Genesis GV80 2021 nirxandin

2021 Genesis GV80 bê guman yek ji wan modelên gerîdeya luks a herî pêşbînîkirî ye di bîranîna paşîn de û heya niha jî modela Genesis ya herî girîng e.

Di benzînê an mazotê de, bi pênc an heft kursiyan re peyda dibe, ev SUV-ya mezin a luks ji bo ku ji nav elaletê derkeve hatî çêkirin. Bê guman ew bi Audi Q7, BMW X5 an Mercedes GLE re neyê tevlihev kirin. Lê hûn lê mêze bikin, hûn dikarin bişopînin û Bentley Bentayga ji bo kirrûbirên bi budceyek bibînin.

Lê, ji ber ku pêşbaz be, gelo divê GV80 bi wesayîtên jorîn re were berhev kirin? An jî komek alternatîf di nav de Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg û Volvo XC90 hene?

Welê, rast e ku meriv bêje ku modela Genesis GV80 ya 2021-an têra xwe bandorker e ku bi yek ji van modelan re pêşbaziyê bike. Ew alternatîfek berbiçav e û di vê vekolînê de, ez ê ji we re vebêjim çima. 

Hinarên paşîn fireh, nizm, çandin û xurt in. (3.5t guhertoya ajokera tev-teker tê nîşandan)

80 Genesis GV2021: Matte 3.0D AWD LUX
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	3.0 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	8.8l / 100km
Landing	7 kursî
Biha ji	$97,500

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 9/10

Genesis Australia xwe wekî Hyundai di nav marqeyên gerîdeyên luks de cîh nagire, tevî ku Genesis bi rastî jî wusa ye. Marqe ji pargîdaniya xweya dêûbavê Hyundai veqetandî ye, lê rêveberên Genesis Australia dildar in ku marqeyê ji ramana ku ew "mîna Infiniti an Lexus" e veqetînin. 

Di şûna wê de, pargîdanî dibêje bihayên ku ew datîne - yên ku ne muzakere ne û ji ber vê yekê ne hewce ne ku bi firoşkaran re danûstendinê bikin - bi tenê nirxek çêtir pêşkêşî dikin. Bê guman, hûn nekarin hesta "min peymanek rastîn ji firoşgehê wergirt", lê di şûna wê de hûn dikarin hesta "Ez li vir li ser bihayê nehatim xapandin" bistînin.

Bi rastî, Genesis dihesibîne ku GV80 bi tenê bi bihayê 10% ji hevrikên xwe çêtir e, di heman demê de bi giştî gava ku ew tê ser taybetmendiyan xwedan% 15 pêşeng e.

Çar guhertoyên GV80 hene ku hûn ji wan hilbijêrin.

Rêzeyê vedike GV80 2.5T, modelek benzînê ya pênc kursî, çerxa paşîn ku bihayê wê 90,600 dolar e (tevî baca gerîdeya luks, lê lêçûnên rê ne tê de).

Ji jor ve GV80 2.5T AWD ye, ku ne tenê ajokera hemî teker lê zêde dike, lê heft kursiyan dixe nav hevokê. Buhayê vê modelê 95,600 dolar e. Wusa dixuye ku XNUMX baş hatiye xerckirin.

Van her du modelan di taybetmendiyên standard de ji modelên li jor cûda dibin, ji ber vê yekê li vir kurteyek amûrên standard hene: Dîmena multimedia ya 14.5-inch bi navîgasyonek satelîtê ya rastiya zêdekirî û nûvekirinên trafîkê yên rast-ê, Apple CarPlay û Android Auto, radyoya dîjîtal DAB, Pergala bihîstwerî Lexicon 21-axaftvan, şarjêra smartfona bêtêl, dîmendera serê 12.0-înç (HUD), kontrolkirina avhewa ya du-herêmê bi hewara hewayê û kontrolkirina fanosê ji bo rêza duyemîn/sêyem, kursiyên pêşîn ên germkirî û sarkirî yên bi elektrîkî yên 12-alî vesazkirî, dûr destpêkirina motorê, têketina bê kilît û destpêkirina bişkojê.

Digel vê yekê, guhertoyên 2.5T li ser tekerên 20-inç ên ku bi goma Michelin hatî pêçandî dimeşin, lê tenê modela bingehîn tîrêjek berhevokê digire, lê yên mayî tenê bi kîtek tamîrkirinê re têne. Zêdekirinên din ronahiya hundurîn a xemilandî, pêlava hundurê çerm, tevî derî û tabloyê, xêzkirina dara porê vekirî, tavêja panoramîk û dergehek hêzê ye.

3.5T AWD rimên 22-inch digire. (3.5t guhertoya ajokera tev-teker tê nîşandan)

Pêngava sêyem ku di pêlika GV80-ê de hilkişiya 3.0D AWD-ya heft-rûniştî ye, ku ji motorek turbodiesel a şeş-sîlindir bi ajokera hemî-teker û alavên pêvek ve tê hêzdar kirin - di kêliyekê de bêtir li ser wê. Mesrefa wê 103,600 dolar e.

Di rêzê de modela 3.5T AWD ya heft kursî ye, ku ji hêla motorek benzînê ya V6-turbocharged ve tê hêz kirin. Mesrefa wê 108,600 dolar e.

Her du vebijark heman navnîşên taybetmendiyê parve dikin, komek çerxên 22-inç bi tekerên Michelin, û her weha motorên wan ên bezdar, frenên mezintir ji bo 3.5T, û sîgnatûrek elektronîkî ya adaptîf a Road-Preview zêde dikin.

Ne girîng e ku hûn kîjan guhertoya GV80 hilbijêrin, heke hûn hîs dikin ku hûn hewce ne ku hûn hêmanek din li navnîşê zêde bikin, hûn dikarin pakêta Luxury hilbijêrin, ku 10,000 $ li faturê zêde dike.

Di nav de hundurê çermê Nappa-ya qalîteya bilind, koma amûrên 12.3D ya bi tevahî dîjîtal a 3 înç, kontrola avhewayê ya sê-herêmî, deriyên hêzê, kursiya ajokarê hêzê ya 18-alî ya bi fonksiyona masajê, kursiyên rêza duyemîn ên germkirî û sar (rawestandî, lê bi germkirinê) vedihewîne. kursiya navîn), kursiyên rêza duyemîn û sêyem ên bi hêz, perdeyên paceya paşîn ên hêzdar, teknolojiya betalkirina deng, sernavê suede, roniyên pêvekirî yên biaqil û cama nepenîtiyê ya paşîn.

Rêwiyên paşîn kontrola xweya avhewa digirin. (3.5t vebijarka ajokera tev-teker tê nîşandan)

Ma hûn dixwazin li ser rengên Genesis GV80 (an rengan, li gorî ku hûn vê yekê dixwînin ve girêdayî) zanibin? 11 rengên cihêreng ên derveyî hene ku meriv ji wan hilbijêrin, heşt ji wan Gloss / Mîka / Metalîk in bêyî lêçûnek zêde - Uyuni Spî, Zîv Savile, Zêv Zêrîn (nêzîkî bejê), Gewrê Himalayan. , Vic Reş, Lima Sor, Cardiff Green û Blue Adriatic.

Sê vebijarkên boyaxa matte, ku 2000 $ zêde hewce dike: Matterhorn White, Melbourne Grey, û Brunswick Green. 

Çîrokek ewlehiyê ya dirêj heye ku were gotin. Zêdetir li ser vê jêrîn.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Genesis bi wêrekî dibêje ku "sêwirandin marqe ye, marqe sêwirandin e." Û ya ku ew dixwaze nîşan bide ev e ku sêwiranên wî "cesûr, pêşkeftî û bi eşkere Koreyî" ne.

Zehmet e ku meriv bêje ka ya paşîn tê çi wateyê, lê dema ku ew tê ser GV80-ê gotinên mayî bi rastî zêde dibin. Em ê têkevin hin şertên sêwiranê, ji ber vê yekê me bibaxşîne heke ev jî sêwiraner xuya dike.

Lêbelê, girîng e ku meriv bala xwe bide ku GV80 pir xweş xuya dike. Ew modelek balkêş e ku temaşevanan dike stûyê xwe ji bo awirek çêtir, û gelek boyaxên matte û bi tevahî paleta rengîn a vebijarkên berdest bi rastî alîkariya wê dikin.

GV80 bedewek rastîn e. (3.5t vebijarka ajokera tev-teker tê nîşandan)

Lê ya ku bi rastî we dide xuyang kirin ronahiya çargoşe ya pêş û paş e, û şebekek bi teşeya hêrişkar a bi tevna G-Matrix ku li dawiya pêşiyê serdest e.

Ji kerema xwe, ger hûn ê yekê bikirin, jimareyên standard li ser nexin - ew ê wusa xuya bike ku di diranên wê de tiştek heye.

Van çar roniyên serî di profîlê de radiwestin dema ku îşaretên zivirandinê ji pêş ve vedigerin, di ya ku Genesis jê re "xêzek parabolîk" bi dirêjahiya gerîdeyê dimeşîne da ku qeraxek paşîn li firehiya wê zêde bike.

Di heman demê de du "xetên elektrîkê" hene, ku meriv bi xetên elektrîkê yên rastîn re neyête tevlihev kirin, ku li dora çîpên xwe dipêçin û wê firehiyê bêtir zêde dikin, dema ku çerx - 20 an 22 - kevanan bi xweş dagirtin.

Rûfek panoramîk heye. (3.5t vebijarka ajokera tev-teker tê nîşandan)

Hinariyên paşîn fireh, nizm, çandin û xurt in. Li ser modelên benzînê, motîfa qeşayê ya ku bi nîşaneyê ve girêdayî ye li ser serişteyên eksozê berdewam dike, dema ku modela mazotê xwedan bergirek paşîn a jêrîn a paqij e.

Ger ew ji we re girîng e - mezinahî girîng e û hemî - GV80 bi rastî ji ya rastîn mezintir xuya dike. Dirêjiya vê modela nû 4945 mm (bi teker 2955 mm), firehî bêyî neynikê 1975 mm û bilindahî jî 1715 mm e. Ev yek bi dirêjî û bilindahiya wê ji Audi Q7 an Volvo XC90 piçûktir dike.

Ji ber vê yekê ev mezinahî çawa bandorê li cîh û rehetiya hundur dike? Sêwirana hundurîn bê guman balkêş e, digel ku marqe îddîa dike ku tê wateya "bedewiya cîhê spî" - her çend qet spî tune - û bibînin ka hûn dikarin ji wêneyên hundurîn îlhamê bikişînin. Ma hûn pirên daleqandî û mîmariya nûjen a Koreyî dibînin? Em ê di beşa pêş de bigerin. 

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Ger hûn li kokpîtek luks digerin ku ji ekranên medyayê û bargiraniya agahdariyê bêpar e, wê hingê dibe ku ev ji bo we tenê be.

Bê guman, li jorê dashboardê ekranek pêçek mezin a 14.5-inç heye ku ew qas jê dernakeve da ku dîtina we ya rê asteng bike. Ger hûn wê wekî dîmenderek destikê bikar bînin ew hinekî nerehet e, her çend li qada konsolê ya navendê kontrolkerek zivirî heye - tenê wê bi guhezkera guhêzbar a zivirî, ku pir nêzîk e, tevlihev nekin.

Min dît ku ev kontrolkerê medyayê piçek dijwar e ku meriv jê re were fêhm kirin - ne hêsan e ku meriv jê re were fêhm kirin - lê bê guman ew ji ya ku di Benz an Lexus de heye jêhatîtir e.

Li jora dashboardê pergalek multimedia ya 14.5-inç ya pêçek mezin heye. (3.5t guhertoya ajokera tev-teker tê nîşandan)

Ajokar dîmenderek rengîn a 12.3-inç (HUD), û her weha pîvanên nîv-dîjîtal di hemî çînan de werdigire (ekrana 12.0-înç ku agahdariya rêwîtiyê, lezameterek dîjîtal vedihewîne û dikare pergala kameraya xala kor nîşan bide), dema ku tam dîjîtal dashboarda Luxury Pack bi dîmendera 3D xweş e, lê hinekî bêkêr e.

Ev dîmendera dashboardê di heman demê de kamerayek ku guhertoyên din tune ne vedihewîne ku çavên ajokar temaşe dike da ku bibîne ku ew li ser rê dimîne. 

Dibe ku hûn hewce ne ku çavên xwe ji rê bavêjin da ku lez û germahiya fanosê rast bikin ji ber ku ji bo wê ekranek pêçek bi bertekên haptîk heye. Ez ne heyranê ekranên avhewa me, û dîmendera avhewa ya dîjîtal ji ekranên din ên ku têne bikar anîn pir kêmtir e.

Qalîteya têgihîştî ya hundurê GV80 xweş e. Dawî pir xweş e, çerm bi qasî her tiştê ku min li ser rûniştiye baş e, û xêzkirina dar jî darek rastîn e, ne plastika laker e. 

Qalîteya têgihîştî ya hundurê GV80 xweş e. (3.5t guhertoya ajokera tev-teker tê nîşandan)

Pênc mijarên rengîn ên cihêreng ên ji bo xêzkirina kursiya çerm hene - hemî G80 xwedan kursiyên çerm ên tije, deriyên devkî yên çerm û sêwirana dashboardê ne - lê heke ew ji we re ne bes e, bijartek sêwirana çermê Nappa heye ku G-Matrix dibîne. li ser kursiyan qulixandin - û divê hûn Pakêta Luxury bistînin da ku çermê Nappa bistînin, û divê hûn wê bikin ku rengê hundurê herî balkêş li ser paletê hilbijêrin - 'keskek dûman'.

Çar pêlavên çerm ên din (standard an nappa): Reşê Obsidian, Bejê Vanilla, Qehweyî ya Bajar an Bejê Dune. Ew dikarin bi axek reş, axek metallîk, axek zeytûnê an dara vekirî ya birkê re bêne hev kirin. 

Parçeya pêşiyê ji du qedehên di navbera kursiyan de pêk tê, parzûnek di binê danûstendinê de bi şarjkerek têlefonê bêbêl û benderên USB-yê, konsolek navendê ya bi qapaxek ducar, parçeyek destmalek maqûl pêk tê, lê berîkên derî ji bo mezinan têra xwe ne mezin in. şûşeyên.

Hûn dikarin ji pêlavên çermê Nappa hilbijêrin. (3.5t guhertoya ajokera tev-teker tê nîşandan)

Li paş de berikên derîyên piçûk hene, bêrîkên nexşeyê yên xêzkirî, milek navendê ya daketî ya bi xwegirên kasê hene, û li ser modelên Luxury Pack, hûn ê kontrolên ekranê, portek USB, û jakên din ên guhê bibînin. An jî hûn dikarin ekranên destikê yên li ser pişta kursiyên pêş bikar bînin da ku dengê di kabînê de asteng bikin (ev dikare were girtin!). 

Rehetî û cîhê rêza duyemîn a kursiyan bi piranî baş e. Ez 182 cm an 6'0" im û ez di pozîsyona ajotina xwe de rûdinim û têra çokê û jûreya serê min heye, lê sê dikarin ji bo cîhê milê şer bikin dema ku cîhê tiliyên tiliyan teng e heke hûn lingên we mezin bin. 

Rehetî û cîhê rêza duyemîn a kursiyan bi piranî baş e. (3.5t guhertoya ajokera tev-teker tê nîşandan)

Ger hûn GV80-ê bikirin ku hûn heft mezinan bi rehetî hilgirin, dibe ku hûn bixwazin ji nû ve binirxînin. Ew di her sê rêzan de bi qasî Volvo XC90 an Audi Q7 ne fireh e, ev bê guman e. 

Lê heke hûn dixwazin rêza paşîn tenê carinan bikar bînin, ev cîh pir bikêr e. Min karî ku di rêza sêyemîn de bi jûreyek baş a çokê, cîhê lingê teng û jûreya serê pir tixûbdar bi cih bînim - her kesê ku di binê 165 cm de divê xwe çêtir hîs bike.

Li paş de depoyek heye - kasa û selikek sergirtî - dema ku rêwiyên paşîn hêlînên hewayê û axêveran digirin ku dikarin bi "Moda Bêdeng" werin girtin heke ajokar ferq bike ku yên li piştê hewceyê hin aramiyê ne.

Lê heke ajokar hewce bike ku bala rêwiyên paşîn bikişîne, dengbêjek heye ku dengê wan ji paş ve hildide, û mîkrofonek ku dikare heman tiştî ji paş ve bike heye.

Tenê têbînî: heke hûn plan dikin ku rêza sêyemîn bi rêkûpêk bikar bînin, wê hingê çîtikên hewayê yên perdeyê tenê beşa pencereyê vedigirin, ne li jêr an li jor, ku ne îdeal e. Û di rêza sêyem de xalên pêvekirina kursiya zarokan jî tune, ji ber vê yekê ew bi hişkî ji bo kesên ku bêyî kursiyên zarokan an guhêrbar in. Di rêza duyemîn de lengerên ISOFIX yên derveyî yên ducar û sê kabloyên jorîn hene.

Ger hûn li vê beşa sûkê li heft-rûniştek tije digerin, ez pêşniyar dikim ku li Volvo XC90 an Audi Q7 bigerim. Ew vebijarkên serdest dimînin.

Li ser hemî cîhê bootê ya girîng çi ye?

Hêjeya bagerê ya guhertoya heft-rûsî bi 727 lître tê texmîn kirin. (3.5t guhertoya ajokera tev-teker tê nîşandan)

Li gorî Genesis, kapasîteya barkirinê ya pênc-kursî di navbera modelên pênc- û heft-civîn de hinekî diguhere. Modela bingehîn a pênc kursî 735 lître (VDA) heye, lê yên din 727 lître ne. Me setek bagajê ya CarsGuide, ku ji 124L, 95L û 36L qozeyên hişk pêk tê, danî, ku hemî jî bi gelek jûreyê re têkildar in.

Lêbelê, digel heft cîhên lîstikê, ev ne wusa ye. Me dikaribû tenê di çenteyek navîn de bi cih bikira, lê ya mezin li hev nedihat. Genesis dibêje ku ew daneyên fermî li ser kapasîteya bargiraniyê ne dema ku hemî kursiyan bikar tînin. 

Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku modelên heft-rûsî xwedan çerxa yedek nînin, di heman demê de guhertoya bingehîn tenê cîh heye ku cîh xilas bike. 

Genesis qadeke barkirinê ya bi rêza sêyemîn a kursiyan diyar nake. (3.5t guhertoya ajokera tev-teker tê nîşandan)

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Vebijarkên hêzê ji bo rêza GV80 benzîn an mazotê vedigirin, lê di performansa motorê de hin cûdahiyên mezin hene.

Motora benzînê ya çar-sîlindir a asta têketinê yekîneyek 2.5-lître ye di guhertoya 2.5T de, 224 kW di 5800 rpm de û 422 Nm torque ji 1650-4000 rpm peyda dike. Veguhezek otomatîkî ya heşt-leza wê heye û di guhertoyên 2WD/RWD an AWD de heye.

Leza 0-100 km/h ji bo 2.5T 6.9 saniye ye, çi hûn li ajokara paşîn (bi giraniya 2073 kg) an jî li hemî teker (bi giraniya 2153 kg) siwar bin.

3.5T-ya herî jor bi motora benzînê ya V6 ya duturbocharged ku 279 kW li 5800 rpm û 530 Nm torque ji 1300rpm heya 4500rpm hildiberîne, baş li pêş pêşbaziyê ye. Veguhezek otomatîkî ya heşt-leza û ajotina hemî-teker heye.

Horizon dê li ser vê benzînê ya sereke hinekî zûtir bi we re bigihîje, bi dema 0-100 5.5 çirkeyan û giraniya tarê XNUMX kg.

Motora V3.5 ya 6 lîtreyî duturbocharged 279 kW/530 Nm dide. (3.5t guhertoya ajokera tev-teker tê nîşandan)

Di nav van modelan de di navnîşa bihayê de 3.0D, motorek turbodiesel a şeş-sîlindir a xêzkirî ya bi 204 kW di 3800 rpm û 588 Nm torque di 1500-3000 rpm de heye. Ew heşt leza otomotîk û tev-teker e. Ji bo vê modelê leza 0 km/h 100 saniye û giraniya wê jî 6.8 kg e.

Pergala ajokera hemî-teker xwedan dabeşkirina torkê ya adapteyî ye, ku tê vê wateyê ku ew dikare li cîhê ku hewce be, li gorî rewşan belav bike. Ew paş ve tê guheztin, lê heke hewce be, dihêle hûn ji sedî 90-ê torque veguherînin axê pêşîn.

Motora turbocharged a 2.5-lîtreyî ya çar cylinder 224 kW/422 Nm hêz çêdike. (RWD 2.5t tê nîşandan)

Guhertoyên ajokera hemî-wheel di heman demê de hilbijêrek "Multi Terrain Mode" bi vebijarkên ku ji mîhengên ax, qûm, an berfê hilbijêrin hene. Hemî model bi Alîkariya Hilkişîna Hill û Hilgirtina Slope ve têne stendine.

Ka kapasîteya kişandinê çi ye? Mixabin, Genesis GV80 ji piraniya hevrikên di pola xwe de kêm dibe, ku gelek ji wan dikarin 750 kg bê fren û 3500 kg bi frensan bikişîne. Di şûna wê de, hemî modelên di stenbolê ya GV80 de dikarin 750 kg bê şikestin, lê tenê 2722 kg bi frensan, bi giraniya topa herî zêde 180 kg. Ew pir baş dikare vê gerîdeyê ji bo hin xerîdar bi rê ve bibe - û pergala sekinandina hewayê tune. 

Mazota 3.0-lître ya şeş-şeş hêl 204 kW/588 Nm dide. (3.0D Guhertoya AWD tê nîşandan)

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Xerca sotemeniyê ji bo Genesis GV80 dê bi veguheztina ku hûn hilbijêrin ve girêdayî ye.

2.5T ji bo modela ajokera paşîn 9.8 lître di 100 kîlometre de xerckirina sotemeniya hevgirtî ya îdiakirî pêşkêşî dike, dema ku modela ajokera tev-teker 10.4 lître di 100 kîlometre de hewce dike.

Şeş mezin 3.5T hez dike ku vexwe, bi kêmanî li ser kaxezê, bi 11.7L/100km.

Ne ecêb e, mazotê şeş ​​bi xerckirina îdîaya 8.8 l / 100 km ya herî aborî ye. 

Şofêr bi 12.3 înç pêşangehek rengînek hêja werdigire. (3.5t vebijarka ajokera tev-teker tê nîşandan)

Modelên benzînê bi kêmî ve pêdivî bi sotemeniya 95 oktanê ya bêserûber heye, û yek ji wan teknolojiya destpêk-rawestandinê tune, lê mazotê heye.

Lêbelê, ev mazota Euro 5 e, ji ber vê yekê AdBlue ne hewce ye, her çend parzûnek perçeyên mazotê an DPF heye. Û hemî versiyonên tankek sotemeniyê bi kapasîteya 80 lître hene.

Di destpêkê de me şans nedît ku em hejmarên xwe yên "li stasyona benzînê" çêbikin, lê me dît ku xerckirina sotemeniya mazotê ya 9.4L/100km ya ku bi bajar, vekirî, rêyên ax û ceribandina otoban/otoban re tê xuyang kirin dît.

Dema ku li xerckirina pêşandana motora benzînê ya çar-sîlindir mêze bikin, ew ji bo modelên çerxa paşîn û tev-teker 11.8 l/100 km nîşan da, dema ku benzîna ​​şeş-sîlindir 12.2 l/100 km nîşan da. 

Ger hûn vê vekolînê dixwînin û difikirin, "Çi li ser wesayitek elektrîkî ya hîbrîd, pêvek-hibrid, an hemî-elektrîkî?". Em bi we re ne. Yek ji van vebijarkan di dema destpêkirina GV80 li Avusturalya de tune. Em ji dil hêvî dikin ku rewş dê di demek nêzîk de were guhertin.

ajotin çawa ye? 7/10

Bersivên ajotinê di vê vekolînê de bi giranî li ser guhertoya 3.0D ya GV80-ê, ku pargîdanî texmîn dike ku ji nîvê hemî firotanê bêtir hesab dike, hûr dibe.

Û ji kursiyê şofêrê ger te nizaniba ku ew motora mazotê ye, tuyê nizanîba ku ew mazotê ye. Ew qas rafîner, nerm û bêdeng e ku hûn fêhm dikin ka mazotê çiqasî baş dikare bibe.

Xemgîniya mazotê ya cihêreng, xirecirek nerehet tune, û hûn bi rastî dikarin bibêjin ku ew mazotek e ku tenê bi daketina pir hindik a derengiya turboyê di rpm kêm de û piçek dengek kabînê di leza bilind de - lê ew çu carî ne wusa ye. destdirêjî.

Veguhastina hema hema di hemî rewşan de hêsan e. Ew bi jêhatî diguhezîne û girtina wê dijwar e - wusa dixuye ku bi rastî hûn dixwazin çi bikin û kengê hûn wiya dixwazin di pir rewşên ajotinê yên normal de. Ger hûn dixwazin meseleyan bixin destên xwe, guhezkerên pêlavan hene, lê ew ne ew qas SUVek werzîş e ku hin pêşbazên wê yên li ser performansê ne.

Di rastiyê de, GV80 bêserûber li ser luksê ye, û wekî wusa, dibe ku ew daxwaz û daxwazên hin kirrûbirên potansiyel nebîne. Di performansa xal-bi-point de ne gotina dawî ye.

Di rastiyê de, GV80 bêşerm ber bi luksê ve hatî çêkirin. (RWD 2.5t tê nîşandan)

Ma ew girîng e? Ne ku hûn wê bi bihaya standard a BMW X5, Mercedes GLE, an ya ku ez baştirîn hevrikê gerîdeyê dihesibînim, Volvo XC90, bidin ber hev.

Lêbelê, di guhertoyên şeş-sîlînder ên paşîn-amade de suspensiona adaptîf a amade-rê bi piranî di leza hindik de baş dixebite û dikare li gorî ku hewce be dakêşan eyar bike da ku siwarbûn rehettir bibe, her çend suspension bi gelemperî ji bo rehetiyê hatî çêkirin.

Wekî encamek, dibe ku hûn gava ku di quncikê de diherikin bala xwe bidin hejandina laş, û ew jî ji ya ku hûn hêvî dikin zêdetir dikare têkeve û jê derkeve, tê vê wateyê ku kontrola laş dikare hinekî hişktir be.

Bi rastî, ev dibe ku yek ji mezintirîn rexneyên min ên GV80 e. Ku ew hinekî nerm e, û her çend ez fam dikim ku ew ji bo kesên ku dixwazin SUVek luks wekî SUVek luks hîs bikin feydeyek rastîn e, dibe ku hin kes li ser gemaran seknek çêtir bixwazin.

Ev çar roniyên serê di profîlê de radiwestin. (RWD 2.5t tê nîşandan)

Werhasilî kelam, çerxên 22-inç rola xwe dilîzin - û modelên 2.5T ku min jî ajot, li ser tekerên 20-înç lê bêyî sekinandina adapteyî, îsbat kir ku di bersivên xwe yên li ser çopan de hinekî rehettir in. li ser rûyê rê.

Rêvekirin têra xwe ye lê ne bi qasî hin pêşbaziyan rast e, û di moda werzîşê de ew tenê hîs dike ku ew ji hîsek zêde giraniyê lê zêde dike - ew piçek xêzek tunekirinê ya Hyundai Australia ye û ev model ji hêla gurusên herêmî ve hatî çêkirin. suspension û rêvebirin.

Xwezî, hûn ne hewce ne ku tenê bi modên "Sport", "Rehet" û "Eco" yên pêşwext bisekinin - modek xwerû heye ku - di 3.0D de bi suspensionek adaptîv - min daniye stûyê werzîşê, "Rehet" rêvebirin ji bo bandorek tevgera piçûkek hêsantir. tiller, û her weha tevgera motora Smart û veguheztinê (performansa hevseng û karîgerî), û her weha tevgera ajokera tev-teker a werzîşî ya ku di pir rewşan de ew bêtir paşve hîs dike.

GV80 ew qas rafîner û nerm e. (3.0D Guhertoya AWD tê nîşandan)

Hûn nikarin gerîdeyek luks bêyî ku dengê hundurîn, lerzîn û hişkiya (NVH) bi lezê bihesibînin, bifikirin, û GV80 mînakek berbiçav e ku meriv çawa tiştan xwerû û bêdeng hîs dike.

Modelên bi Pakêta Luksê veqetandina Dengê Rêya Çalak e ku we hîs dike ku hûn di studyoyek tomarkirinê de ne ji ber ku hûn dengê xwe pir zelal dibihîzin. Ew mîkrofonek bikar tîne da ku dengê ku tê hilde û di nav axaftvanan de notek berevajî diteqe, mîna guhên betalkirina deng.

Lê tewra di modelên bêyî vê pergalê de, astên hûrguliyê pir xweş in, pir dengek rê tune ku meriv pê re mijûl bibe û ne pir dengê bayê - û heke hûn li dû luksê bin ew tenê wekî ezmûnek ajotinê pir xweş xuya dike. .

Gensis bawer dike ku mazot dê ji nîvê hemî firotanê bêtir hesab bike. (3.0D Guhertoya AWD tê nîşandan)

Dixwazin li ser vebijarkên din zanibin? Min herdu ajot.

Motora 2.5T û veguheztina XNUMXT pir baş bûn, dema ku ji rawestanê dest pê dike hinekî dereng mabû, lê wekî din ew bi yek ji min re li ser sifrê pir xweş bi rê ve çû - ez bi rastî meraq dikim ku ev motor dê çawa heft rêwiyan bigire wekî ku performansê hîs dike carinan hinekî bêdeng. 

Siwarbûna di van 20-an de ji gerîdeya bi 22-an pir çêtir bû, lê dîsa jî carinan piçek laş û zirav bû. Dê bi damperên adaptîf ên di specê de xweş be ji ber ku modên ajotinê verastkirina rawestanê nagirin û sazkirina şasiya ku bi nermî hatî guheztin hin dem digire da ku bicîh bibe. 

Ger hûn ji ajotinê hez dikin û plan nakin ku li ser pênc kursiyan bar bikin, 2.5T RWD di heman demê de vebijarka hişktir e, ku balansek çêtir û hestek ji ajokar re peyda dike.

3.5T bi motora xweya V6 ya du-turbocharged bê guman balkêş e ji ber ku ajotina wê kêfxweş e. Ew pir hildibijêre, dengek xweş e, û hîn jî pir paqij e. Pêdivî ye ku hûn bi wan çerxên 22-inç û pergalek sekinandinê ya ne-temam-bêkêmasî re şer bikin, lê heke hûn tenê li ser şeşek bi gazê bi israr bikin ew dikare hêjayî dravê we be. Û eger hûn dikarin fatûreya sotemeniyê bidin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Hemî guhertoyên xeta Genesis GV80 hatine pêşve xistin da ku hewcedariyên ewlehiyê yên ceribandinên têkçûnê yên 2020-an bicîh bînin, her çend wesayît di destpêkê de ji hêla EuroNCAP an ANCAP ve nehat ceribandin.

Lê bi piranî, dîrokek ewlehiyê ya bihêz heye ku bi navnîşek dirêj a tevlêbûnên standard heye.

Frenkirina Awarte ya Xweser (AEB) di leza nizm û bilind de ji 10 heta 200 km/h, dema ku tespîtkirina peyayan û bîskîletçiyan ji 10 heta 85 km/h dixebite. Di heman demê de rêgezek birêkûpêk a adaptîv bi kapasîteya rawestan-û-çêkirinê, û her weha arîkariya şopandina rê (60-200 km/h) û arîkariya şopandina rê ya jîr (0-200 km/h) heye.

Digel vê yekê, tê gotin ku pergala kontrolkirina keştiyê xwedan fêrbûna makîneyê ye ku, bi alîkariya AI-ê, dikare fêr bibe ka hûn çawa tercîh dikin ku hûn gava ku kontrola keştiyê bikar tînin bertek nîşanî gerîdeyê bidin û bi wê re adapte bibin.

2.5T ronahiya hundurê xemilandî, pêlava çerm, di nav derî û dashboardê de, digire. (RWD 2.5t tê nîşandan)

Di heman demê de fonksiyonek arîkariya zivirîna xaçerê jî heye ku nahêle hûn di trafîkê de di nav valahiyên ne ewledar de bin av bibin (bi leza ji 10 km/h heya 30 km/h kar dike), û her weha çavdêriya xalên kor bi "Blind Spot Monitor" a biaqil a brandê - û ew dikare destwerdanê bike da ku hûn bi leza ji 60 km/h heta 200 km/h nekevin riya trafîkê ya pêş, û tewra ger hûn dixwazin ji cîhek parkkirina paralel (heta 3 km/h) derkevin, otomobîlê rawestînin. .

Hişyariya Trafîkê ya Xaça Paşîn GV80 fonksiyonek firnê ya acîl vedihewîne ku heke wesayitek di navbera 0 km/h û 8 km/h de bibîne dê bisekine. Wekî din, hişyariya baldariya ajokar, tîrêjên bilind ên otomatîk, hişyariya rêwiyên paşîn û pergala kameraya dîmena dorpêçê heye.

Pir ecêb e, divê hûn Packa Luxury hilbijêrin da ku AEB-ya paşîn bistînin, ku peyayan û tiştan bi leza 0 km / h heya 10 km / h nas dike. Hin modelên di binê 25 hezar dolaran de hene ku teknolojiya mîna vê standardê digirin.

Di nav wan de 10 hewayên hewayê yên dualî yên pêş, çoka ajokar, navenda pêş, aliyê pêş, aliyê paşîn û perdeyê hene ku di rêza sêyemîn de dirêj dibin lê tenê beşa camê rasterast li paş vedigirin.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 9/10

Ger hûn ji marqeya Genesis - an demjimêr an salnameya xwe bawer dikin - wê hingê hûn ê bi vê ramanê re bipejirînin ku dem luksa herî dawî ye. Ji ber vê yekê pargîdanî dibêje ku ew dixwaze wextê bide we, ku tê vê wateyê ku hûn ne hewce ne ku wê wiya winda bikin ku gerîdeya xwe ji bo lênihêrînê têxin hundur.

Nêzîkatiya Genesis To You tê vê wateyê ku pargîdanî dê wesayîta we hilde (heke hûn di nav 70 km cîhê karûbarê de bin) û dema ku karûbar qediya wê li we vegerîne. Deynek gerîdeyê jî dikare ji we re were hiştin heke hûn jê re hewce bikin. Bazirganî û cihên karûbarê naha li vir sereke ne - tenê çend cîh hene ku meriv ceribandina ajotinê û kontrolkirina modelên Genesis di vê gavê de bike - hemî li qada metroya Sydney - lê di sala 2021-an de marqe dê berbi Melbourne û devera derdorê ve bibe. û hem jî başûrê rojhilatê Queensland. Lênêrîn dikare ji hêla atolyeyên peymanê ve û ne ji hêla "bazirganek" Genesis ve were kirin.

Û ev yek pênc sal karûbarê belaş bi navberên karûbarê ku 12 meh / 10,000 km ji bo her du modelên benzînê û 12 meh / 15,000 km ji bo mazotê hatine destnîşan kirin, vedihewîne.

Rast e - hûn ji bo 50,000 km an 75,000 km, li gorî kîjan guhertoya ku hûn hilbijêrin, lênihêrîna belaş distînin. Lê bala xwe bidin ku navberên lênihêrînê yên 10,000 mîl li ser guhertoyên benzînê li gorî piraniya hevrikan kurttir in.

Xerîdar di vê heyamê de ji bo pergala navîgasyonê ya satelîtê pênc sal / 130,000 km ji bo operatorên fîloyê / wesayîtên kirê, pênc sal / kîlometre bêsînor arîkariya rê, û nûvekirinên nexşeyê yên belaş ji bo pergala navîgasyonê ya satelîtê jî distînin.

Biryara

Bê guman cîhek otomobîlek mîna Genesis GV80 di sûka SUV-yên mezin ên luks de heye, û ew ê riya xwe li hember pêşbazên navên mezin bişkîne, dibe ku di serî de ji ber sêwirana wê. Wekî ku rêveberên Genesis dibêjin, "Design marqe ye." 

Dîtina van otomobîlan li ser rê dê tenê potansiyela firotina wan zêde bike ji ber ku ew bi rastî balê dikişînin. Hilbijartina rêzê ji bo min 3.0D ye û Pakêta Luxury ya ku divê ez di lêçûnê de bihesibînim e. Û dema ku em di xewnan de ne, GV80-a min dê Matterhorn White matte bi hundurê Keskek Smoky.