, û min ew têra xwe dirêj ceribandiye ku ez bibêjim gelo ew bandorek watedar li ser vexwarinê heye.

Hemî modelên GV70 xwedan tankên sotemeniyê yên 66 lître ne, û guhertoyên benzînê hewceyê benzîna ​​bêserûber a navîn a bi kêmanî 95 oktan e.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

GV70 xwedan astek bilind a ewlehiya standard e. Komxebata wê ya çalak frena acîl ya otomatîkî (bi leza otobanê kar dike), ku tê de tespîtkirina peyayan û bîskîletçîyan, û her weha arîkariya xaçerêyê jî dihewîne.

Di heman demê de bi hişyariya derketina rê, û hem jî çavdêriya xala kor a bi hişyariya trafîkê ya paşîn, frena otomatîkî ya berevajî, hişyariya baldariya ajokerê, destek û arîkariya sînor a aqilmend a rê xuya dike kamerayên parkkirinê yên deng.

Pakêta Luxury ji bo manevrayên leza kêm, hişyariya baldariya pêş û pakêtek parkkirinê ya otomatîkî frena otomatîk zêde dike.

Taybetmendiyên ewlehiyê yên bendewar di nav frenên kevneşopî, aramî û kontrolkirina kêşanê de, û komek mezin a heşt hewayên hewayê, di nav de çoka ajokar û hewaya navendê jî hene. GV70 hîna xwedan pîvanek ewlehiyê ya ANCAP nîne.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 10/10

Genesis ne tenê hişmendiya xwedan kevneşopî ya Hyundai bi garantiyek pênc-sal / kîlometre bêsînor (bi arîkariya li kêleka rê re) peyda dike, lê ew di heman demê de ji bo pênc salên yekem ên xwedîtiyê bi karûbarê belaş re pêşbaziyê jî derdixe pêş.

Genesis ji bo pênc salên pêşîn ên xwedîtiyê bi lênêrîna belaş pêşbaziyê ji avê derdixe. (Wêne: Tom White)

Erê, rast e, karûbarê Genesis ji bo tevahiya serdema garantiyê belaş e. Hûn bi rastî nekarin vê yekê bişkînin, nemaze di cîhê premium de, ji ber vê yekê ew nîşaneyên tam e.

Ji bo GV70 her 12 mehan an 15,000 km serdanek atolyeyê hewce dike, kîjan pêşî tê. Ew li Koreya Başûr hatî çêkirin, heke hûn meraq dikin.

ajotin çawa ye? 8/10

GV70 li hin deveran bêkêmasî ye, lê yên din hene ku min ew kêmasî dît. Ka em lê binêrin.

Berî her tiştî, ji bo vê vekolîna destpêkirinê, min du vebijark ceriband. Min çend roj li ser bingeha GV70 2.5T RWD ma, dûv re bi Packa Luksê ve 2.2D AWD nûve kir.

Tekera du-çîrok xalek têkiliyek mezin e, û siwarbûna standard a li ser otomobîlên ku min ceriband karek baş kir ku tiştê ku hûn bavêjin derbajaran. (Wêne: Tom White)

Genesis ji bo ajotinê ecêb e. Dema ku ew tiştek rast dike, ew ji tevahiya pakêtê re hestek luks e.

Rêvebiriya du-qok xalek pêwendiyek mezin e, û siwarbûna standard di otomobîlên ku min ceribandin de (ji bîr nekin ku V6 Sport xwedan sazûmanek cihêreng e) karekî pir xweş kir ku hûn tiştê ku hûn jê re bavêjin. derdor.

Tiştek din ku yekser bala min kişand ev bû ku ev SUV çiqas bêdeng e. Bêdeng e. Ev bi rêjeyek mezin betalkirina deng, û her weha betalkirina dengek çalak bi riya axaftvanan ve tê bidestxistin.

Digel ku siwarbûn û hawirdora wê ya kabînê hestek luks vedibêje, tîrêjên hêzdar ên berdest xêzek werziştir pêşniyar dikin ku ew qas eşkere ne diyar e. (Wêne: Tom White)

Ev yek ji baştirîn atmosferên salonê ye ku min di demek dirêj de ezmûn kiriye. Ji hin hilberên Mercedes û Audi jî çêtir e ku min vê dawiyê ceriband.

Lêbelê, ev otomobîl xwedî krîza nasnameyê ye. Digel ku siwarbûn û hawirdora wê ya kabînê hestek luks vedibêje, tîrêjên hêzdar ên berdest xêzek werziştir pêşniyar dikin ku ew qas eşkere ne diyar e.

Ya yekem, GV70 wekî birayê xwe yê sedan G70 xwe nagire. Di şûna wê de, ew xwedan hestek giran a giştî ye, û suspensiona nermtir di quncikê de bêtir qels dibe û ne bi qasî ku motoran wê di xetek rast de hîs dikin ne balkêş e.

Rêvebir di heman demê de kêmasiyek e, dema ku ew bertek tê de giran û hinekî gêj dibe. Xerîb e ji ber ku hûn hîs nakin ku gerîdeyê bersivê dide rêveberiyê wekî ku hûn dikarin bi hin pergalên rêwerziya hêza elektrîkê re bikin.

Di şûna wê de, wusa dixuye ku birêkûpêkkirina elektrîkê bes e ku ew xwe organîk hîs neke. Ji bo ku ew hest bi reaktîf neke bes e.

Ji ber vê yekê dema ku hêza hêza giyanî luksa werzîşê pêşniyar dike, GV70 ne wusa ye. Lêbelê, ew di xêzek rasterast de ecêb e, digel ku hemî vebijarkên motorê tûj û bersivdar hîs dikin.

Ev yek ji baştirîn atmosferên salonê ye ku min di demek dirêj de ezmûn kiriye. (Wêne: Tom White)

2.5T di heman demê de xwedan têgehek kûr e (pergala bihîstwerî dibe alîkar ku wê di kabînê de radest bike) û 2.2 turbodiesel di nav tîrêjên mazotê yên herî rafîner de ye ku min heta niha ajotiye. Ew bêdeng, nerm, bersivdar e û dijberî mazota 3.0-lître V6 ya pir balkêş a Koma VW dike.

Ew ne bi qasî guhertoyên benzînê tûj an bi hêz e. Li gorî motora benzînê 2.5, hin kêfa guhertoya jorîn winda dibe.

Hesta giraniyê ewlehiya rê diafirîne, ku di wesayîtên tev-teker de zêde dibe. Û veguhestina heşt-leza, ku li seranserê rêzê tê pêşkêş kirin, di dema min de bi modelên çar-sîlindir re îsbat kir ku bi aqilmendî û guhezbar e.

Ji bo vê vekolînê şansek min tune ku ez 3.5T Sport-ya herî jor biceribînim. Ya min CarsGuide Hevalên ku wê ceribandî rapor dikin ku siwarbûna bi damperên çalak pir zexm e û motor pir bi hêz e, lê tiştek nehatiye kirin da ku hesta rêwerzê ya lal kêm bike. Ji bo bêtir agahdarî li ser vê yekê ji bo nirxandinên pêşerojê bimînin.

Dema ku ew tiştek rast dike, ew ji tevahiya pakêtê re hestek luks e. (Wêne: Tom White)

Di dawiyê de, GV70 hestek dilşewat peyda dike, lê dibe ku ji bilî V6-ê werzişiya hemîyan tune be. Digel ku ew hîs dike ku ew hewceyê xebatek piçûktir li ser rêwerzan û, heya radeyekê, şasiyê hewce dike, ew hîn jî pêşniyarek pêşînek zexm e.

Biryara

Ger hûn li sêwirana yekem-SUV-ê digerin ku soza xwedan û nirxê ji hilberînerek otobusê ya seretayî bi nihêrîn û hesta modelek luks re bi hev re bi hev re dihewîne, êdî nenihêre, GV70 li ser nîgarê dixe.

Hin dever hene ku ew dikare li pişt gerîdeyê ji bo kesên ku li ser rê hebûnek werzîştir digerin baştir bike, û ecêb e ku marqe li vê cîhê navek bi tevahî nû bêyî vebijarkek hîbrîdê dide destpêkirin. Lê metala nû ya bi pêşniyarek nirxek wusa xurt ku bala lîstikvanên luks ên damezrandî dikişîne mezin e.