geometrî suspension
Rawestandin yek ji tiştên herî girîng ên di gerîdeyê de ye. Ji bo ku bi tevahî pêşbîniyên teknîkî yên hilberînerên wesayîtan werin bicîh kirin, çavdêriya domdar û, ger hewce be, destwerdana karûbarê hewce ye. kontrol û sererastkirina geometriyê.
Otomobîl hene ku bi taybetmendiyên ajotinê pir baş ji paşpirtika yên din derdikevin. Ew hem li ser beşên rast û hem jî di zivirînên tûj de bêkêmasî li rê dikevin, bi guhdarî bersivê didin emrên ajokar. Ev ji ber pergala sekinandinê ye, ku di otomobîlên nûjen de bi gelemperî ji hêla strukturî ve pir tevlihev e. Lêbelê, her çend em gerîdeyê baş diajotin jî, pêdivî ye ku sekinandin her gav di bin çavdêriya meya taybetî de be, ji ber ku têkçûn, ji bilî kêmkirina rehetiya siwarbûnê, di serî de bandorê li asta ewlehiyê dike.
Di rawestana gerîdeyê de dibe ku gelek pirsgirêk hebin, lê bi gelemperî mekanîzmayek pispor dikare zû pirsgirêkê teşhîs bike û rast bike. Lêbelê, carinan diqewime ku, tevî hêmanên sekinandina bi tevahî fonksiyonel, dema ajotinê, em hîs dikin ku gerîdok wekî ku divê tevnagere. Ger gerîdok dema ajotina li ser rêyek rast dikişîne aliyekî, bi dereng bertek nîşanî tevgerên rêvekirinê dide, û dema ku têkevin ziviran de qîrîna lastîkan tê bihîstin, ev dikare bibe nîşanek eşkere ku em bi geometrîyek nehevseng re mijûl dibin. Serişteyek din a girîng cil û bergên neyeksan e.
Geometrî çi ye?
"Mixabin, geometrîya sekinandinê bi gelemperî hem ji hêla ajokar bixwe û hem jî ji hêla hin mekanîkayan ve tête piçûkdîtin, û pir caran bi hevrêzkirina çerxerê, ku tenê yek ji pêkhateyên wê ye, tê tevlihev kirin. Bi hêsanî, geometrî komek pîvanan e ku cîh û tevgera çerxekê diyar dike. Ne ew e ku çerxên gerîdeyê bi horîzontal û verastî ve hatine rêz kirin, ji ber ku wê hingê tevger dê ne gengaz be. Ji bilî toe-in-a ku li jor hatî behs kirin, pîvanên geometrî jî goşeya kemberê, goşeya stûnê û goşeya eksê stûyê jî vedihewîne, "dibêje Artur Szydlowski, pisporê Motointegrator.pl.
Ji bo ajokerek asayî, şertên li jor hindik in, û naskirina wan bi hûrgulî pir wate nake, ji ber ku em bi tevahî nekarin bi serê xwe bandorê li wan bikin. Lêbelê, girîng e ku hûn zanibin ku geometrîya rakêşanê bandorek mezin li ser aramiya gerîdeyê û hilgirtina wê dike, û awayê sazkirina wê bi veguheztina rast a hêzan ve girêdayî ye dema ku tirên pêwendiyê bi erdê re dikin.
Kengê meriv geometriyê kontrol bike?
Mekanîkên pispor bi yekdengî dibêjin ku ji bo mebestên pêşîlêgirtinê divê salê carekê geometrîya sekinandinê were kontrol kirin. Lêbelê, tewra bi lêdanek piçûk, bandorek bihêz a çerxên li ser kelekek bilind an ketina çalekê, ku li ser rêyên me têr nake, divê hûn her weha biçin atolyeyek pispor an ji bo teşhîskirinê. Mixabin, ew nayê pejirandin û tê plan kirin ku her 70 hezar di dema kontrolên standard de rastbûna mîhengên geometriyê were kontrol kirin. kîlometre. Ji ber vê yekê divê em bi xwe daxwaza vê xizmeta girîng bikin.
"Ger em biryar bidin ku otomobîlek bikar anîne bikirin û ji dîroka wê ne ewle bin, hêja ye ku em li ser geometrî ji nû ve bifikirin. Dibe ku derkeve holê ku gerîdeyê hin serpêhatiyên ne xweş hebûn ku dikaribû me ji dravê xerabûyî xilas bike, "Artur Szydlowski, pisporê Motointegrator.pl zêde dike.
Berî ku em geometrî saz bikin
Ji bo bidestxistina bandora xwestî, kontrolkirin û sererastkirina geometrî divê berî çend tedbîrên tespîtkirinê were girtin. Ya herî girîng ji wan ev e ku meriv rewşa hêmanên gom-metal ên ku destên keviran bi laş ve girêdide, ku bi gelemperî jê re blokên bêdeng tê gotin, kontrol bikin. Dûv re, pîneyên rokerê têne kontrol kirin, ku heke lîstika wan hebe, di nav tiştên din de dibe sedema. dema ajotina li ser bumpanan lêdixist. Digel vê yekê, performansa çîpên rêwerzê û dawiya wan jî ji hêla rûdana lîstika zêde ve tê nirxandin.
Mesrefa sererastkirina geometrî, li gorî tevliheviya strukturê rawestandî, dikare bi qasî 150 - 200 PLN be. Lêbelê, ji ber ewlehiya me, divê ev nebe astengek mezin.
